據(jù)悉，聯(lián)邦快遞正在提供大幅折扣，下調(diào)Express網(wǎng)絡(luò)部分客戶的服務(wù)費，以吸引網(wǎng)上商家使用其空運網(wǎng)絡(luò)。下調(diào)價格以后，其“雙日達(dá)”空運服務(wù)的價格將與其地面服務(wù)部門（FedEx Ground）的價格相同。

據(jù)聯(lián)邦快遞一發(fā)言人稱，公司尚未改變其定價策略，并表示其Express服務(wù)“已非常成功，并繼續(xù)為在電子商務(wù)市場競爭的中小商家提供巨大價值?！蓖瑫r，聯(lián)邦快遞還表示，預(yù)計到2026年，網(wǎng)上購物的增長將推動美國包裹貨運量增至每日1億件。

而聯(lián)邦快遞刺激自身空運業(yè)務(wù)增長的舉措，或許與來自競爭對手的壓力脫不了干系。近兩年來，電商巨頭亞馬遜方面就一直在加碼自身物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以減輕對聯(lián)邦快遞等公司的發(fā)貨依賴。去年11月曾有消息稱，亞馬遜正在提供大幅折扣服務(wù)，與聯(lián)邦快遞和UPS相比，其折扣力度甚至高達(dá)50%，以借此吸引更多的賣家試用其推出的試點航運服務(wù)。

今年年初的時候，亞馬遜還一改常態(tài)的明確表示出將與聯(lián)邦快遞、UPS等進(jìn)行競爭，在年度文件中首次在競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務(wù)”；亞馬遜航空貨運部門Amazon Air也新增加了50架飛機和幾個新的地區(qū)樞紐。

上月，亞馬遜計劃投資15億美元在肯塔基州建設(shè)的航空樞紐就已破土動工；日前，亞馬遜又對外宣布，計劃到2021年將其航空貨運網(wǎng)絡(luò)擴大近1/3，飛機增至70架。目前，亞馬遜飛機數(shù)量已達(dá)42架。在本月初，聯(lián)邦快遞則宣布，決定不再續(xù)簽與亞馬遜的美國快遞運輸合同；6月30日之后，公司將會徹底停止對亞馬遜的航空快遞服務(wù)。

盡管聯(lián)邦快遞方面一直在淡化來自亞馬遜的威脅，但隨著亞馬遜配送網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大，其勢必會在一定程度上導(dǎo)致這些老牌快遞巨頭業(yè)務(wù)量的流失。此外，國內(nèi)的京東物流、菜鳥以及順豐等快遞物流企業(yè)也在紛紛加速出海步伐，并加碼航空貨運能力建設(shè)。

現(xiàn)如今，順豐航空全貨機機隊規(guī)模已擴充至55架，圓通航空的機隊規(guī)模則達(dá)到了12架；菜鳥在上月又與俄羅斯Atran航空達(dá)成合作，杭州至里加貨運航線正式通航。在此背景下，聯(lián)邦快遞所面臨的壓力或許也將持續(xù)增大。

值得一提的是，聯(lián)邦快遞最近還一直處在輿論的風(fēng)口浪尖上。除了5月底被曝出的“誤送”華為包裹外，其日前又被指出了拒絕投遞華為手機。因此，聯(lián)邦快遞的中國業(yè)務(wù)和企業(yè)信譽也不可避免的受到了嚴(yán)重影響。目前，國家有關(guān)部門針對聯(lián)邦快遞未按名址投遞快件行為已依法啟動調(diào)查程序。

本月24日，聯(lián)邦快遞則在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，已向哥倫比亞特區(qū)美國地方法院提起訴訟，尋求禁止美國商務(wù)部要求聯(lián)邦快遞執(zhí)行的《出口管理條例》（EAR）禁令。