財報顯示，聯(lián)邦快遞第四季度營收為178億美元，2018年同期營收為173億美元；第四季度凈虧損19.7億美元，去年同期凈利潤為11.3億美元，每股攤薄虧損為7.56美元。

聯(lián)邦快遞表示，無法預期退休計劃會計調整狀況，所以無法提供2020財年每股收益預期。

此外，財報還顯示，2019財年全年營收679億美元，凈利潤為5.4億美元，資本支出為55億美元。在2019財年，該公司以約15億美元回購了660萬股聯(lián)邦快遞普通股。

聯(lián)邦快遞公司董事長兼首席執(zhí)行官弗雷德里克史密斯在財報中表示，聯(lián)邦快遞進入2020財年，將專注于擴大全球運輸和物流公司的領先優(yōu)勢，并進行必要的投資，以抓住未來所看到的重要市場機遇。

其中，這些措施包括加強聯(lián)邦快遞的地面能力、速度和效率；改善FedEx Express集線器自動化；使得FedEx Express機隊現(xiàn)代化；整合TNT Express；降低單位成本和提高生產力。

筆者查詢了聯(lián)邦快遞2019財年前幾個季度的財報，數(shù)據顯示：

2018年10月，聯(lián)邦快遞公布了2019財年第一季度財報。第一季度營收為171億美元，同比上漲近12%；營業(yè)利潤為10.7億美元，同比提高10%。

2018年12月，聯(lián)邦快遞公布了第二季度財報，第二季度營收178億美元，高于去年同期的163億美元，凈利潤為9.35億美元，相比去年同期的凈利潤7.75億美元有所提高，每股收益3.51美元。

2019年3月，聯(lián)邦快遞公布了2019財年第三季度財報，第三季度營業(yè)收入為170.1億美元，同比上漲2.93%；歸屬于普通股東的凈利潤為7.39億美元，同比下降64.37%；合每股收益2.80美元。

根據以往財報數(shù)據發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦快遞四季度的營收均在170-180億美元的穩(wěn)定值中，而凈利潤前三季度在7-11億美元之間，第四季度虧損將近20億美元。

對于第四季度虧損的原因，財報顯示，聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先計劃和運費收入下降，地面成本的增加及主要與美國自愿員工收購計劃相關業(yè)務的調整等造成第四季度營收的負面影響。

如此大的虧損，除了上述財報中多透露的原因之外，不外乎讓人聯(lián)想到了最近聯(lián)邦快遞誤送華為手機事件，以及聯(lián)邦快遞退回華為手機等多個事件。

而且，據公開資料了解，成立于1971年聯(lián)邦快遞，總部位于美國孟菲斯，業(yè)務遍及全球220個國家及地區(qū)。1984年聯(lián)邦快遞進入中國大陸，在中國的35年之間，并未在物流市場引人注目，如今，聯(lián)邦快遞與華為的事件便引起“腥風血雨”。

2018年，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良在接受《中國經營報》采訪時表示，重點是怎樣提供好的服務，滿足客戶才是聯(lián)邦快遞未來發(fā)展的重點。比如，為客戶信息等隱私保密將是未來發(fā)展的一個走向。所以，與國內“水土不服”的聯(lián)邦快遞未來將如何在中國發(fā)展，還需要先解決當下的問題才是最重要的。

截至6月26日美股收盤，聯(lián)邦快遞報155.98美元/股，最新市值為406.44億美元。5月28日，據《時間財經》報道，聯(lián)邦快遞報158.45美元/股，市值為413億美元。僅僅不足一月，聯(lián)邦市值已跌落將近7億美元。