2020年的春節(jié)與以往不同，新冠疫情的突襲讓全國民眾無暇享受家人的團圓與新春的喜悅，轉(zhuǎn)而投身于一場沒有硝煙的“抗疫戰(zhàn)”之中。這場戰(zhàn)役中，運輸抗疫物資和保障民生物流配送成為物流業(yè)義不容辭的責任，無數(shù)物流企業(yè)與數(shù)百萬物流人沖鋒在前，為打贏這場戰(zhàn)斗提供了堅實的支撐。對物流業(yè)而言，在這場特殊的戰(zhàn)爭下凸顯了物流供應鏈的價值，更考驗著物流企業(yè)在供應鏈物流全環(huán)節(jié)、全鏈條解決方案的能力。值得慶幸的是，歷經(jīng)多年發(fā)展沉淀的物流企業(yè)經(jīng)受住了這樣的大考，這一點我們可以從國內(nèi)首創(chuàng)公路港物流模式的傳化智聯(lián)身上得到驗證。

疫情之下，物流不斷“鏈”

疫情當前，時間就是生命！如何將抗疫防護物資第一時間安全運抵抗疫一線，成為當務之急。

自1月25日起，荊門傳化公路港快速響應，積極承擔起作為城市智能物流平臺的社會責任，聯(lián)絡配合政府相關(guān)部門，牽頭組建“荊門疫情防控-貨運車輛支援群”，為荊門市醫(yī)療物資、救援物資、緊急生產(chǎn)生活物資的城際運輸儲備運力。

2月8日，西充星河生物科技有限公司通過南充紅十字會向南充市一線醫(yī)護人員、公安捐贈20噸食用菇，南充傳化公路港組織物流車輛免費承擔該批物資運輸保障。疫情發(fā)生以來，南充傳化公路港多次協(xié)助各方運輸抗疫物資，目前已完成12批次，貨運物資價值300多萬元。

2月12日中午，經(jīng)過約700公里的長途運輸，60噸“84除菌液”從杭州率先抵達湖北黃石，在黃石傳化誠通公路港內(nèi)，該批物資將由黃石政府調(diào)配送至黃石各醫(yī)院、社區(qū)等防疫一線。

為保障山東省對口支援黃岡市的醫(yī)療及生活物資運輸?shù)耐〞臣皶r，濟南傳化泉勝公路港和山東省交通廳共同成立“山東省支援湖北應急物資儲運站”，由濟南傳化泉勝公路港承接應急物資的裝卸、分揀、運輸跟蹤和后勤保障工作。

新冠肺炎疫情發(fā)生后，傳化集團第一時間捐贈3000萬元現(xiàn)金和物資，集團旗下各大產(chǎn)業(yè)板塊紛紛行動起來，全力阻擊疫情，其中智能物流板塊無疑是主力。

面對抗疫物資急需的物流保障，傳化智聯(lián)線上線下全國聯(lián)動，整合倉儲、運力、配送、支付服務、智能信息服務等資源及服務，提供運力對接并全面開放全國27個省市自治區(qū)50余個公路港城市物流中心的倉儲資源，為各類抗疫救援物資免費提供超過20萬方的倉儲服務。截至目前，通過傳化打通的綠色物流通道，已有100萬副手套、101.5萬個口罩、8000箱（桶）消毒液、1500箱醫(yī)療原材料及藥品、呼吸機、消毒泡騰片、食品等3000余噸緊急醫(yī)療物資，運抵武漢、孝感、黃岡、宜昌、成都等地。

在外界眼中，看到的是滿載物資的車輛在路上疾馳，但特殊時期的物流運輸并不輕松。疫情中，單個物流企業(yè)、單個司機在保供應、保暢通中，面臨“斷鏈”等諸多難題，這就需要打通物流供應鏈上下游的平臺企業(yè)能夠整合資源、凝聚力量、發(fā)揮作用?！翱挂邞?zhàn)”下，無疑是對傳化“線上+線下”物流平臺的一次抗壓測試和效能評估。值得慶幸的是，傳化物流成功應對了這次考驗，疫情面前，物流不斷“鏈”。

低調(diào)潛行，成就獨一無二的供應鏈服務能力

疫情發(fā)生以來，傳化智聯(lián)為數(shù)千噸醫(yī)療救援物資、居民生活必需品的暢通運達按下了“快進鍵”，依靠的正是傳化智聯(lián)貫穿產(chǎn)業(yè)上下游的供應鏈服務能力，也得益于傳化物流20年來的深耕不輟。

從成都傳化公路港往東，沿著G42滬蓉高速蜿蜒行走約190公里，便會抵達傳化智聯(lián)在四川省布局的第二座公路港——南充傳化公路港（下文簡稱“南充公路港”）。這里也是南充市政府規(guī)劃的11.6平方公里現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園的核心功能區(qū)塊。

2015年建成營業(yè)到2019年，南充公路港的營業(yè)額從4.75億元上升至22.4億元，貨物吞吐量由最初的200萬噸增長到850萬噸。

南充公路港緣何有如此高速的發(fā)展？在運營過程中，南充公路港因地制宜、把握市場的提出了“一港三中心”的新模式定位，即以公路港為核心，構(gòu)建起電商快遞中心、倉儲配送中心、傳化汽貿(mào)中心三大核心功能模塊。

 “京東從2014年入駐園區(qū)，到目前發(fā)貨量實現(xiàn)了上百倍的增長。其他快遞公司的發(fā)貨量也可以說是‘突飛猛進’?！弊怨犯劢ǔ珊缶鸵恢痹谶@里工作的龍淵，見證了這幾年電商快遞在南充的迅猛發(fā)展，在他看來，這是公路港抓住了電商“下沉市場”帶動物流分撥轉(zhuǎn)運方式變化。

2019年，阿里巴巴、拼多多、京東都在各自的財報中不約而同的多次提到 “下沉市場”，指出“下沉市場”對未來業(yè)績增長的關(guān)鍵作用。很顯然，在經(jīng)過10多年突飛猛進后，核心城市的消費紅利已然見頂，各大電商企業(yè)未來業(yè)績的增長，更多需要三線以下城市及農(nóng)村地區(qū)的消費，即所謂的“下沉市場”。

南充公路港則敏銳把握了這一市場變化，迅速崛起。而這，也正是傳化物流20年發(fā)展中的一個縮影。

從2000年涉足物流業(yè)，到2003年傳化首個公路港落地，歷經(jīng)迭代更新，現(xiàn)在的傳化物流已在建立起一張覆蓋全國智能物流平臺網(wǎng)絡。這張網(wǎng)以全國化城市物流中心、智能化系統(tǒng)、支付平臺為三大基礎(chǔ)，結(jié)合共享理念、平臺模式和數(shù)字化技術(shù)，成為一個互聯(lián)互通的中國物流供應鏈服務平臺，在國家推進物流樞紐布局與城市建設規(guī)劃中承擔著重要角色。

這一平臺，線下以數(shù)百個類似南充公路港一樣的公路港為基石，線上依托智能化的系統(tǒng)和支付平臺，廣泛的連接產(chǎn)業(yè)上下游資源，實現(xiàn)優(yōu)化整合，形成了獨一無二的物流供應鏈全鏈條服務能力。

初心使然，市場需求孕育新生態(tài)

其實，在傳化物流前行的過程中，曾被外界質(zhì)疑，也曾被外界贊譽。但長期以來，傳化智聯(lián)有著自己的節(jié)奏。

2015年前后，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與云計算等技術(shù)的廣泛普及和運用，物流業(yè)的輕資產(chǎn)模式迅速崛起，彼時還在全國布局公路港的傳化物流被認為資產(chǎn)太重，投入高，回報周期長。

同一年，當時的傳化股份以200億元的價格,收購集團子公司傳化物流100%的股權(quán)。重組后，也曾有人認為傳化股份在整合物流資產(chǎn)后被低估。傳化智聯(lián)的高管對此表示，傳化集團做的是百年企業(yè)，要的是企業(yè)穩(wěn)步前行，并不是進行資本操作。

確實，傳化智聯(lián)在物流供應鏈上建立起來的能力既不是簡單的物流地產(chǎn)累積，也不是靠資本催生起來的，而是20年來基于企業(yè)自身場景和市場需求，一步步自然而然培育形成的，是圍繞市場、技術(shù)、質(zhì)量、成本等要素發(fā)展起來的高度協(xié)同、融合、合作共贏的物流新生態(tài)。

這一切，都離不開傳化物流成立的初心：及時解決中國制造的痛點——居高不下的物流成本。

傳化，當年靠著2000元從做化工起家，上萬個品種，上千個系列，這種復雜的制造，在供應鏈環(huán)節(jié)，如何以最快的速度滿足用戶需求是一種與生俱來的本能，再沒有誰比傳化更懂制造業(yè)的痛點了。所以，在物流的發(fā)展上，傳化有著自己的產(chǎn)業(yè)邏輯。

多年來，傳化集團董事長徐冠巨一直強調(diào)，物流業(yè)是生產(chǎn)性服務業(yè)，物流業(yè)是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，既涉及調(diào)結(jié)構(gòu)，又關(guān)系降成本，發(fā)展好物流等生產(chǎn)性服務業(yè)對于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義，傳化物流的發(fā)展由始至終都貫徹了這一理念。

如今，平臺價值開始顯現(xiàn)。

2月28日晚，傳化智聯(lián)發(fā)布業(yè)績快報，2019年度，公司累計實現(xiàn)營業(yè)利潤16.46億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤15.21億元，較上年同期分別增長28.24%及85.78%。此外，基本每股收益0.47元/股，較去年同期增長88.00%。面對當前經(jīng)濟的增速放緩，所有企業(yè)都在轉(zhuǎn)型升級的背景下，傳化智聯(lián)的這份業(yè)績預告無疑亮眼，細看其增長，其中一個非常重要的因素就在于物流主營業(yè)務毛利增加以及公司物流業(yè)務中城市物流中心項目收益增加。

還有一點需要指出的是，面對疫情，對企業(yè)而言，檢視不僅是企業(yè)的能力，更是責任與擔當?shù)目己恕ｏ@然，傳化智聯(lián)在這兩方面上都得以通過。