世界港口可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃和世界港口協(xié)會(huì)(IAPH-WPSP)近日發(fā)布了第十份“港口經(jīng)濟(jì)影響晴雨表”周報(bào),披露了在放松封鎖限制的國家,港口領(lǐng)域的重要進(jìn)展。該報(bào)告對(duì)主要位于歐洲和美洲的90個(gè)港口進(jìn)行了調(diào)查,其中也有一些來自非洲和遠(yuǎn)東的港口。
在港口貨輪掛靠方面,報(bào)告認(rèn)為:
業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)正?!钡母劭诒纫酝魏我淮握{(diào)查都要多。集裝箱船以外的貨船掛靠數(shù)量已接近去年同期水平,但集裝箱航線仍然受到航次取消的影響。
報(bào)告合著者Theo Notteboom教授表示:
集裝箱港口三季度又將經(jīng)歷一波航次取消,盡管數(shù)量比二季度少。
當(dāng)前的情況對(duì)一些集裝箱碼頭有嚴(yán)重影響。其中,超大型集裝箱船(ULCS)的停靠次數(shù)較少,但裝載的貨物更多。歐洲和北美的主要集裝箱港口報(bào)告顯示,每次超大型集裝箱船掛靠時(shí),港機(jī)的平均移動(dòng)數(shù)顯著增加,一些樞紐港達(dá)到相當(dāng)于10,000 TEU的裝卸量。這使碼頭的船對(duì)船業(yè)務(wù)和堆場(chǎng)活動(dòng)都達(dá)到了高峰,并開始影響陸上業(yè)務(wù),特別是卡車的到達(dá)和離開。報(bào)告表示,對(duì)碼頭和進(jìn)出港而言,需要幾天時(shí)間才能恢復(fù)正常,而之前損失的貨量正在上升。一些港口的工作人員承受著越來越大的壓力,因?yàn)楦叻鍟r(shí)勞動(dòng)力緊張,而隨后幾天卻沒有任何業(yè)務(wù)量。
盡管過去兩周跨境卡車的延遲率有所增加,但對(duì)于到達(dá)或離開港口的卡車來說,總體情況有所改善:85%的港口稱卡車運(yùn)行正常。但報(bào)告指出:越來越多的卡車司機(jī)檢測(cè)呈陽性、需要隔離,這可能會(huì)造成運(yùn)輸中斷。位于城市范圍內(nèi)或鄰近大城市的港口,道路擁堵則在加劇,原因是由于封城措施放松及北半球旅游旺季開始,這些地區(qū)的交通在恢復(fù),同時(shí)因疫情導(dǎo)致不鼓勵(lì)使用公共交通。
近幾周受到新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響的客滾運(yùn)輸已經(jīng)得到恢復(fù)。特別是在歐洲,一些港口的掛靠增長超過預(yù)期的60%,越來越多的國家重新啟動(dòng)之前暫停運(yùn)營的客輪服務(wù)。 但Thanos Pallis教授指出,“雖然客輪的掛靠已經(jīng)恢復(fù),但在很多情況下,客輪上的乘客人數(shù)仍比一年前減少了60%以上。在一些國家,客輪的載客量被要求不能超過其載客能力的50%到60%?!?/p>
盡管有幾艘小型郵輪恢復(fù)了運(yùn)營,但幾乎所有郵輪運(yùn)營商都取消了其運(yùn)營,直至秋季甚至2021年,還有一些國家已經(jīng)正式宣布,未來幾個(gè)月將不再有郵輪運(yùn)營。這導(dǎo)致一些港口發(fā)生裁員情況。
有證據(jù)表明,雖然一些船員在港口順利換班,但各大洲之間有很大差異。參加調(diào)查的港口中有55%報(bào)告稱,在第27周沒有發(fā)生船員換班的情況。其中三分之一的港口,進(jìn)行換班的船員人數(shù)少于5人。分地區(qū)看,歐洲港口船員換班情況最好, 但10個(gè)歐洲港口中只有6個(gè)在過去一周有極少數(shù)船員實(shí)現(xiàn)換班;在北美,船員換班的比例非常低,57%的港口稱在第27周沒有任何船員換班;調(diào)查報(bào)告涉及的中美洲和南美洲的29個(gè)港口都沒有船員換班。盡管港口盡了最大努力,但上述數(shù)字表明,船員換班情況仍然非常不穩(wěn)定,特別是在美洲。
有些港口報(bào)告稱,即使衛(wèi)生和移民部門允許船員換班,但附近沒有定期/商業(yè)國際航班來完成換班。在某些情況下,船員必須租用汽車或使用其他方式才能回家。
IAPH董事總經(jīng)理PatrickVerhoeven評(píng)論稱:“雖然我們的調(diào)查結(jié)果給船員換班帶來了一些希望,但還需要做更多的工作,特別是在那些需要遣返公民的國家。新加坡和菲律賓等國最近采取了一些措施,幫助遣返早該休假的海上工作人員,這些措施令人鼓舞。希望其他國際海事組織成員國也能效仿?!?/p>
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