受國內(nèi)外疫情影響，市場不可避免地受到波及。企業(yè)物流也不得不面臨隨之而來的管理和成本挑戰(zhàn)。2020已經(jīng)過去一半了，運輸行業(yè)的現(xiàn)狀如何呢？是否又有了新的趨勢和應對策略？

疫情以來，貨主運輸現(xiàn)狀怎么樣了？

毫無疑問，疫情對于今年一季度的運輸產(chǎn)生了較大的影響。根據(jù)oTMS平臺的真實數(shù)據(jù)反映，2020年第一季度總體運量比2019年同期降低了27%。B2B運輸受到的影響是巨大的，而B2C由于加速了線下轉線上渠道，受到的沖擊相對較小。隨著國內(nèi)疫情得到控制，4月份的總體運量基本恢復，第二季度總體運量已經(jīng)超過2019年同期1.5%。

此外，值得一提的是，2020年第二季度訂單增加量遠高于運量增加量，可見每一單的量在減少，訂單進一步碎片化，這是物流的趨勢，也是挑戰(zhàn)。

疫情給運輸帶來的變化和趨勢是什么？

一：渠道更加扁平化、多元化，給物流交付帶來新挑戰(zhàn)

一方面由于客觀形勢所迫，疫情加速了直播帶貨的進度。另一方面，貨主也在努力下沉渠道，以達到貼近終端消費者的目的。直播和渠道下沉帶來訂單的碎片化加劇，給企業(yè)的調(diào)度和運輸帶來直接挑戰(zhàn)。

二：運輸數(shù)字化思考更加體系化

疫情雖然給市場帶來了沖擊，但對于提供衣食住行、以國內(nèi)市場為主和業(yè)務復雜的企業(yè)，影響還是短期的。近期，我們接到咨詢運輸控制塔的企業(yè)數(shù)量在增多，其中包括3家全球大型貨主。企業(yè)開始關注運輸控制塔如何建立；KPI如何設定；團隊體系如何搭建等運輸系統(tǒng)化構建策略?？梢?，疫情之后，企業(yè)對于運輸體系化考量更全面，更體系化。企業(yè)需要讓效率工具成為一個閉環(huán)，為決策提供進一步幫助。

三：降低成本的優(yōu)先級被提升

降本一直是企業(yè)KPI之一，但在經(jīng)濟狀況良好的情況下，多數(shù)企業(yè)更關注效率、協(xié)同甚至品牌文化。疫情打破了原有節(jié)奏，企業(yè)首要就是復工復產(chǎn)，其次就是降低成本。根據(jù)多年的實踐經(jīng)驗，我們總結出2種高效可控的降低運輸成本方法：

①    運力資源下沉和在更大的運力資源池選擇

這是被大眾普遍認可和使用的方法。oTMS平臺匯聚超過6000家承運商和30萬司機，強大運力池保證能夠根據(jù)客戶的需求篩選出高性價比的承運商，做到運力資源的下沉和匹配。

②    算法優(yōu)化【SDTN】

通過在大中型企業(yè)運輸管理領域的多年沉淀，oTMS推出了SDTN算法?？蓪ζ髽I(yè)的訂單、運輸方式和運力資源進行優(yōu)化匹配，從而得出最優(yōu)策略，精準定位降本空間，同時在運營中使用動態(tài)調(diào)整策略來實現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化。

現(xiàn)已有不同客戶通過SDTN的方式，實現(xiàn)了百萬級運費節(jié)省。