此次投資與合作后，為中國物流智能化升級帶來了新的空間，尤其是其中的貨運車輛環(huán)節(jié)將進一步通過IoT技術(shù)連接，并借助人工智能和算法，從過去的單點優(yōu)化走向全局優(yōu)化。這也將使馬云提出的“國家智能物流骨干網(wǎng)”的全網(wǎng)效率得到進一步提升。

易流科技是中國領(lǐng)先的專注于物流行業(yè)的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司，長期專注于物流車輛和貨物的數(shù)字化和智能化，提供端到端的物流透明服務(wù)。從貨車物聯(lián)網(wǎng)起步，易流逐漸在制造、冷鏈、快遞、新零售、餐飲、商超等多個領(lǐng)域中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

易流一直低調(diào)務(wù)實，穩(wěn)扎穩(wěn)打，卻是智慧物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，可以對140多萬輛貨車和150多萬名貨車司機進行路徑優(yōu)化、智能配載和安全調(diào)度。

中國物流業(yè)內(nèi)有一種說法，通過菜鳥的電子面單，過去五年物流業(yè)基本解決了“包裹數(shù)字化”的問題，未來五年要解決全鏈路數(shù)字化。

五年來，電子面單讓包裹信息從零散的線下走到線上，并且跨越單一物流公司的壁壘，成為全行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。這為中國快遞業(yè)全面推動智能分單提供了基礎(chǔ)，直接使得中國快遞雖經(jīng)歷業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長，效率依然保持快速提升，一躍而成為國民經(jīng)濟的黑馬和中國名片。

但包裹的數(shù)字化只是物流全鏈路數(shù)字化的一部分。對于物流業(yè)的全局優(yōu)化來說，如何用IoT技術(shù)全面連接物流的現(xiàn)實世界和虛擬世界，越來越成為數(shù)字化升級的關(guān)鍵。

菜鳥技術(shù)專家表示，IoT技術(shù)本身是一種連接工具，讓“人、車、貨、倉、店”連接起來，然后才能疊加人工智能、算法等技術(shù)，讓數(shù)字化變?yōu)橹悄芑?，反哺回去幫助物流業(yè)脫胎換骨。在“人、車、貨、倉、店”這些物流環(huán)節(jié)當(dāng)中，貨運車輛的數(shù)字化尤為緊迫。

中國的社會物流總費用占GDP的比例約14.5%，明顯高于美國的8%。貨車的高空駛率已經(jīng)成為公路貨運的主要痛點。我國貨車每天有效行駛里程僅約300公里，而美國每天為1000公里?？振偮矢叩脑虬ㄜ囕v、貨物、司機的數(shù)字化和匹配的智能化程度不高。

中物聯(lián)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國有物流貨車1300多萬輛，貨車司機2000多萬名，他們承擔(dān)著全國70%以上的貨物運輸。但是貨車司機常年漂泊在外、風(fēng)餐露宿，有的為了配載貨物，一等就是很多天，工作效率和生存狀況都需要改善。這與菜鳥要用技術(shù)提升全行業(yè)效率的戰(zhàn)略方向一致。

截至目前，菜鳥與物流合作伙伴一道，已經(jīng)用IoT技術(shù)幫助全行業(yè)逐步連接起倉儲、運輸、中轉(zhuǎn)、配送、簽收等物流全鏈路。

在物流園區(qū)，設(shè)備開始自帶傳感器，從依靠人力管理變?yōu)橛眉夹g(shù)管理；在倉庫，機器人已經(jīng)是日常員工，完成高效揀貨；在干線和末端，基于計算機視覺，攝像頭自帶算法，可以對包裹流轉(zhuǎn)做智能云監(jiān)控，實時優(yōu)化避堵；在最后一公里，掃臉智能柜等IoT技術(shù)產(chǎn)品正走近消費者身邊。

易流方面透露，IoT已經(jīng)成物流全局優(yōu)化的新關(guān)鍵詞，未來將通過基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)化，全鏈條的數(shù)字化和全場景的智能化三個層級打造物流行業(yè)的智慧物聯(lián)網(wǎng)，助推物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，這次戰(zhàn)略合作達(dá)成后，易流會與菜鳥一起發(fā)揮IoT物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，服務(wù)于中國數(shù)百萬輛貨車，幫助貨主和車主進行智能線路優(yōu)化、智能貨物配載和駕駛安全調(diào)度等，朝供應(yīng)鏈全流程數(shù)字化邁進。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網(wǎng)立場

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