■  文：楊世忠 浙江省郵政管理局原局長

2003年8月,我隨國家郵政局組織的培訓班，在美國參觀了DHL公司的一個分揀中心，并有機會登上了DHL貨運飛機參觀，彼時興奮之于，還有一個心愿，那便是何時能登上中國快遞公司的貨運飛機？

時隔6年，2009年順豐航空公司成立了！2009年12月31日深夜從深圳起飛首航成功，順豐速運成為中國第一家擁有自建航空公司的民營快遞企業(yè)。這不僅是順豐航空夢的開始，也是中國民營快遞公司發(fā)展歷程中具有劃時代意義的大事件。

當我看到這條信息時，感覺2003年留下的夢想很快就會實現(xiàn)！我抓緊和順豐速運浙江公司王總聯(lián)系，并很快得到總部的確認和安排。

2010年2月11日，下班后的我沒有回家，在辦公室瞇了一會兒，生怕回家睡過頭。后半夜我和王總一起來到杭州蕭山國際機場貨運場地，出示身份證、經(jīng)過安檢、掛上進飛機場的胸牌，來到順豐速運機場作業(yè)區(qū)。

這里和一般的快遞分撥中心不一樣，安檢機的一邊是順豐速運的工作人員，安檢機由機場的工作人員操作和控制，安檢機的另一邊是順豐速運的工作人員。工作人員分工協(xié)作，緊密銜接，作業(yè)一條龍，一個一個總包或大件在皮帶傳輸機上不斷向內(nèi)流動。

在飛機上裝運快件和在汽車上不一樣，需要提前“打板”。由于飛機艙位的部位不同，空間不一樣，為了有效利用空間，“打板”需要不同高度和寬度，如果遇到下雨天，還會采取防雨處理，因為在向飛機艙門口升降托盤是露天的。

杭州冬天的后半夜，也很寒冷，作業(yè)場地雖然在室內(nèi)，但是另一面緊挨機場空曠處，寒風吹來冷颼颼的。夜深了，后半夜客運航班已經(jīng)很少，幾乎沒有，機場顯得很冷清。

深夜，順豐作業(yè)人員不多，穿著帶有夜光顯示的工作服，有條不紊地按照規(guī)程操作。當天來自上海和南京以及杭州周邊城市，寄達深圳的部分快件也在這里集中，一起飛往深圳。

“打板”結束，按照順序排隊和牽引車連在一起，等待飛機的到來！這時，作業(yè)人員可以喝口熱水，休息一陣，我和王總眼望天空，焦急等待著“順豐飛機”的到來。

凌晨4時，工作人員告訴我們飛機快到了，因工作需要，接機過很多次的我從來沒有像這次這么激動，心跳加快了不少。遠處傳來飛機的聲音，慢慢地看到了光點，飛機飛行時閃爍的防撞燈和航行燈一閃一閃的……

4時25分，從深圳寶安機場飛來的“順豐號”貨運專機降落在蕭山機場。飛機在作業(yè)區(qū)停穩(wěn)后，牽引車拖著六個拖車，慢慢駛向艙門，我和王總帶上鮮花和春節(jié)的慰問品走向停機坪。

我在飛機駕駛艙和兩位駕駛員交談，除了表示慰問，主要還是了解飛行情況。這是一架波音737改裝后的貨機，一次可以裝載14噸左右，一次6個托盤，當天返回。機上還有一位隨機的飛機檢修人員，檢修人員告訴我，現(xiàn)在飛機還不多，每次飛機航行后的檢修，沒有地勤檢修人員，暫時隨機飛行和檢修。

很快從深圳飛來的快件，在工作人員的忙碌下，已經(jīng)完成卸載，我們抓緊進了機艙。貨機艙不像客運飛機機艙那樣豪華和明亮，比較簡單。機艙里有兩條滾珠式軌道引起我的注意，經(jīng)了解，原來是每個托盤到了機艙門口后，利用滾珠道軌，人工可以輕松地推到指定位置。

我和王總與飛機駕駛員站在機艙里留下了一張難忘的合影。

飛機又要返回深圳，我和王總以及工作人員在停機坪上站成一排，目送著“黑色大鳥”不停地向跑道滑行、起飛、升高……我和王總像離別親人一般，不停地向遠去的飛機揮手，直到看不見那小小的亮點。

2010年的快遞，既是快速發(fā)展的一年，也是困難困惑的一年，快遞公司自己的專用貨機能飛多遠，在當時包括我在內(nèi)的許多人的心里還是個未知數(shù)。

13年過去了，2023年，順豐航空公司已經(jīng)發(fā)展到擁有貨運飛機突破80架，聯(lián)通國內(nèi)40余地的規(guī)模。順豐貨運飛機除運送快件外，還肩負起運送抗震救災、疫情防控物資等使命。如今，順豐飛機的身影時?？梢?，更可喜的是順豐速運投資的中國第一個航空貨運樞紐—湖北鄂州花湖機場已于2022年7月正式啟用。今年4月1日，順豐全貨機攜帶著105噸貨物，從鄂州花湖機場飛向比利時列日機場，標志著首條國際貨運航線正式開通。這不禁令我想起浙江省郵政管理局市場監(jiān)管處原處長金國治當年的一席話：長了翅膀的快遞公司定能走得更遠，飛得更高！