如果你是滴滴的運營負責人，你會怎么分配訂單？

搶單還是派單？公平還是效率？定價還是動態(tài)調價？

如何決策？其實沒有好與壞，只有合不合適。

近期小河對車貨匹配的交易模式進行了一些研究，分享給大家。

常見交易模式

先從一個古老的交易模式談起：以物換物。

凡是交易，必涉及價格的博弈。

因為沒有價格標準，所以以物換物交易效率低下，慢慢被競價模式取代。

何為競價模式：賣貨人展示貨物買貨人出價格，由賣貨人根據價格決定和誰達成交易。

“價格”是人為創(chuàng)造統(tǒng)一衡量商品的價值。擁有價格，可以大大提升交易的效率。

商品開始有了價格后，隨之也出現(xiàn)了價格的混亂。

因為“價格”可以衡量商品的價值，但每個人對“商品價值”的認知不一。

有的人認知到商品A值1000元，也有人認知到商品A只值100元。

沒有對錯，因為大家對同一件商品的認知沒有拉齊。競價模式就是很好拉齊商品價格認知的方式。

如好的商品如果價格低，競價的人就會多，價格就會被人為調高。

持續(xù)長久的競價交易模式后，每個商品的價格慢慢固定下來了。

于是定價的交易模式開始霸占市場。少去討價還價的過程后，交易效率變得更高了。

這也是我們日常接觸到最多的交易模式，超市的每個商品都是定價交易。

那么問題來了，有了價格之后，商品應該怎么分發(fā)給用戶呢？

回到了最初的問題：滴滴的交易模式，究竟是搶單好還是派單好？

各類交易模式的優(yōu)劣勢和適用場景如下，歡迎有不同想法/意見的與我探討。

兩種模式，各有千秋。不難看出滴滴為什么一開始主打搶單，現(xiàn)在主打派單。

定價派單更適用于訂單多（地理位置上均有分布），平臺強勢，研發(fā)能力極強，司機供給（運力）少于訂單需求。

定價搶單更適用于司機供給（運力）大于訂單需求，此模式投入低產出高。

派單和搶單可以同時存在，針對不同需求提供不同的交易模式，效率可更高。

從訂單維度，長期計劃性需求適合車隊包車，臨時性需求走搶單或派單，緊急性需求更適合派單，供給遠大于需求訂單更適合競價搶單......

從司機維度，兼職司機更喜歡搶單，全職司機更喜歡派單，車隊更喜歡直接承接需求。

不同類型司機的價格訴求如下：

貨運平臺常見交易模式

以常見貨運平臺為例，我們來看看它們都采取了哪種交易模式，為什么？

選擇哪種交易模式，首先要看平臺的定位。

如果定位平臺為貨主-運力信息撮合平臺，那么將信息的撮合效率提至最高即可。

擁有價格，撮合效率不一定高，尤其對于非標動態(tài)調價的商品。

比如菜市場的討價還價場景里，如果實行定價一口價交易模式，那么菜市場的生意很可能會變差。

同理，運滿滿大部分訂單僅提供信息的撮合而不提供價格，是非常聰明的做法。

因為，對于貨運行業(yè)，影響價格的因素太多了。

若價格沒有考慮各交易因素影響，價格不準會導致成交率會很低。

結語：交易的本質是博弈

交易的本質是以價格為中心的博弈。

企業(yè)想要更多的收益，用戶想付出更少的成本。這兩者的關聯(lián)是定價方式。

純成本定價，脫離用戶視角。純需求定價，難有標準。純市場定價，難以區(qū)分定位。

更好的定價方式，幫助企業(yè)獲得更多收益的方式為：根據收益管理的定價。

它不單純是根據供需角度的動態(tài)調節(jié)。