自“521”藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)問(wèn)題被央視點(diǎn)名以來(lái),一方面全國(guó)各地都掀起了治超風(fēng)暴,另一方面也在嚴(yán)把上戶關(guān)卡,進(jìn)一步縮小違規(guī)輕卡的生存空間。
在標(biāo)載運(yùn)輸場(chǎng)景下,自重輕的貨車,除了可以正常上戶年審?fù)?,也能夠幫助卡友們?shí)現(xiàn)單趟運(yùn)輸利益的最大化,所以這種貨車現(xiàn)階段非常具有市場(chǎng)。
但是怎么才能將貨車設(shè)計(jì)的更輕呢?減少車輛配件、縮小貨車尺寸等方法是行不通的,因?yàn)楸仨氁獫M足GB1589的相關(guān)規(guī)定,所以現(xiàn)在大部分主機(jī)廠家,都是從車輛技術(shù)以及應(yīng)用材料方面入手的。
例如上汽V動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)使用鋁合金飛輪蓋、鋁合金軸承以及對(duì)其進(jìn)行重新校核設(shè)計(jì)等,可以將發(fā)動(dòng)機(jī)自重降低8%左右。現(xiàn)在市面上發(fā)動(dòng)機(jī)的重量基本上都是在240kg左右,而這種發(fā)動(dòng)機(jī)重量?jī)H在220kg左右,輕了近20kg。
變速箱、油箱外殼等,亦或者是輪圈,均采用鋁合金的材質(zhì),都是廠家在輕量化方面,所使用的較常規(guī)的手段。根據(jù)所使用鋁合金材質(zhì)的比例,車輛自重會(huì)存在差異,但是基本上已經(jīng)杜絕了“空車即超載”的問(wèn)題,車輛基本合規(guī)。
但是對(duì)于某些卡友來(lái)說(shuō),這樣的輕卡還不足以為自己實(shí)現(xiàn)更大的運(yùn)輸利益,希望整車自重再能降低一點(diǎn),從這個(gè)需求出發(fā),在安全的前提下,車企將輕量化的技術(shù)應(yīng)用到了極致,例如此次上海車展上,福田展示的藍(lán)牌輕卡底盤自重僅有1.9噸左右。
車架主要起到連接車輛上的零部件以及承受來(lái)自車內(nèi)外各種載荷的作用,目前來(lái)講材質(zhì)基本上都是鋼材,密度約在7.8g/cm3左右,而為了降低車輛的自重,有車企設(shè)計(jì)出鋁合金材質(zhì)的車架,能夠有效降低整車自重。
鋼板彈簧是現(xiàn)階段在汽車懸架上,應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件,可以傳遞各種力和力矩,并決定車輪的跳動(dòng)軌跡,同時(shí),也有一定的摩擦減震作用。但是鋼板彈簧的重量大,這和實(shí)現(xiàn)整車輕量化的愿景相悖論,所以現(xiàn)在輕卡上面,大多數(shù)開(kāi)始使用變截面彈簧、單片彈簧等。
即使是使用了單片彈簧,其自重還有下降的可能,所以車企研究出了復(fù)合材料的彈簧,并且也將傳動(dòng)軸材質(zhì)變?yōu)殇X合金,現(xiàn)在江淮、福田、東風(fēng)等,已經(jīng)有了相對(duì)比較成熟的技術(shù)工藝。
通過(guò)大量使用輕量化的材質(zhì)以及技術(shù),藍(lán)牌輕卡自重可以控制在2噸左右,這樣的藍(lán)牌輕卡比較適合跑標(biāo)載運(yùn)輸,如果僅僅是為了上戶而去選擇這種極致輕量化的輕卡,其無(wú)異于在刀尖上跳舞。
極致輕量化的輕卡,在推向市場(chǎng)之前,雖然說(shuō)廠家已經(jīng)做了大量的技術(shù)試驗(yàn),并模擬卡友用車環(huán)境,進(jìn)行實(shí)車評(píng)測(cè),安全性毋庸置疑,但需要注意的是,這些數(shù)據(jù)都是在標(biāo)載環(huán)境下得到的,很少考慮到重載環(huán)境。
回歸到市場(chǎng),卡友的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式,主要是由噸位和里程決定的,為了多掙些運(yùn)費(fèi),卡友們只能在車輛的載重上下功夫,這種極致輕量化的貨車,并不適合跑重載運(yùn)輸,對(duì)于這種運(yùn)輸環(huán)境來(lái)說(shuō),需要減少輕量化技術(shù)應(yīng)用的比例。
● 編后語(yǔ)
自重僅1.9噸左右極致輕量化的藍(lán)牌輕卡,大多數(shù)卡友還處在一個(gè)觀望的態(tài)度,不僅要考慮整車售價(jià),還需要考慮到二手殘值率等問(wèn)題,但是隨著標(biāo)載運(yùn)輸?shù)钠占埃@種貨車的市場(chǎng)前景還是非常廣闊的。那么問(wèn)題來(lái)了,卡友們現(xiàn)在會(huì)入手這種藍(lán)牌輕卡嗎?(文/位青波 圖/卡車之家)
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