最近，有某公眾號(hào)文章在鼓吹快遞行業(yè)漲價(jià)的信息，首先要弄清楚是行業(yè)市場(chǎng)整體漲價(jià)，還是品牌快遞內(nèi)部因?yàn)椤?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://dyzhsb.com/topic/topicInfo/43" onclick="tagClick(76)">雙十一”期間增加的“租車與雇臨時(shí)工”的額外收費(fèi)漲價(jià)。

很多人認(rèn)為品牌快遞總公司從網(wǎng)點(diǎn)收取“雙十一”額外費(fèi)用，最終會(huì)由電商客戶掏錢，想法是好的，但是，2020年的雙十一，很可能出現(xiàn)例外。

那么，這個(gè)例外是如何產(chǎn)生的，如果中通韻達(dá)圓通要給電商客戶漲價(jià)，當(dāng)下的電商客戶很現(xiàn)實(shí)，馬上就會(huì)向快遞費(fèi)更低的品牌快遞轉(zhuǎn)移。問題是，2020年的行業(yè)情況，申通與百世因?yàn)槿站偧科伲瑑H2000～2500萬單，空出很多網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營產(chǎn)能，因此，百世與申通正等著中通，韻達(dá)，圓通在漲價(jià)后的電商客戶溢出件量。

因?yàn)樯晖ㄅc百世本身的件量，因?yàn)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://dyzhsb.com/company/14" onclick="tagClick(10)">順豐與極兔起網(wǎng)后，流失了各自不少于日均500萬單的件量，講簡(jiǎn)單了，順豐與極兔起網(wǎng)，最先受傷的是百世，然后是京東撒出的申通。

因此，申通與百世都需要補(bǔ)充產(chǎn)能空缺，因?yàn)殚e置產(chǎn)能也需要成本去維護(hù)，但是，2020年的雙十一，真正可能受益的可能只有申通，因?yàn)樯晖ňW(wǎng)點(diǎn)規(guī)模大，網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)穩(wěn)定性比百世較好，因此，電商客戶更愿意走申通。

那么，為什么說雙十一之后，漲價(jià)與價(jià)格戰(zhàn)并存，下面作三個(gè)分享。

01 要漲價(jià)，救末端網(wǎng)點(diǎn)

引導(dǎo)文：為什么說2020年的漲價(jià)會(huì)在雙十一之后，原因很簡(jiǎn)單，品牌快遞的很多末端網(wǎng)點(diǎn)會(huì)在雙十一期間“爆倉與癱瘓”，品牌快遞會(huì)進(jìn)行按城市與區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行派費(fèi)補(bǔ)助，這部分派費(fèi)補(bǔ)助并不是由品牌快遞總公司自己出錢補(bǔ)，而是通過整體網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)調(diào)整，由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)執(zhí)行類似于“上海北京”區(qū)域加收1元錢的收費(fèi)方式相同，最終，這些“爆倉與癱瘓”的區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)助費(fèi)用會(huì)直接轉(zhuǎn)移給電商客戶。

那么，這部分區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)補(bǔ)助漲價(jià)會(huì)不會(huì)大規(guī)模影響品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的波動(dòng)，影響是一定會(huì)有的，但是，不會(huì)影響品牌快遞的整體格局，因?yàn)?，如果漲價(jià)這部分客戶被其他品牌快遞“接盤俠”接走，意味著“接盤俠”式的品牌快遞也同樣會(huì)發(fā)生同等區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)“爆倉與癱瘓”，后果是，區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)各大品牌之間的派費(fèi)差距更加會(huì)惡化“接盤俠”的網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定，反而會(huì)造成網(wǎng)點(diǎn)二次不穩(wěn)定。

有意思的是，漲價(jià)的一方會(huì)出現(xiàn)一邊倒的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定，對(duì)于電商客戶來講，品牌快遞區(qū)域性網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)貼導(dǎo)致的漲價(jià)，平攤到總件量中，漲價(jià)是不明顯的，反而是品牌快遞網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨簽收穩(wěn)定感受更明顯，因此，品牌快遞區(qū)域性網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)貼導(dǎo)致的漲價(jià)，對(duì)品牌溢價(jià)有利。

評(píng)語：2020年的雙十一之后，區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)的“爆倉與癱瘓”給2021年的區(qū)域化漲價(jià)提供了基礎(chǔ)信息，有少部分區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)很可能等不到2020年雙十二的到來，品牌快遞就會(huì)優(yōu)先安排區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)貼性漲價(jià)，為什么，因?yàn)槊磕昴瓿醵际鞘袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重頭戲，如果在2020年年內(nèi)解決不好問題的網(wǎng)點(diǎn)，那么，在2021年開年，任何品牌快遞之間的競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)區(qū)分出二種情景，是先救火呢，還是先開展業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

電商客戶很現(xiàn)實(shí)，只要品牌快遞網(wǎng)絡(luò)有地方停派，馬上換快遞，而且，一個(gè)城市如果10萬單派件停派，影響全網(wǎng)收件網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)達(dá)到100萬單，因?yàn)?，電商客戶往往是整個(gè)改發(fā)的。

02 價(jià)格戰(zhàn)，縮短市占差

引導(dǎo)文：2020年的雙十一之后，可以預(yù)見的是價(jià)格戰(zhàn)馬上開打，開打的原因來自于兩部分，首先是坐收“漁翁之利”，很多品牌快遞等著部分網(wǎng)點(diǎn)不穩(wěn)定的品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)“爆倉與癱瘓”，然后是等著搶占新起網(wǎng)的快遞產(chǎn)生“爆倉與癱瘓”之后的存量客戶，為什么會(huì)這樣，原因很簡(jiǎn)單，新起網(wǎng)的快遞所使用的“低價(jià)鎖定”的大招已經(jīng)讓老牌快遞重置了認(rèn)識(shí)。

例如：快遞行業(yè)通達(dá)系的價(jià)格戰(zhàn)產(chǎn)生的物流成本已經(jīng)逼近臨界點(diǎn)，臨界點(diǎn)的成本從根本上限制了通達(dá)系本身再次降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的彈性空間。

而且，因?yàn)橐?guī)模成本存在，通達(dá)系已經(jīng)無法再次發(fā)動(dòng)百億級(jí)戰(zhàn)略性價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)轶w量越大，價(jià)格戰(zhàn)補(bǔ)貼虧損越大。

因此，新型快遞在市場(chǎng)價(jià)格臨界點(diǎn)以下打價(jià)格戰(zhàn)，正常情況下，不太會(huì)受到通達(dá)系大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)反擊，結(jié)果是，新型快遞資本投入置換市場(chǎng)占有率效率最高。

從以上情況可以看出，新型快遞這種臨界點(diǎn)資本投入置換市場(chǎng)占有率的打法會(huì)被其他品牌快遞局部使用，尤其是具備足夠自有現(xiàn)金流的品牌快遞，當(dāng)然，也會(huì)出現(xiàn)一些品牌快遞在雙十一之前提前在資本市場(chǎng)上套現(xiàn)，然后拿套現(xiàn)的線再次投入打價(jià)格戰(zhàn)，通過猛增的發(fā)件總量排名循環(huán)推高股價(jià)市值，以資本利潤的方式再反哺網(wǎng)點(diǎn)，創(chuàng)造品牌溢價(jià)。

評(píng)語：2020年的雙十一之后，快遞行業(yè)會(huì)出現(xiàn)兩匹價(jià)格戰(zhàn)“黑馬”，這兩匹黑馬會(huì)采用兩種不同的戰(zhàn)略，首先是頭部向前撕扯戰(zhàn)略，會(huì)借助快遞行業(yè)市場(chǎng)臨界點(diǎn)的產(chǎn)生，利用局部“低價(jià)鎖死”的方式快速制造體量寡頭。

剩下的是自救品牌快遞的最后一擊，這類品牌快遞的戰(zhàn)略很清晰，在內(nèi)部采用“派費(fèi)兜底”的方式穩(wěn)住網(wǎng)點(diǎn)消化能力，然后在資本市場(chǎng)上獲得價(jià)格戰(zhàn)“資本”，最后借助行業(yè)品牌快遞自顧不暇的戰(zhàn)術(shù)窗口發(fā)動(dòng)最后一戰(zhàn)。

03 產(chǎn)能戰(zhàn)，一局定乾坤

引導(dǎo)文：在快遞之鄉(xiāng)桐廬縣浮橋埠頭，原塢泥口職業(yè)高中老場(chǎng)地上，早在8月份就停放著眾多中通快遞的半掛廂式貨車，在9月份，這些半掛廂式貨車噴繪好中通標(biāo)志之后，在10月初已經(jīng)駛向各大轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這些總量達(dá)到300～500輛的半掛廂式貨車，代表著中通快遞在運(yùn)能上的擴(kuò)充。

在快遞行業(yè)，品牌快遞的產(chǎn)能主要集中在三個(gè)方面，首先是車輛運(yùn)能，如果車輛運(yùn)能充足，網(wǎng)絡(luò)拉直率更高，干線網(wǎng)絡(luò)頻次可以更密。

然后是轉(zhuǎn)運(yùn)中心智能化中轉(zhuǎn)和自動(dòng)化集包的產(chǎn)能規(guī)模，如果規(guī)模匹配車輛產(chǎn)能，就可以形成鏈性時(shí)效效率。

最后拼的是末端產(chǎn)能消化規(guī)模，末端產(chǎn)能消化規(guī)模主要集中在末端網(wǎng)點(diǎn)操作自動(dòng)化普及率和驛站快遞柜的鋪設(shè)規(guī)模，如果某品牌快遞的網(wǎng)點(diǎn)自動(dòng)化普及率和驛站快遞柜的鋪設(shè)規(guī)模所占比例高于其他品牌快遞，那么，意味著該品牌快遞的末端產(chǎn)能更優(yōu)秀。

從以上三點(diǎn)去比對(duì)通達(dá)系，百世，順豐，極兔，等品牌快遞的優(yōu)劣點(diǎn)，順豐有豐巢的支撐，順豐在末端產(chǎn)能上有部分優(yōu)勢(shì)。

在通達(dá)系中，中通快遞的兔喜驛站密度是最高的，所以，中通快遞的末端驛站產(chǎn)能是最高的。剩下的韻達(dá)，申通，在末端驛站產(chǎn)能上密度與中通的差距較大，因此，此次雙十一期間，申通因?yàn)榭偭枯^少，相對(duì)平穩(wěn)。末端派件消化效能對(duì)韻達(dá)快遞來說是一個(gè)考驗(yàn)，最后，百世與極兔快遞，很可能會(huì)因?yàn)槟┒私ㄔO(shè)的缺乏而遭遇派件“滑鐵盧”。

評(píng)語：為什么說百世與極兔快遞，會(huì)因?yàn)槟┒私ㄔO(shè)的缺乏而遭遇派件“滑鐵盧”，原因很簡(jiǎn)單，隨著雙十一的件量猛增，擁有末端產(chǎn)能的品牌快遞會(huì)選擇本品牌快遞派件優(yōu)先，從而導(dǎo)致百世與極兔在簽收服務(wù)質(zhì)量與稀釋網(wǎng)點(diǎn)件積壓上趨于不穩(wěn)定狀態(tài)。

2020年的雙十一，從表面上看眾多品牌快遞消化分流市場(chǎng)總量應(yīng)該沒有問題，可問題是，快遞行業(yè)大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)公司已經(jīng)處于“油盡燈枯”的臨界點(diǎn)，因此，為雙十一準(zhǔn)備配置上不同品牌會(huì)有很大差異，后果是網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)能配置成為一局定乾坤的決定性因素。

結(jié)語

2020年的雙十一必然成為各大品牌快遞的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，漲價(jià)救末端是必須的，通過價(jià)格戰(zhàn)拉開品牌排位距離也是合理的，唯一決定那一個(gè)品牌快遞勝出仍然是網(wǎng)點(diǎn)末端產(chǎn)能。

因?yàn)?，雙十一期間品牌快遞之間的競(jìng)爭(zhēng)仍然是以電商客戶用“腳”投票決定的，誰的價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，誰的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，時(shí)效快速，都決定了電商客戶在快遞費(fèi)“鎖死”臨界點(diǎn)以下選擇誰。