世界各大集裝箱港口包括亞太、北美和歐洲部分港口擁堵加劇，供應(yīng)鏈面臨巨大壓力。目前有273萬(wàn)TEU集裝箱在港口外等待靠泊卸貨。Vessels Value的分析顯示，一些船只在港口外等待靠泊已有18天，有的延誤已達(dá)30天，而全球部分港口因?yàn)橐咔楦羌觿矶逻@一問(wèn)題。

事實(shí)證明，美國(guó)和許多其它國(guó)家為即將到來(lái)的黑色星期五和圣誕節(jié)購(gòu)物狂潮增加足夠商品庫(kù)存可能將成為一大難題。由于世界各大集裝箱港口面臨擁堵的壓力，目前大約有270多萬(wàn)TEU的集裝箱錨定在世界各大集裝箱港口之外等待靠泊卸貨。

根據(jù)Vessels Value一份最新分析報(bào)告，更具體地說(shuō)，409艘裝載了總計(jì)2732,133TEU的集裝箱船目前正在排隊(duì)等待卸貨，這些集裝箱裝滿了各種零售商品和工業(yè)產(chǎn)品等貨物。

在過(guò)去的九天里，寧波梅山集裝箱碼頭的關(guān)閉加劇全球供應(yīng)鏈的混亂。根據(jù)Vessels Value的數(shù)據(jù)，截至8月18日，共有80艘集裝箱船（393,650TEU）正在寧波其余碼頭等待裝卸貨物。其中一艘集裝箱船排隊(duì)時(shí)間超過(guò)了9天，也是排隊(duì)等待時(shí)間最長(zhǎng)的貨船。

VesselsValue的分析顯示，在美國(guó)西海岸加利福尼亞州的長(zhǎng)灘港（美國(guó)最大的集裝箱港口之一），船舶排隊(duì)和擁堵瓶頸問(wèn)題也很嚴(yán)重。33艘集裝箱船（總計(jì)255,333TEU）在港外排隊(duì)，其中一艘集裝箱船排隊(duì)等待時(shí)間超過(guò)18天。

由于貿(mào)易航線兩端的港口擁堵情況惡化，在亞洲和北歐之間運(yùn)營(yíng)的聯(lián)盟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的延誤。預(yù)計(jì)往返運(yùn)輸時(shí)間約為75天的亞洲-北歐環(huán)線現(xiàn)在需要100天甚至更長(zhǎng)時(shí)間，根據(jù)馬士基的一份咨詢報(bào)告，在安特衛(wèi)普的船只等待時(shí)間已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)10天。

根據(jù)Vespucci Maritime航運(yùn)分析師Lars Jensen的說(shuō)法，針對(duì)目前全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定局勢(shì)既有好消息也有壞消息。Jensen表示，好消息是8月11日關(guān)閉的梅山碼頭計(jì)劃下周重新開(kāi)放。然而，有關(guān)重新開(kāi)放的消息尚未得到官方和承運(yùn)人的證實(shí)。

有消息稱梅山碼頭將于24日部分重新開(kāi)放，9月1日全面開(kāi)放。需要10天到2周的時(shí)間來(lái)清理積壓的箱船，預(yù)計(jì)下個(gè)月中旬整個(gè)港口恢復(fù)正常運(yùn)行。

另一方面，Jensen解釋說(shuō)，壞消息是盡管其余碼頭能夠在一定程度上消化每日約77,000TEU的集裝箱運(yùn)輸量(相當(dāng)于貨量的90%)，但因關(guān)閉而導(dǎo)致的延誤和船舶跳港改道仍將繼續(xù)影響到其他港口，并不斷造成全球供應(yīng)鏈的擁堵。

梅山碼頭關(guān)閉導(dǎo)致的當(dāng)前局勢(shì)將在未來(lái)幾周繼續(xù)帶來(lái)挑戰(zhàn)。然而，Jensen總結(jié)說(shuō)，與今年早些時(shí)候鹽田港部分關(guān)閉相比，總體形勢(shì)并不像預(yù)期的那么糟糕。