尼爾斯·拉斯穆森在BIMCO的市場報告中指出，船公司疫情后降低平均航行速度的做法，可能會影響運力供應。

在疫情流行期間，由于需求強勁和港口普遍擁堵，班輪運營商將平均航行速度提高了4%。如今，疫情結(jié)束，市場趨于穩(wěn)定，2023年第一季度的平均航速已降至13.8節(jié)，同比下降4%，到2025年可能下降10%。

圖源：BIMCO官網(wǎng)，侵權(quán)刪

航速調(diào)整是管理運力供應的有效方法，慢速航行最早是在金融危機之后引入的，現(xiàn)今較慢的航行速度可以減少船用油消耗和溫室氣體排放。

2023年第一季度，按船舶TEU運力加權(quán)的平均航速同比下降6%，而簡單平均航速同比僅下降4%。因此，供給減少的速度比航行速度快。

在未來，頭程和回程方向的速度差可能也會減少。為了符合現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI），一些船舶必須安裝發(fā)動機功率限制（EPL），從而降低其最高航速，這自然會影響頭程方向和回程方向之間的速度差異。

同時，碳強度指標（CII）法規(guī)和總體溫室氣體排放目標的生效也可能會進一步降低航行速度。

尼爾斯·拉斯穆森表示，正如我們在2022年全年的集裝箱市場概覽和展望報告中所強調(diào)的那樣，我們認為航行速度可能會在2025年之前下降10%。