隨著武漢白沙洲市場事件的的發(fā)酵和冷卻，綠通運(yùn)費(fèi)結(jié)算問題又開始重新被關(guān)注起來。

那么，綠通市場是否真的存在一些潛規(guī)則呢？想要正常拿到運(yùn)費(fèi)真的全憑運(yùn)氣么？運(yùn)發(fā)貨之前需要簽訂合同嗎？咱們一起去濟(jì)寧的綠通貨運(yùn)市場聽一聽這里的卡友怎么說。

●  白沙洲市場始末 矛盾由此產(chǎn)生

近日，武漢白沙洲市場運(yùn)費(fèi)結(jié)算問題可謂是牽動(dòng)著許多卡友的心。今天，咱們就先盤一盤事件的始末過程。

“卡友小王在廣西南寧通過第三方平臺(tái)接到一筆訂單，幫貨主運(yùn)一批玉米到武漢白沙洲蔬菜市場的兄弟商行，運(yùn)費(fèi)為3500元。運(yùn)輸前，貨主提出小王所運(yùn)輸?shù)倪@批玉米要在冷鏈車上賣一個(gè)早市，小王同意了。8月17日凌晨3點(diǎn)多，小王到達(dá)武漢白沙洲蔬菜市場，兄弟商行的工作人員開始在小王的貨車上出售玉米，小王則與朋友去休息。

時(shí)至當(dāng)天下午，小王修整后聯(lián)系兄弟商行負(fù)責(zé)人，想收下運(yùn)費(fèi)。不過這個(gè)時(shí)段負(fù)責(zé)給小王結(jié)算運(yùn)費(fèi)的負(fù)責(zé)人正在午休。小王打了兩個(gè)小時(shí)電話沒人接，微信也沒有回復(fù)，小王擔(dān)心運(yùn)費(fèi)結(jié)算問題于是在當(dāng)天下午16點(diǎn)51分，將自己的車廂鎖上不讓銷售人員對(duì)車內(nèi)玉米進(jìn)行售賣。由于天氣炎熱，玉米很容易出現(xiàn)變質(zhì)的情況，影響到售賣?！?/p>

這個(gè)時(shí)候，兄弟商行的負(fù)責(zé)人前往現(xiàn)場，開始和小王溝通交涉，稱：賣完貨品再結(jié)運(yùn)費(fèi)。但是小王還是擔(dān)心運(yùn)費(fèi)結(jié)算問題，想要先結(jié)算運(yùn)費(fèi)。雙方出現(xiàn)僵持，隨后，兄弟商行聯(lián)系市場管理員與職能部門介入，在8月19日凌晨15分，打開車門發(fā)現(xiàn)貨品有些變質(zhì)。于是就出現(xiàn)了咱們?cè)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://dyzhsb.com/video" onclick="tagClick(97)">視頻平臺(tái)中看到的那一幕。那么這個(gè)事情最終是如何解決的呢？

8月19日下午5點(diǎn)左右，經(jīng)過多方協(xié)商，小王拿到了運(yùn)費(fèi)3580元。但是由于小王關(guān)閉車門造成了2噸玉米變質(zhì)無法出售，造成了7500元的損失，商行要求小王承擔(dān)賠償責(zé)任。

這一些列問題的產(chǎn)生，其實(shí)都是因?yàn)樨浿髋c小王沒有提前確認(rèn)好運(yùn)費(fèi)的結(jié)算時(shí)間。借用卡友們的車輛對(duì)貨品進(jìn)行銷售的行規(guī)其實(shí)就是卡友們比較熟悉的押車問題，不得不說這一情況在綠通運(yùn)輸中比較常見，并非白沙洲市場獨(dú)有。但是這一行規(guī)是否合理呢？這其實(shí)也是一個(gè)非常值得思考的問題。

●  濟(jì)寧市綠通市場現(xiàn)狀 大部分貨主能夠正常結(jié)算運(yùn)費(fèi)

絕大多數(shù)的貨主在確定了運(yùn)輸關(guān)系之后，在卡友們裝貨時(shí)就將運(yùn)費(fèi)直接轉(zhuǎn)過去，這種良性的供應(yīng)關(guān)系也是市場中比較常見的現(xiàn)象。但是，也有個(gè)別的卡友在運(yùn)輸綠通的過程中，遇到過以下幾種情況：

第一種情況即卡友在將貨運(yùn)運(yùn)送到貨主的攤位時(shí)，貨主會(huì)告知卡友他需要將這批貨物賣完之后，再去結(jié)算運(yùn)費(fèi)。不過如果遇到需要急用錢的卡友，他們也會(huì)預(yù)付一部分款項(xiàng)打到卡友的賬戶上，這種情況大部分卡友也都是可以接受的。

第二種情況即貨主在收到貨物之后，會(huì)壓扣卡友的運(yùn)費(fèi)2~3天，不過之后也會(huì)結(jié)清。說實(shí)話，這種情況小編是不能理解的。

第三種情況就更加的惡劣，由于很多拉綠通的卡友是通過和“信息部”簽署合同來尋找貨源的，所以一般在完成一趟貨品運(yùn)輸時(shí)，貨主會(huì)將運(yùn)費(fèi)先打到信息部的賬戶中，然后再由信息部將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)交到卡友們的賬戶中去。所以很多卡友會(huì)遇到信息部和貨主之間相互扯皮拖欠運(yùn)費(fèi)的情況，這種就比較惡劣了。

在采訪過程中，卡友直言“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)低、油價(jià)高，運(yùn)費(fèi)低、有時(shí)還會(huì)遇到貨主找理由克扣運(yùn)費(fèi)，有時(shí)進(jìn)門費(fèi)還會(huì)讓卡友自己拿 對(duì)我們拉綠通的來說真的有很多不利因素，所以在卡友圈中一直流傳著一句‘打死也不拉綠通的說法’”這位大哥還說“有時(shí)貨主押車的時(shí)候，也給了壓車費(fèi)了，但是通過微信轉(zhuǎn)賬之后，如果我把錢拿了，貨主轉(zhuǎn)頭又會(huì)前往接貨平臺(tái)對(duì)司機(jī)進(jìn)行投訴、舉報(bào)，將卡友收費(fèi)的截圖上傳后臺(tái)。那么這個(gè)時(shí)候，平臺(tái)就會(huì)通知卡友將壓車費(fèi)退還給貨主，不然就將卡友的賬號(hào)給封禁了。但是有一說一，絕大多數(shù)的貨主都是很講道理和誠信的。”

各行各業(yè)誠信經(jīng)營、互相尊重是最基本的原則?？ㄓ褌?cè)谶\(yùn)輸貨品之前，如果，有條件的話還是可以先簽訂一份合同，如果后續(xù)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛也好取證。正如之前卡車之家所說過的“貨運(yùn)市場上，無論是市場管理者、貨主還是每一個(gè)卡車司機(jī)，對(duì)于彼此來說，你們是缺一不可的整體，一榮俱榮，一損俱損。希望大家能多一份理解與寬容，共同度過低迷的貨運(yùn)期?！?/p>

●  結(jié)語

白沙洲事件發(fā)生之后，小編覺得在確定供需關(guān)系后如果能夠簽訂合同真的能夠減少許多的經(jīng)濟(jì)糾紛。雖然麻煩些，但是如果能夠避免自己造成經(jīng)濟(jì)損失，那么這個(gè)合同簽的就值錢。

或者在運(yùn)輸貨物之前，提前跟貨主溝通好貨到之后的事宜，應(yīng)該也能夠減少一些經(jīng)濟(jì)糾紛的產(chǎn)生。（文/李韌）