2019年，全球海運冷藏貿(mào)易量僅增長1.7%，達(dá)到1.305億噸，為2015年以來的最低增速。增速放緩主要受歐洲極端天氣條件以及南非和智利的干旱影響，水果的出貨量有所下降。不過，非洲豬瘟疫爆發(fā)后，中國的豬肉進(jìn)口量激增有助于貿(mào)易量增長。

冷藏貨物需求與普貨需求發(fā)展比較

德路里預(yù)測，到2024年，海運冷藏貿(mào)易量將達(dá)到1.56億噸，平均年增長率3.7%，高于普貨貿(mào)易的預(yù)期增長率（見圖表）。

德路里的冷藏運輸研究主管Philip Gray表示：

德路里預(yù)計，疫情的經(jīng)濟(jì)影響對冷藏貿(mào)易沖擊有限。近期，非洲豬瘟導(dǎo)致的亞洲進(jìn)口豬肉需求上升將繼續(xù)助力貿(mào)易量增長。但中美之間持續(xù)的貿(mào)易對峙仍然對跨太平洋航線構(gòu)成威脅，而其他航線可能借此機會填補空缺，例如從南美東海岸到亞洲。

同時，冷藏運輸繼續(xù)從冷藏船方式向集裝箱運輸方式轉(zhuǎn)變。德路里估計，2019年，前者的份額已降至13%，預(yù)計到2024年，由于船隊老化和新造船投資有限，份額將進(jìn)一步下降至8%。香蕉和魚是專業(yè)冷藏船運輸量最大的商品，最重要的航線是南美洲西海岸到歐洲，主要是由于厄瓜多爾香蕉貿(mào)易占市場主導(dǎo)地位。

貿(mào)易量增長和運輸方式的轉(zhuǎn)變使冷藏集裝箱需求快速上升。2019年，全球冷藏集裝箱運輸量增長了3.4%，達(dá)到530萬FEU，這一趨勢還將繼續(xù)。德路里預(yù)測，到2024年，冷藏集裝箱的年平均增長率將接近5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過集裝箱貿(mào)易的增長率。

Gray 補充道：“然而，冷藏集裝箱設(shè)備的可用性仍然是一個挑戰(zhàn)?！钡侣防锕烙嬋蜻h(yuǎn)洋冷藏航線的不平衡率為82%，主要出口地區(qū)如南美洲和中美洲、大洋洲和南部非洲的不平衡率特別高。