2016年9月21日開始實(shí)施《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》設(shè)定了3階段分步退出計劃,要求物流運(yùn)輸商自行申報不合規(guī)拖車保有情況和退出計劃。
2018年8月14日召開的中國物流與采購聯(lián)合會物流企業(yè)綜合評估委員會第二十六次會議,審定通過第二十六批A級物流企業(yè)496家(包括:升級企業(yè)79家)。
據(jù)悉,我國物流企業(yè)每年貸款融資需求30000億元以上,可傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)只能滿足其中的10%,也就意味著還有九成需要被滿足,而且僅運(yùn)費(fèi)墊資這一項(xiàng)就有約6000億需求,可想而知,中間的審核環(huán)節(jié)有多么復(fù)雜。那么物流企業(yè)缺錢又該找誰呢?
8月9日,達(dá)達(dá)-京東到家宣布完成最新一輪5億美元融資,投資方分別為沃爾瑪和京東。此次投資之后,沃爾瑪、京東將與達(dá)達(dá)-京東到家進(jìn)一步在戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)上深度協(xié)同。
根據(jù)A級物流企業(yè)評估程序的要求,現(xiàn)將中國物流與采購聯(lián)合會物流企業(yè)綜合評估委員會第二十五次會議審定通過的第二十五批A級物流企業(yè)名單和2017年下半年通過復(fù)核A級物流企業(yè)名單(見附件)向社會公示。
供應(yīng)鏈及物流行業(yè)即將走過熱鬧非凡的2017,值此歲末新年交替之際,羅戈研究院邀請各細(xì)分領(lǐng)域的專家們,與我們一起回顧2017,展望2018。
依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》(GB/T 19680-2013)國家標(biāo)準(zhǔn)和中國物流與采購聯(lián)合會物流企業(yè)綜合評估的相關(guān)制度辦法,按照企業(yè)自檢、申報、評估機(jī)構(gòu)網(wǎng)上審核和現(xiàn)場評估等規(guī)范的評估程序,自2017年2月至2017年8月,從企業(yè)的經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)和信息化水平六個方面,對第二十四批A級物流企業(yè)開展了綜合評估,對2017年上半年應(yīng)復(fù)核的企業(yè)開展了復(fù)核評估。
筆者加入了某世界500強(qiáng)的電子公司(簡稱M公司吧)擔(dān)任銷售工作。表面貌似風(fēng)光,其實(shí)彼時M公司剛進(jìn)入中國市場,可謂百廢待興,臟活累活真沒少干。其中就包括發(fā)貨,都是每個銷售各自負(fù)責(zé),于是物流給俺的最初概念其實(shí)就是“發(fā)貨”。
關(guān)系是指事物之間相互作用、相互影響的狀態(tài); 是人與人之間,在活動過程中直接的、心理上的關(guān)系或心理上的距離。人際關(guān)系反映了個人或群體尋求滿足其社會需要的心理狀態(tài),因此,人際關(guān)系的變化與發(fā)展決定于雙方社會需要滿足的程度。
“隨著近年來,市場競爭的愈發(fā)激烈,以及產(chǎn)品的同質(zhì)化??蛻趔w驗(yàn)變成角逐的新熱點(diǎn)。物流以完成客戶交付為目的,慢慢的成為企業(yè)產(chǎn)品競爭外的另一個戰(zhàn)場,被推向了前臺??蛻舴?wù)概念正在逐步的滲透到供應(yīng)鏈的規(guī)劃與營運(yùn)中。
關(guān)鍵績效指標(biāo)法(Key Performance Indicator,KPI),把對績效的評估簡化為對幾個關(guān)鍵指標(biāo)的考核,將關(guān)鍵指標(biāo)當(dāng)作評估標(biāo)準(zhǔn),把員工/組織的績效與關(guān)鍵指標(biāo)作出比較的評估方法。在一定程度上可以說是目標(biāo)管理法與帕累托定律(80/20定律)的有效結(jié)合。
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