2023年8月17日，歐盟電池與廢電池法規(guī)（以下簡稱：新電池法規(guī)）正式落地生效，并于2024年2月18日開始正式實施。持續(xù)了近三年的新電池法規(guī)經(jīng)過歐盟三方機構的反復修訂調(diào)整，終于落下帷幕。該法規(guī)加強了電池和廢電池的可持續(xù)性規(guī)則，規(guī)范電池的整個生命周期-從生產(chǎn)到再利用和回收，并確保其安全、可持續(xù)性和具有競爭力。

2023年7月28日，歐盟官方公報發(fā)布歐盟電池法規(guī)，立法通過，20天后生效。

新電池法規(guī)的落地實施，是歐盟為應對全球氣候變化，推動整個電池供應鏈綠色可持續(xù)所推行的全新環(huán)境立法。從整個立法的時間線來看，2020年12月10日，歐盟委員會提出電池法規(guī)提案；在此基礎上，2023年1月18日，歐盟委員會、歐洲議會和歐盟理事會達成最終協(xié)定；2023年7月10日，歐盟理事會通過新電池法規(guī)，2023年7月28日，歐盟官方公報發(fā)布新電池法規(guī)，立法正式通過。

法規(guī)對投放到歐盟市場的電池產(chǎn)品做了一系列要求，包括對有害物質(zhì)的限制、碳足跡相關要求、回收材料和回收比例要求、性能和耐久性等方面。從整體來看，當前對于電池企業(yè)來說，開展電池產(chǎn)品的信息披露是一件必要且十分緊迫的事情。

01.電池護照

信息披露方面，新電池法規(guī)引入了“電池護照”，要求披露的信息包括：電池制造商、碳足跡、供應鏈盡職調(diào)查、電池材料和成分、合規(guī)性認證、循環(huán)性能、資源效率、耐久性等。電池護照的實施，對電池企業(yè)而言可能造成了一定程度的數(shù)據(jù)安全風險，因為這意味著會使一些信息在更大范圍內(nèi)、以更為標準化的形式向公眾披露。例如電池產(chǎn)品性能參數(shù)，包括電池單體能量密度、電池健康狀態(tài)、充放電效率等，核心參數(shù)如循環(huán)壽命等異常敏感。其次，電池主材元素成分需在更大范圍內(nèi)公開，鎳、鈷、錳、鋰等敏感金屬的使用量或某些微量摻雜金屬成分面臨被要求公開的可能。

02.碳足跡

碳足跡方面也是電池企業(yè)關注的焦點，以電動汽車電池為例，法規(guī)落地明確提出，到2025年2月18日/授權法案或?qū)嵤┓ò干е蟮?2個月（以較晚者為準）率先開展碳足跡披露聲明，即要求出口到歐盟的動力電池在隨附的技術文檔中增加碳足跡報告，按照歐盟產(chǎn)品環(huán)境足跡（PEF）標準進行核算，公開披露從電池生產(chǎn)、分銷到最終報廢回收的生命周期各階段的碳排放。同時標簽還要涵蓋制造商的管理信息、電池廠商地理位置、電池型號和可訪問的公共網(wǎng)頁等信息；到2026年8月18日/授權法案或?qū)嵤┓ò干е蟮?8個月（以較晚者為準）開始進行碳足跡的性能分級，且要求隨附的技術文檔應證明所申報的碳足跡性能等級是按照授權法案規(guī)定的方案計算的；到2028年2月18日/授權法案或?qū)嵤┓ò干е蟮?8個月（以較晚者為準）設定碳足跡最大閾值，即超過該閾值的電池產(chǎn)品禁止進入歐盟市場。

當前全球產(chǎn)業(yè)鏈正致力于推進電池護照，作為由世界經(jīng)濟論壇成立的首個全球性質(zhì)的電池協(xié)會-全球電池聯(lián)盟（GBA），在電池護照、溯源系統(tǒng)、ESG等方面積極開展行動，旨在于2030年前打造一個可持續(xù)、負責任、公正的全球電池產(chǎn)業(yè)鏈。當前已超過140家公司組成聯(lián)盟，計劃聯(lián)合推出基于區(qū)塊鏈的電池護照，聯(lián)盟成員包括寧德時代、寶馬、欣旺達、國軒高科等車企和電池企業(yè)。中國電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領跑地位，產(chǎn)品出口配套持續(xù)攀升，企業(yè)出海建廠動作活躍。如果中國想要繼續(xù)保持這種競爭優(yōu)勢，就必須認真分析和應對新規(guī)定可能帶來的影響。當前世界各國已陸續(xù)出臺相關措施應對并逐步構建自己的綠色貿(mào)易壁壘。

以日本為例，今年5月9日起，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將要求國內(nèi)的純電動汽車（EV）和插電式混合動力車制造商計算和公開蓄電池制造等情況下產(chǎn)生的二氧化碳排放量。并開始討論自2024年度起在鼓勵購買純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)等的“清潔能源汽車導入促進補助金”的發(fā)放中加入該條件，以鼓勵電池廠商使用低碳技術，從而推動電池產(chǎn)業(yè)鏈的減碳。此外，日本政府還將與歐盟等國際組織合作，建立統(tǒng)一的電池生產(chǎn)排放標準，以促進全球范圍內(nèi)的低碳化。并針對保護日本本土傳統(tǒng)汽車和限制電動汽車銷售，尤其是外來品牌進軍日本市場出臺更多的技術壁壘。

美國方面，隨著持續(xù)增長的電動汽車市場，美國電池制造企業(yè)必須擁有生產(chǎn)電動汽車電池所需關鍵礦物的安全、可靠的供應鏈。為了滿足這一不斷增長的需求，回收電動汽車鋰離子電池以獲取和再利用這些必需礦物將是可靠的國內(nèi)供應來源。然而，目前還沒有聯(lián)邦或州法律要求電動汽車電池回收，也沒有聯(lián)邦指南明確建議監(jiān)管機構如何在現(xiàn)有法律下處理回收電池。為了解決這一戰(zhàn)略需求，美國環(huán)保署（EPA）于今年5月24日發(fā)布了一份備忘錄和相關常見問題解答，解決了《資源保護和回收法案》（RCRA）下鋰離子電池的狀況。同步來看，回收也是《通貨膨脹削減法案》提供的激勵措施的一部分，這一點正是逐步應對新電池法規(guī)規(guī)定性回收要求的具體舉措。

為助力我國企業(yè)保持企業(yè)合規(guī)和綠色、快速發(fā)展，有效應對新電池法規(guī)和即將到來的國際國內(nèi)對電池行業(yè)的新要求，啟動我國電池碳足跡標準的相關研究和建立工作勢在必行。為此，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會建立了國內(nèi)首個電池行業(yè)環(huán)境產(chǎn)品聲明（EPD）平臺。建立電池行業(yè)EPD注冊機制，幫助企業(yè)快速低成本地發(fā)布產(chǎn)品EPD聲明，助推電池行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。當前該平臺已發(fā)布《動力和儲能電池產(chǎn)品類別規(guī)則（PCR）》。

同時，基于歐盟PEF評估方法構建自身的電池產(chǎn)品碳足跡評估水平，并針對性識別整個供應鏈碳排放結構、規(guī)劃和運用降碳措施也是我國電池企業(yè)應對產(chǎn)品出海的重要關注方向。將電池碳足跡管理作為企業(yè)管理的常態(tài)化工作，持續(xù)改進和完善碳足跡管理。易碳數(shù)科自主開發(fā)的“電池積木LCA Tool”國產(chǎn)工業(yè)軟件，緊跟法規(guī)前沿，按照法規(guī)最新文件、歐盟PEF及電池PEFCR要求已經(jīng)完成積木庫的更新，適配不同電池材料回收要求及循環(huán)足跡公式，針對各類動力電池產(chǎn)品，輸出結果基于電池法規(guī)和電池PEFCR要求，滿足電池對于產(chǎn)品出?！熬珳视嬎恪钡呐缎枨蟆?/p>