<qqmusic scrolling="no" music="" m="" albumurl="https://y.gtimg.cn/music/photo_new/T002R68x68M000003c616O2Zlswm.jpg" audiourl="http://isure.stream.qqmusic.qq.com/C200003sYHuC3aBd4r.m4a?gu music_name=" 再見"="" singer="G.E.M. 鄧紫棋 - 新的心跳" play_length="206" src="/cgi-bin/readtemplate?t=tmpl/qqmusic_tmpl&singer=G.E.M.%20%E9%82%93%E7%B4%AB%E6%A3%8B%20-%20%E6%96%B0%E7%9A%84%E5%BF%83%E8%B7%B3&music_name=%E5%86%8D%E8%A7%81&albumurl=https%3A%2F%2Fy.gtimg.cn%2Fmusic%2Fphoto_new%2FT002R68x68M000003c616O2Zlswm.jpg&musictype=1" musictype="1" other="" album="" jumpurlkey="" frame="">東方海外國際（00316-HK）公布，截至2019年6月30日止6個月盈利1.38978億美元（2018年度同期虧損1032萬美元）。

東方海外表示上半年，盡管經(jīng)濟環(huán)境充滿不確定性，貨柜運輸服務需求增長似有放緩跡象，但東方海外國際的財務收益較去年同期實現(xiàn)可觀增長，而且自二零一八年下半年持續(xù)至二零一九年上半年，業(yè)績呈現(xiàn)出穩(wěn)步提升的態(tài)勢。

今年以來，面對錯綜復雜的全球經(jīng)貿(mào)形勢和變化無常的市況，貨柜運輸業(yè)加快應對需求上的變化。

就中長期供應增長而言，東方海外新船訂單占船隊總規(guī)模的百分比處于十多年來的最低位。此外，報道稱行業(yè)本年度報廢船舶數(shù)量高于二零一八年同期，該趨勢或會延續(xù)，緣于國際海事組織二零二零年低硫油新規(guī)一旦實施，老舊船舶營運將更難獲利。

就短期供應增長而言，業(yè)界的應對會根據(jù)不同地區(qū)的需求變化從而積極調(diào)整運力安排，減少對于需求降低導致無利可圖之地區(qū)的服務。與二零一八年上半年比較，東方海外航運貨量增加百分之三點二，而收益增加百分之六點五。若干航線的市場增長確實放緩，但多數(shù)情況下，運費的提高速度超過了運量增長的放緩速度。

太平洋航線競爭依然激烈，但整體表現(xiàn)良好。貨量可能錄得輕微負增長，而對于中美正在進行的貿(mào)易談判可能出現(xiàn)的結(jié)果持審慎態(tài)度，但到目前為止，美國經(jīng)濟的強大實力似乎仍能繼續(xù)支撐高貨量。太平洋航線貨量較去年同期減少百分二點零，而收益則增加百分之五點八。

二零一九年上半年亞洲歐洲航線的表現(xiàn)波動幅度超過太平洋航線。若干相對強勢的時期后緊接更漫長的相對弱勢時期。貨量較二零一八年同期增加百分之八點五，而收益增加百分之五點零。貨量的增加固然令人欣喜，但收益增長下降提醒我們?nèi)匀恍枰獙徤鲗Υ摵骄€的前景?？傮w而言，歐洲經(jīng)濟表現(xiàn)不如美國經(jīng)濟強勁（法國及英國的表現(xiàn)優(yōu)于大多數(shù)其他經(jīng)濟體），因此對于下半年航運環(huán)境的強弱程度持審慎態(tài)度。

亞洲區(qū)內(nèi)的許多短途航線較過去幾年表現(xiàn)良好。亞洲與中東、及亞洲與印度次大陸之間的較長途航線面臨更嚴峻的航運環(huán)境。中美貿(mào)易談判對亞洲區(qū)內(nèi)航線的影響在市場上引發(fā)大量討論。目前為止，除了一些服務于越南及泰國等地的航線運力有所增加之外，其影響范圍有限。我們將繼續(xù)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。

二零一九年上半年油價平均每噸四百四十一美元，比對二零一八年同期為每噸四百零三美元。燃油及柴油價格均有所上升，令二零一九年上半年燃料成本較二零一八年同期增加百分之三。

二零一九年上半年，集團并無接收，亦無訂購新船。于二零一七年至二零一八年間接收的六艘21413個標準箱之「Ｇ」級系列船舶乃為目前集團船隊中最大的貨柜輪。

二零一九年上半年物流業(yè)務收益及盈利貢獻較去年同期分別下降百分之二點一及百分之六點九。

國際供應鏈管理服務盈利貢獻下降百分之二點九，乃因部分主要零售客戶規(guī)模下滑所致。

進出口業(yè)務盈利貢獻下降百分之四點五。

堆場業(yè)務盈利貢獻下跌百分之二十一點五，乃因費率下調(diào)所致。

替換虧損客戶的過渡期間現(xiàn)有倉庫使用率下降、設立新倉庫的大額啟動成本以及運輸業(yè)務激烈的壓價競爭，均為構(gòu)成本土物流業(yè)務盈利貢獻下跌百分之十六的主要因素。

集團之物業(yè)投資包括長期擁有位于紐約之商業(yè)大廈「華爾街廣場」。于二零一九年六月三十日，「華爾街廣場」按獨立估值維持于三億一千萬美元。

二零一九年上半年，匯賢產(chǎn)業(yè)信托單位之發(fā)行公司匯賢控股以現(xiàn)金方式向股東派發(fā)股息，集團分惠七百九十萬美元。此外，集團亦就直接持有之匯賢產(chǎn)業(yè)信單位收取五十萬美元之分派。上述物業(yè)及項目已投資經(jīng)年，現(xiàn)時除旗下貨柜運輸及物流業(yè)務相關(guān)物業(yè)外，集團并未計劃作進一步物業(yè)投資。

東方海外展望自去年七月開始，實施了「雙品牌」戰(zhàn)略，深入開展協(xié)同、提升服務品質(zhì)。加強中遠海運控股股份有限公司內(nèi)部合作之努力收效顯著，產(chǎn)生出大量的協(xié)同效應。

在「雙品牌」戰(zhàn)略下，東方海外貨柜親力親為（We take  it  personally），在銷售、客戶服務、單證、全球網(wǎng)路支援等方面更加貼近客戶，以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造價值，并在航線規(guī)劃、集裝箱管理、采購、IT等領域?qū)崿F(xiàn)了重要的協(xié)同效應。

同時，得益于成本節(jié)省方面的協(xié)同效應逐步釋放，我們的單箱成本（扣除燃油費）呈現(xiàn)出下降的趨勢。執(zhí)筆之際，出售加州長堤貨柜碼頭的交易也已接近尾聲。于二零一九年四月二十九日宣布的此項交易不僅于當前產(chǎn)生大量現(xiàn)金收入，更確保日后能使用這高度自動化及高營運效率的碼頭以滿足東方海外貨柜之需求。

貨訊通宣布已開始執(zhí)行與多家海運業(yè)運營商簽署全球航運商業(yè)網(wǎng)絡（「GSBN」）服務協(xié)議，以加快行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

目前，區(qū)塊鏈技術(shù)的可行性測試正在進行中，探索其價值的工作已初見成效。東方海外國際持續(xù)穩(wěn)步增長，業(yè)績喜人，同時實現(xiàn)規(guī)劃中的協(xié)同效益，更有助于未來取得更大的成就。秉持東方海外「We take  it  personally（親力親）」的精神，本集團以成為世界級的貨柜運輸綜合服務供應商為目標，精益求精，全力為股東、客戶和員工創(chuàng)造更為豐厚的收益。