根據(jù)全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）近日發(fā)布的一份報告顯示，集運企業(yè)面臨的財務(wù)壓力在不斷增大的同時，集運業(yè)破產(chǎn)風險衡量指標也有所提高。隨之而來的可能是一場類似于韓進破產(chǎn)的災(zāi)難。

AlixPartners在報告中分析道，研究發(fā)現(xiàn)，截至2019年9月30日的12個月內(nèi)，集運業(yè)上市公司的總債務(wù)/EBITDA（即杠桿率）升至8.7，高于2018年的8.4，增幅近4%，同時，由于整個行業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率下降，債務(wù)增加了210億美元。

Altman Z-score（一種常用的破產(chǎn)風險衡量指標）最近12個月的平均水平，從2018年的1.35降至1.16。這意味著，有公司破產(chǎn)的可能性正在大幅上升。AlixPartners強調(diào)，這一數(shù)字是其追蹤該數(shù)據(jù)10年來的最低水平。

根據(jù)英國咨詢公司德路里的數(shù)據(jù)顯示，僅在2020年2月，班輪公司就取消了約105個從亞洲到北美以及歐洲/地中海地區(qū)的航次。德路里認為，雖然其中一部分將由之后滿載的船舶和臨時增加的航次來運輸，但短期內(nèi)對承運人的利潤損害很大；盡管很難估計疫情對集裝箱貿(mào)易的影響，但全球港口吞吐量至少會連續(xù)兩個月下降。

占全球30%的中國集裝箱量下降了30%，意味著全球集裝箱量減少了9%，除非這一缺口之后能夠得到填補。而如果疫情持續(xù)，承運人可能會采取取消航次之外更大規(guī)模的削減運力措施，如閑置運力和更多地拆船。最差的情況是，如果疫情在全球范圍暴發(fā)，疊加全球經(jīng)濟衰退，將會大幅減少集裝箱運量。

此外，AlixPartners在報告中還指出，由于新冠疫情導致中國港口集裝箱吞吐量大幅下降，集運企業(yè)今年的財務(wù)狀況，將變得更加脆弱。

根據(jù)Sea-Intelligence此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新冠疫情將使全球集運業(yè)務(wù)減少了170萬TEU，按此前該機構(gòu)粗略估計的平均1000美元/TEU的運費水平計算，班輪公司將損失17億美元收入。

對此，AlixPartners運輸和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理馬克·伊姆皮耶里(Marc Iampieri)表示:“目前，做好最壞的打算，可能是避免最壞情況發(fā)生的最好辦法?！?/p>