盡管美國從亞洲的進(jìn)口量10年來首次下降，但更積極的運(yùn)力管理幫助在亞太貿(mào)易中運(yùn)營的主要集裝箱班輪運(yùn)輸公司于2019年保持了主導(dǎo)市場份額。IHS Markit旗下JOC.com的姊妹產(chǎn)品PIERS的數(shù)據(jù)顯示，美國從亞洲的進(jìn)口總量較上年下滑了2.6%至1655萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但前五大航運(yùn)公司的市場份額更加集中從2018年的68.1%升至2019年的68.2%略有上升。值得一提的是，PIL太平洋東向航線一年約30萬Teu的貨量將在新一年度被其它船公司所瓜分，最大的受益者大家應(yīng)該想到了。

亞洲-->美國

盡管美國自中國進(jìn)口的貨量從2018下降了9.8%到1050萬TEU，但中國的中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外仍然處理著美國自亞洲進(jìn)口的最大的組合份額，其次是法國的達(dá)飛和收購的美國總統(tǒng)，以及海洋網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟ONE——日本NYK, MOL, K-Line的合并集裝箱業(yè)務(wù)。長榮是美國2019年從亞洲進(jìn)口量前五名中唯一增長的船公司，同比增長了5.4%。在前15名中，只有另外三家實(shí)現(xiàn)了同比增長——包括新進(jìn)者SM Line，增長了6.2%，Matson增長了0.8%和Westwood Shipping增長了0.7%。與此同時(shí)，在前15家航運(yùn)公司中，現(xiàn)代商船和馬士基的降幅最大，美國從亞洲的進(jìn)口量分別下降了9%和7.5%。

美國-->亞洲

西行方面，CMA和APL再次領(lǐng)跑美國所有航運(yùn)公司對(duì)亞洲的出口，貨量運(yùn)量同比增長9.5%，緊隨其后的是ONE，運(yùn)量激增11.4%。總體而言，前五大航運(yùn)公司全年在西行跨太平洋集裝箱運(yùn)量中所占份額從68.1%增至68.3%。盡管全球競爭加劇，中美貿(mào)易摩擦影響，但2019年美國對(duì)亞洲的出口總量相對(duì)穩(wěn)定，在2018年和2017年分別下降3.4%和3%后，今年同比增長0.3%至609萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但在前15家船公司中，增長率差異很大，其中8家下滑，7家增長。其中PIL非常亮眼在2019年實(shí)現(xiàn)同行中的最大漲幅幾乎翻倍，而且是在2018年同樣令人印象深刻的85.3%的漲幅之后。但耐人尋味的是，如我在疫情之下，海運(yùn)市場變化加速，No Time to Die！第一時(shí)間的推送，PIL在情人節(jié)當(dāng)天宣布完全退出跨太平洋航線放棄東西主要航向，專注南北航道。跌幅最大的是以星和長榮，貨量分別下跌14.6%和13.2%。