根據(jù)德魯里13日的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的504個航次中，第33周至36周期間宣布取消的航次，已達20個，取消率為4%；在接下來的4周內(nèi)，THE聯(lián)盟宣布取消12航次，其次是2M和海洋聯(lián)盟，分別宣布取消4個和1個航次。根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺最新報告，由于各大洲的許多港口都面臨運營中斷，全球主要承運人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。

截止8月13日全球港口擁堵情況

（紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口）

寧波舟山港梅山碼頭關(guān)閉

在寧波舟山港碼頭出現(xiàn)1名工人確診后，該港口電子資訊平臺發(fā)布聲明，由于系統(tǒng)中斷，寧波舟山港梅山碼頭的所有進出貨柜服務(wù)于11日暫停，直到另行通知恢復(fù)。

出口集裝箱的進港時間限制在船只預(yù)計到港時間的兩天內(nèi)。目前已有承運人的船只開始跳港寧波轉(zhuǎn)道上海。

• CMA CGM發(fā)布通知表示，其PEX3和FAL1服務(wù)船只貨運業(yè)務(wù)“暫?！?，直到該碼頭重新開放；CMA CGM Centaurus（Columbus PNW）、Cosco Venus (GMXP)和Kota Carum (REX2)將完全跳港寧波。

• Hapag-Lloyd公布“CMA CGM MUSCA”、“SEASPAN OCEANIA”、“APL LEHAVRE” 3艘船將取消掛靠寧波，計劃中的航次“預(yù)計會延遲”。

• 而中遠海（Cosco）也表示，一些船只將取消掛靠寧波。（查看文章：梅山碼頭關(guān)閉，船公司宣布跳港改道上海，受影響的航名航次匯總?。?/p>

可能會收到影響的船名航次：

事實上，受上個月臺風(fēng)“煙花”的影響，上海和寧波港已經(jīng)出現(xiàn)擁堵，港口工人新冠病毒檢測的增加以及船員更換的限制導(dǎo)致延誤。據(jù)報道，約有140艘集裝箱船在兩個港口的外錨地等候。

梅山碼頭MSICT約占舟山港吞吐量的25%，這引發(fā)了人們對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士表示，碼頭關(guān)閉將造成直接干擾，并在船只和貨物尋求轉(zhuǎn)道之際，造成周邊港口進一步擁堵的風(fēng)險。梅山碼頭的主要貿(mào)易重點是FEWB和TPEB，所有其他碼頭仍保持正常開放。泊位平均等待時間為2-3天，寧波的拼箱業(yè)務(wù)可能會延遲。

航運追蹤公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中國封閉部分港口，那么運價將繼續(xù)攀升，這意味著市場需要增加25%的運力來處理相同數(shù)量的貨物。持續(xù)的擁堵與延誤造成的供需失衡可能讓運價失控。（查看文章：舟山港局部封閉引發(fā)恐慌，全球航運業(yè)雪上加霜！可能會將運價再推高峰）

到目前為止沒有陽性病例的報告，我們應(yīng)有信心，持樂觀態(tài)度。除梅山港區(qū)外其它港區(qū)作業(yè)一切正常。港口已與各大船公司積極協(xié)商，合理調(diào)整原計劃靠泊梅東公司的船舶至其它港區(qū)作業(yè)；寧波舟山港各碼頭公司根據(jù)堆場情況合理調(diào)整進箱時間，減少梅東公司船舶調(diào)整后給其它碼頭堆場帶來的影響，確?？蛻繇樌鲐?。

受疫情影響，美西擁堵再次加劇

受疫情影響，美國西海岸港口擁堵再次加劇。據(jù)洛杉磯港signal平臺的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達到20艘，在港外等待的船舶達14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊時間比上一期5.8天增加至6.2天。

同時，在美國東海岸，卡車運輸也延誤了約兩周，進而導(dǎo)致集裝箱滯留時間延長。數(shù)據(jù)顯示，美國集裝箱平均滯留時間增加了35%，相當(dāng)于可用運力減少了35%。集裝箱的長時間滯留，進一步加劇了美國中西部和東北部地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導(dǎo)致美國進口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

航運延誤吸收了相當(dāng)于所有跨太平洋運力的25%，而需求飆升了25%。Flexport的首席運營官Sanne Manders表示，從上海經(jīng)洛杉磯/長灘港到芝加哥的運輸時間，包括起運港的貨物中轉(zhuǎn)和船舶航程，已從35天增加了一倍多至73天。這意味著一個集裝箱需要146天才能循環(huán)回到始發(fā)港重新裝載，減少了50%的集裝箱有效運力。 

與此同時，馬士基也發(fā)出警告，由于本月供應(yīng)鏈將面臨更大的壓力，該公司敦促客戶盡快返還集裝箱和底盤。

美國零售聯(lián)合會預(yù)計8月份美國港口的進口量將在傳統(tǒng)旺季的前期激增，這向許多行業(yè)觀察人士表明，進口商正在提早下訂單以避免假期商品的延誤?！?nbsp;從5月開始，我們已經(jīng)在運送圣誕節(jié)產(chǎn)品。只要有艙位，就有人試圖將產(chǎn)品運往美國，進口商不會等到九月?！泵绹澄锪鞴局鞴鼙硎?。

值得注意的是，日前朋友圈消息稱：有貨代企業(yè)已經(jīng)開始宣布，貨值7萬美元以下的貨物，停止接受訂艙服務(wù)！

面對高漲的運費，貨代的資金鏈承壓，在風(fēng)險與利益之間尋找平衡點，是當(dāng)下一怪現(xiàn)狀也是無奈之舉。

越南兩大港口暫停接收部分集裝箱擁堵繼續(xù)向北蔓延

越南疫情，愈演愈烈。據(jù)越南衛(wèi)生部14日報告，越南當(dāng)日新增新冠肺炎確診病例9716例，累計確診265464例；新增新冠肺炎死亡病例349例，累計死亡5437例。

胡志明市副書記潘文邁表示，8月15日到期的（第16號指令）隔離將繼續(xù)延長至9月15日，目前至少是延長到9月15日，同時做好或?qū)⒖赡苎娱L隔離更長的時間。

當(dāng)前越南全國一半以上的省份開始嚴(yán)格的封禁。越南不少工廠收到影響，部分工廠停擺。同樣是因封鎖造成的倉庫關(guān)停，進口貨物無人處理，造成越南南部港口擁堵嚴(yán)重，胡志明市最大的港口凱萊港（Cat Lai）已積壓超過10萬個標(biāo)箱，堆場密度已達85%。

已有船公司發(fā)布通知，由于疫情對胡志明市造成的干擾，5日起胡志明市的凱萊港(Cat Lai)、蓋梅國際港碼頭已暫停接收生產(chǎn)活動已暫?；蛲Ｖ沟目蛻?公司的進口集裝箱。蓋梅港也暫停接收進口集裝箱、冷藏箱和占用貨場空間較大的貨物。

此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區(qū)的歸仁港。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關(guān)口岸堵車也相當(dāng)嚴(yán)重。與大多數(shù)其他亞洲主要港口一樣，從胡志明凱萊港(Cat Lai)和蓋梅港(Cai Mep)出運貨物的托運人將面臨兩到五天的延誤。

由于東南亞疫情嚴(yán)重，當(dāng)前該區(qū)域運往北美的運價已飆漲15%-25%，至美東運價高達2萬-2.5萬美元，至美西運價也已達到1.6萬-2萬美元。

吉大港無法提箱，謹(jǐn)防棄貨

孟加拉國由于疫情的持續(xù)封鎖已經(jīng)開始對航運行業(yè)造成嚴(yán)重影響，尤其是港口碼頭，吉大港正面臨歷史上最糟糕的情況，超過4萬標(biāo)箱在碼頭堆放了近兩周，超過20多艘船在港區(qū)停留了一個多星期。由于進口商幾乎無法接收集裝箱，已造成港口擁堵和船舶延誤將進一步加劇。

進口商表示，由于封鎖，工廠和倉庫現(xiàn)在都關(guān)閉了，所有員工都在休假，因此沒有人可以從港口堆場提取集裝箱。

在此情況下，孟加拉國海關(guān)于7月下旬批準(zhǔn)將所有進口集裝箱轉(zhuǎn)移至19個私人擁有的內(nèi)陸集裝箱堆場（ICD），以減少港口堆場的箱數(shù)，在8月31日之前，所有類型的進口集裝箱都會轉(zhuǎn)移至ICD。但此舉目前沒有起到一定的緩解作用。

與此同時，港務(wù)局還威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不提貨的不法進口商。在吉大港，進口商在集裝箱卸貨的前四天不支付儲存集裝箱的租金。租金從第五天開始收取。根據(jù)吉大港工作條例，當(dāng)堆場的集裝箱數(shù)量增加時，當(dāng)局可以對超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。當(dāng)前情況下，中國出口商請務(wù)必謹(jǐn)防貨柜滯留吉大港遭孟加拉進口商棄貨！

不過最新好消息的是，吉大港港口擁堵情況有所緩解，8月12日，只發(fā)現(xiàn)4艘集裝箱船在港口外錨地等待。特別是Hermann Schepers和Marine Taraba等待靠泊只有一天，而Sabre Trader和SOL Delta只有幾個小時。吉大港港口官員表示，集裝箱船的等待時間現(xiàn)在已經(jīng)減少到不到24小時或最多一天，因為越來越多的此類船舶響應(yīng)托運人的要求而停泊。

上個月船舶靠泊延誤達6至10天，這與港口堆場的集裝箱庫存、船舶在碼頭的較長停留時間以及吉大港-科倫坡船舶優(yōu)先靠泊以清除出口積壓有關(guān)。Saif Maritime的首席運營官Mohammed Abdullah Jahir表示，港務(wù)局在過去幾周內(nèi)一次停泊了至少12艘集裝箱船，這有助于減少船只排隊。