這里有個(gè)耐人尋味的關(guān)系得說(shuō)一下，58速運(yùn)原隸屬上市公司58同城旗下58到家的貨運(yùn)板塊，2016年12月，速運(yùn)業(yè)務(wù)拆分，58速運(yùn)獨(dú)立。2017年七夕節(jié)，58速運(yùn)與GOGOVAN宣布合并，合并后國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)叫“58速運(yùn)”，香港及海外業(yè)務(wù)叫GOGOVAN。而在此之前，阿里巴巴是58到家的股東，阿里巴巴也通過(guò)香港的基金投資了GOGOVAN。

此次菜鳥(niǎo)參與投資使得原本的關(guān)系“親上加親”，也意味著58速運(yùn)將進(jìn)一步融入強(qiáng)大的阿里生態(tài)，得到阿里在設(shè)施、產(chǎn)品、技術(shù)、組織等方面的支持。阿里也將依托58速運(yùn)所形成的同城貨運(yùn)基礎(chǔ)，成為支撐阿里新零售場(chǎng)景的物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)其新零售的整個(gè)生態(tài)體。

其實(shí)，從58速運(yùn)融資事件，我們便可一窺整個(gè)城配市場(chǎng)現(xiàn)狀。

市場(chǎng)逐漸趨于理性與平穩(wěn)

從2014年開(kāi)始，城配行業(yè)涌現(xiàn)了一批城配互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，2015年下半年，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)“百團(tuán)大戰(zhàn)”開(kāi)始爆發(fā)，資本也“瘋狂”涌入，幾乎每家公司在拿到融資后，便開(kāi)始大規(guī)?！盁X(qián)補(bǔ)貼”……經(jīng)過(guò)資本和行業(yè)的洗禮，一批企業(yè)被淘汰，而另一批脫穎而出。

如今，市場(chǎng)逐漸趨于理性與平穩(wěn)，各企業(yè)在互相加深了解的基礎(chǔ)上，進(jìn)入新的博弈期，不過(guò)可以預(yù)感今后競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更精彩。

to C平臺(tái)業(yè)務(wù)向to B的延伸

城配不僅具有to B業(yè)務(wù)，還具有to C的業(yè)務(wù)，to B以服務(wù)小微客戶(hù)和企業(yè)級(jí)客戶(hù)為代表，to C以搬家服務(wù)和即時(shí)配送為代表。

（典型配送場(chǎng)景及模式）

根據(jù)配送場(chǎng)景和模式以及市場(chǎng)的“慣性認(rèn)知”，我們可以劃分B2B、B2C、C2C配送三種主要的類(lèi)型。

雖然58速運(yùn)以搬家、同城配送、拉貨業(yè)務(wù)而在C端聲名鵲起，但早在2015年，58速運(yùn)便開(kāi)始了to B的業(yè)務(wù)。如共享單車(chē)如ofo和摩拜都是58速運(yùn)的企業(yè)級(jí)客戶(hù)，雙11、618期間58速運(yùn)還為德邦等企業(yè)級(jí)客戶(hù)提供運(yùn)力資源。

從to C平臺(tái)業(yè)務(wù)向to B的延伸，為58速運(yùn)未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展及增長(zhǎng)帶來(lái)了極大的想象空間。

新商流時(shí)代來(lái)臨，大多城配企業(yè)缺乏核心壁壘

在同城配送平臺(tái)層出不窮的同時(shí)，我們突然發(fā)現(xiàn)不少城配平臺(tái)怎么和合同物流或純互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)那么像？它們作為城配企業(yè)的核心壁壘在哪？

城市配送的發(fā)展，受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及商業(yè)模式的影響。城配趨于平臺(tái)化、高頻化、碎片化，B2B配送與B/C2C配送的協(xié)同效應(yīng)逐漸增強(qiáng)，共同推動(dòng)對(duì)于消費(fèi)者訂單的快速響應(yīng)。

城配發(fā)展脈絡(luò) （來(lái)源：羅戈研究）

隨著新商流及智慧物流時(shí)代的來(lái)臨，城配市場(chǎng)需求爆發(fā)迅速，要求效率更高，即訂單響應(yīng)、車(chē)貨匹配、車(chē)輛管理能力、運(yùn)輸安全管控、訂單履約等效率更高；流程更透明，即從倉(cāng)到配到運(yùn)數(shù)字化、實(shí)時(shí)追蹤貨物、標(biāo)準(zhǔn)化流程及數(shù)據(jù)等流程更透明；成本更低，即標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)、最優(yōu)配載、智能化倉(cāng)儲(chǔ)及綠色運(yùn)輸。

這些要求便推動(dòng)城配服務(wù)商升級(jí)為城配供應(yīng)鏈，并達(dá)到這幾點(diǎn)：迅速整合海量運(yùn)力、利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)管理好運(yùn)力、擁有專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力。

運(yùn)力池，是城配企業(yè)構(gòu)建其核心壁壘的最重要的一環(huán)。同城配送的需求呈潮汐化、碎片化的特征，僅依靠大客戶(hù)來(lái)積累運(yùn)力池是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此需在開(kāi)展大客戶(hù)業(yè)務(wù)的同時(shí)，發(fā)展小B客戶(hù)，積累零散司機(jī)資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的最大化。

58速運(yùn)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳小華曾表示，“我們首先是運(yùn)力平臺(tái)，其次是專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商，物流服務(wù)建立在運(yùn)力平臺(tái)上，所以我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力是擁有同城貨運(yùn)車(chē)的司機(jī)調(diào)度能力，其次在這個(gè)基礎(chǔ)上做專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)?！?/p>

（58速運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式）

小編查詢(xún)到，58速運(yùn)目前已有700萬(wàn)+小型企業(yè)客戶(hù)以及8100+大中型企業(yè)客戶(hù)，客戶(hù)的構(gòu)成的確對(duì)打造其運(yùn)力池起到了重要的作用。

擁有專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)除了基于強(qiáng)大的運(yùn)力池，還建立在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上。因此，城配企業(yè)開(kāi)始構(gòu)建自己的技術(shù)壁壘，如云鳥(niǎo)的“鳥(niǎo)眼系統(tǒng)”、易貨嘀的“風(fēng)豹V2.0系統(tǒng)”、58速運(yùn)從“網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、策略化到智能化”的迭代升級(jí)。

（58速運(yùn)迭代升級(jí)圖）

資本集聚明顯，終將催生新一代“獨(dú)角獸”

物流依附商流發(fā)展，商流進(jìn)一步促進(jìn)物流的發(fā)展。阿里淘系平臺(tái)催生了通達(dá)系快遞，天貓超市成就了心怡和萬(wàn)象。進(jìn)入2018年，阿里加快新零售布局，先后在宅配領(lǐng)域收購(gòu)餓了么，又分別投資點(diǎn)我達(dá)和58速運(yùn)，這些企業(yè)極有可能借助巨頭阿里的流量成為行業(yè)新一代“獨(dú)角獸”。

如在城配的短途貨運(yùn)領(lǐng)域，以58速運(yùn)最具品牌效應(yīng)。58同城由家政業(yè)務(wù)起家，C端客戶(hù)資源豐富，且隸屬騰訊旗下，入口流量巨大，因此58速運(yùn)的to C業(yè)務(wù)領(lǐng)先于眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了to C業(yè)務(wù)外，58速運(yùn)目前正在深耕B端業(yè)務(wù)，也給未來(lái)帶來(lái)了無(wú)限可能。而資本具有向心集聚效應(yīng)，只會(huì)越來(lái)越偏向于強(qiáng)者，在這樣的趨勢(shì)下，被資本看好的企業(yè)只會(huì)將對(duì)手越甩越遠(yuǎn)。

但值得注意的是，為了尋找新的盈利點(diǎn)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多跨界者入局，說(shuō)不定會(huì)出現(xiàn)“滴滴貨運(yùn)”、“美團(tuán)貨運(yùn)”等企業(yè)？不過(guò)我們還是比較看好58速運(yùn)這類(lèi)企業(yè)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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