據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，近日飛馬國際發(fā)布了2018年年度報告，報告顯示，飛馬國際2018年實現(xiàn)營業(yè)收入410.48億元，同比下降33.13%；同期歸屬于上市公司股東的凈虧損為22.08億元，而上年同期為盈利3.05億元。

更糟的是業(yè)績持續(xù)虧損，據(jù)飛馬國際2019年第一季度報告顯示，2019年第一季度公司營業(yè)收入為7626.46萬元，同比下降99.36%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為1.67億元。

對于業(yè)績虧損，飛馬國際稱，主要系公司控股股東流動性困難及擔(dān)保能力下降給公司的流動性帶來的壓力，以及內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)、市場環(huán)境等宏觀因素變化以及公司境外子公司愷恩資源因與有關(guān)客戶、金融機(jī)構(gòu)存在多起業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)糾紛而被有關(guān)方提起訴訟乃至被申請破產(chǎn)清算等影響所致。

2019年4月30日開市起，飛馬國際股票停牌一天，并于2019年5月6日開市起復(fù)牌；公司股票自2019年5月6日起被實施“退市風(fēng)險警示”特別處理，證券簡稱由“飛馬國際”變更為“*ST飛馬”。

（飛馬國際2019年第一季度主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)）

飛馬國際市值高時超過200億人民幣，2017年時曾名列《財富》中國500強(qiáng)127位，2018年曾曝出新聞其2只債券8億資金實質(zhì)違約。如今雪上加霜的是，飛馬國際涉及的訴訟多達(dá)41起，案由包括票據(jù)糾紛、金融借款糾紛、貿(mào)易糾紛、勞動糾紛等，訴訟金額多則3～5億元，少則100多萬。由于公司經(jīng)營流動性緊張、涉及訴訟事項，導(dǎo)致飛馬國際商業(yè)匯票逾期未兌付、多個銀行賬戶被凍結(jié)以及所持部分子公司股權(quán)被凍結(jié)等。截至4月30日，飛馬國際及子公司被凍結(jié)的銀行賬戶累計為21戶，合計被凍結(jié)金額為人民幣5368萬元，約占2018年經(jīng)審計凈資產(chǎn)的2.69%。目前，飛馬投資控股有限公司被深圳市中級人民法院列入失信被執(zhí)行人名單。

飛馬投資控股成立于1996年，飛馬國際隨后于1998年成立，其前身為深圳市飛馬運輸有限公司，經(jīng)深圳市工商行政管理局批準(zhǔn)由深圳國際信托投資公司和廣州溢通工貿(mào)有限公司共同出資于1998年7月9日成立，專職經(jīng)營物流供應(yīng)鏈。飛馬國際于2006年完成股份制改革， 2008年于A股上市。上市以來，飛馬國際除了專注主營業(yè)務(wù)——物流供應(yīng)鏈（綜合物流服務(wù)）外，還進(jìn)軍能源資源行業(yè)，包括塑化供應(yīng)鏈經(jīng)營服務(wù)、煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)和有色金屬供應(yīng)鏈服務(wù)。

鑒于供應(yīng)鏈物流更多玩家入場，主營業(yè)務(wù)市場競爭激烈，飛馬國際開始轉(zhuǎn)尋其他業(yè)績增長方向。隨后，飛馬國際確立了供應(yīng)鏈服務(wù)和環(huán)保新能源雙主業(yè)的戰(zhàn)略，形成供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的兩條主線。在供應(yīng)鏈服務(wù)方面，飛馬國際致力于高端物流服務(wù)的專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)，在全國擁有4大區(qū)域運營中心和14個地區(qū)運作中心，業(yè)務(wù)涵蓋煤炭、有色金屬、IT電子、大型特種異型設(shè)備等各個領(lǐng)域，在資源供應(yīng)鏈、能源供應(yīng)鏈、綜合供應(yīng)鏈服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提供報關(guān)通關(guān)、倉儲、運輸、結(jié)算、大型特種異型設(shè)備代采購等非核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈外包服務(wù)。

雙主業(yè)策略下，飛馬國際開始了在環(huán)保新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，但并未取得良好業(yè)績。