大家晚上好，剛剛北美物流技術(shù)史上第二大單筆風(fēng)險投資產(chǎn)生，可類比航運(yùn)物流行業(yè)。

總部位于西雅圖的Convoy剛從新投資者和現(xiàn)有投資者的組合中獲得了4億美元的融資，這筆資金將為其卡車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)提供下半場擴(kuò)張的充足彈藥。Convoy是卡車數(shù)字經(jīng)紀(jì)公司的早期推動者之一，競爭對手包括Uber Freight、馬士基投資的Loadsmart、Transfix和Arrive Logistics等。早在前期就已得到了亞馬遜，微軟，谷歌相繼投資的北美明星物流創(chuàng)業(yè)。

我是丹尼斯，據(jù)最航運(yùn)監(jiān)測另一方北美傳統(tǒng)物流巨頭如JB Hunt也已經(jīng)開發(fā)了他們自己的數(shù)字貨運(yùn)匹配解決方案，而CH Robinson、Echo Global Logistics和XPO Logistics也均在大肆宣揚(yáng)他們對后端系統(tǒng)的投資，使他們自己的員工能夠做出更多的數(shù)據(jù)驅(qū)動決策。

將降價強(qiáng)占市場？

圍繞物流數(shù)字經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)（尤其是軟銀投資的Uber Freight優(yōu)步貨運(yùn)）的大部分報道都集中在該模式是否在利用資本降低利潤率以贏得市場份額上。

Convoy表示，雖然其他一些公司可能正在使用這種方法，Convoy不會利用其籌資來降低費(fèi)率。

“我們不認(rèn)為籌集的資金是降低價格的一種方式?！拔覀冋J(rèn)為這是降低行業(yè)整體成本結(jié)構(gòu)的一種方式。這就是投資。你不能降低費(fèi)率，并期望它能長期有效。那不是生意。這是一種補(bǔ)貼模式?！?并補(bǔ)充說：“市場足夠大，在這一領(lǐng)域?qū)⒂卸嗉移髽I(yè)能夠盈利和成功?！薄?/p>

“不是每個人都采取同樣的做法?！?nbsp; Convoy致力于消除卡車運(yùn)輸業(yè)的浪費(fèi)，這是他創(chuàng)辦公司的原始論文（MIT校友）的一部分?！按嬖诖罅康男实拖潞屠速M(fèi)。托運(yùn)人覺得自己沒有合作伙伴，而這背后是一個浪費(fèi)的系統(tǒng)?！?nbsp; 卡車在35%的時間里都是空載的，司機(jī)們要等上幾個小時才能預(yù)約時間或者在一個場地里?！拔覀兊南敕ㄊ莿?chuàng)造無限的生產(chǎn)能力，而不是浪費(fèi)——這就是我們的啟明星。