在過去的10年里，全球集裝箱船隊的船東已完全洗牌重組，去年新冠疫情期間，這一情況進(jìn)一步加劇。期間，德國船東沒落，而另一家船東則脫穎而出，成為大贏家。

如果你在航運界提及NSBNiederelbe這個名字，可能只有少數(shù)人會想到這曾是全球最大的集裝箱船東。10多年前，業(yè)界周知，這家德國船東是眾多班輪公司的主要船舶供應(yīng)商。此外，排名前25家的大公司，也主要來自德國。

Alphaliner在最新的一份簡報中提及集裝箱是如何逐步為亞洲船東為控制，也說明了低迷的德國航運在是怎樣度過了過去的十年。2011年，排名前五的船東均來自德國，這其中包括Niederelbe (NSB)、CP Offen、Norddeutsche Reederei H. Schuldt、Erck Rickmers和Peter Doehle/ Hammonia Reederei。

如今，排名第一的德國船東，在所謂的NOO(非經(jīng)營性船東)中位列第六，這家公司就是CP Offen。NOO擁有船只，并將其出租給馬士基、地中海航運（MSC）和達(dá)飛(CMA CGM)等航運公司。

過去十年里，塞斯潘（Seaspan）無疑是出類拔萃的最佳選手。2012年，該公司運力排名第八，但如今規(guī)模擴(kuò)張巨大，其船隊運力幾乎是位列第二的日本船東Shoei Kisen的兩倍。事實上，塞斯潘船隊總運力超過150萬TEU。2020年夏季開始，集運市場回暖，塞斯潘新船訂單量隨之呈現(xiàn)大幅增長。

從塞斯潘5月初的發(fā)布的季度財報中可以看到，該公司目前將新增36艘集裝箱船，總運力53.6萬TEU。其中，32艘為新造船，另外4艘為二手船市場購入。算上這些訂單，塞斯潘目前擁有168艘集裝箱船，運力接近167萬TEU，這進(jìn)一步彰顯了其龍頭地位。

今年4月，ShippingWatch采訪塞斯潘首席運營官Torsten Holst Pedersen，他的的樂觀顯而易見。Pedersen預(yù)計，在集裝箱班輪市場的樂觀情緒推動下，到2024年，市場將保持穩(wěn)定，在過去10年里，這是從未見到過的。在此之下，市場呈現(xiàn)出供需之間極大的不平衡。

另一方面，希臘Costamare的運力排名從2011年的第十位上升至今年的第三位，占全球集裝箱船隊總運力的6.6%。值得一提的是，塞斯潘占比13%，Shoei Kisen則占比7%。

KG基金坍塌后，德國船東船隊比重下降，過去的十年，德國航運銀行的地位也遭受嚴(yán)重削弱。如今，由于歐盟監(jiān)管方面的要求，這些銀行有的完全倒閉，有的航運投資組合急劇減少。

與之相對的是，中國的銀行和租賃公司填補(bǔ)了這一空缺。這其中包括工銀租賃、交銀租賃、民生租賃、中船租賃等。

德國銀行則一直處于非常謹(jǐn)慎的狀態(tài)。這之中，有的銀行認(rèn)可航運業(yè)擴(kuò)張的商機(jī)，其中德國漢堡商業(yè)銀行（HCOB）就是典型例子。該行的前身是德國北方銀行HSH（HSH Nordbank），幾年前，多家私募基金將之收購，而后更名。有些德國船東仍活躍在市場上，比如MPC Container Ships。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，疫情以來，德國船東控制的集裝箱船數(shù)量持續(xù)減少。2020年1月至2021年4月，德國船東共出售了127艘集裝箱船。