但風(fēng)險(xiǎn)高，而且容易虛胖；另一類是慢公司，穩(wěn)扎穩(wěn)打，但規(guī)模一直做不大，競(jìng)爭(zhēng)壓力大，創(chuàng)新缺乏，遇到瓶頸很難突破。物流是慢活,更是細(xì)活。短期看,快公司被炒熱,賺錢(qián)能力弱，慢公司富而安求穩(wěn)；中期看，快公司盈利能力增強(qiáng)，整合加劇，慢公司調(diào)整在即，轉(zhuǎn)型必然；長(zhǎng)期看，快慢融合方可長(zhǎng)青，太快遲早玩完兒，太慢遲早遠(yuǎn)離，快慢平衡之道乃基業(yè)長(zhǎng)青之本。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的推出，政策引導(dǎo)注重合規(guī)風(fēng)控和實(shí)際承運(yùn)服務(wù)，讓只注重互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的快公司放下腳步踏實(shí)打造實(shí)際承運(yùn)能力，也讓只注重線下實(shí)體操作的慢公司借力開(kāi)道，以平臺(tái)為抓手提高整體運(yùn)營(yíng)能力，在規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化上突破瓶頸。

2021年已經(jīng)到了，從2019年無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)結(jié)束，到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)推行整整一年，在這一年里，全國(guó)各省都開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)工作，預(yù)計(jì)申報(bào)企業(yè)超過(guò)800家，而投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的并不太多，涉及到的稅務(wù)、政策、運(yùn)營(yíng)等仍然還在探索階段，總體來(lái)說(shuō)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推行相比無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)，在技術(shù)應(yīng)用、風(fēng)控要求、監(jiān)管力度、政策支持上很是有需多的困局。

然而貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單是一個(gè)牌照能解決，最主要的還是如何結(jié)合自身業(yè)務(wù)條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索實(shí)現(xiàn)突圍。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的困局

據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南了解，實(shí)際落地運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)相對(duì)實(shí)際申報(bào)量是較少的，申報(bào)的原因都是相似的，運(yùn)營(yíng)落地問(wèn)題各有各的不同。主要問(wèn)題表現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

1 線上運(yùn)營(yíng)及技術(shù)能力不足

數(shù)據(jù)真實(shí)性已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交叉檢驗(yàn)，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)并沒(méi)有實(shí)際的線上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還是在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)后期手動(dòng)錄單批量將單據(jù)上傳到平臺(tái)，用補(bǔ)錄數(shù)據(jù)冒充真實(shí)的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實(shí)性會(huì)出現(xiàn)異常，同時(shí)也有虛假開(kāi)票的嫌疑，造成的工作量也特別大。

另外運(yùn)營(yíng)管理沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，很多企業(yè)線下做了幾十年，業(yè)務(wù)非常穩(wěn)定，拿到資質(zhì)后僅僅只靠網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)走單、結(jié)算并不真正意義上的線上化運(yùn)營(yíng)，如何通過(guò)平臺(tái)集采、控貨、智能調(diào)度、財(cái)務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的意義，所以很多企業(yè)拿到資質(zhì)后很茫然不知道如何下手，業(yè)務(wù)從哪找，營(yíng)銷怎么做，內(nèi)部流程怎么再造適合平臺(tái)規(guī)則，外協(xié)運(yùn)力管控等等都是以前沒(méi)接觸過(guò)的。

還有技術(shù)能力方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)首先體現(xiàn)在智慧物流上面，智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)支撐的，很多平臺(tái)都是達(dá)不到技術(shù)要求的，甚至有的用人工代替，因此運(yùn)營(yíng)效率低下，人工成本高。

2司機(jī)進(jìn)項(xiàng)問(wèn)題依然解決不了

要合法合規(guī)獲取司機(jī)運(yùn)費(fèi)發(fā)票，最簡(jiǎn)單便捷的渠道一是通過(guò)稅務(wù)機(jī)關(guān)代開(kāi)，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)第三方稅務(wù)代征，解決進(jìn)項(xiàng)抵扣和成本票的問(wèn)題。

現(xiàn)實(shí)是怎樣的呢？目前存在四種情形。

一，是司機(jī)在取得省級(jí)批準(zhǔn)代開(kāi)資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上代開(kāi)運(yùn)費(fèi)發(fā)票。

二，是進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，到稅務(wù)局窗口代開(kāi)普票或者獲得電子票，這是當(dāng)前較大體量的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)選擇的普遍路徑。

三，是進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，配合內(nèi)部憑證，他評(píng)價(jià)這種方式首先完成了臨時(shí)稅務(wù)登記是對(duì)司機(jī)群體進(jìn)行了納稅身份認(rèn)定，平臺(tái)履行好替司機(jī)代扣代繳所得稅義務(wù)也回避了偷漏稅嫌疑。

四，是不進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，僅僅采用內(nèi)部憑證列支，這種網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的稅務(wù)合規(guī)問(wèn)題存在較大的不確定風(fēng)險(xiǎn)。

這里面就有一個(gè)落差，為何國(guó)稅局給出的解決渠道很簡(jiǎn)單，現(xiàn)實(shí)中卻演化出這么多的形式，而且普遍選擇更不便捷的方式去做。

這里就要提到一個(gè)文件，國(guó)稅總函[2019]405號(hào)文，提到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獲取代開(kāi)增值稅發(fā)票資質(zhì)需要“經(jīng)國(guó)家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市稅務(wù)局批準(zhǔn)”。

事實(shí)上，現(xiàn)在各地政府在代開(kāi)政策實(shí)施上是沒(méi)有放開(kāi)的。

像江蘇、上海、天津、福建等地確實(shí)省級(jí)出臺(tái)了相關(guān)政策，但時(shí)間和放開(kāi)程度上也不盡相同。以廣東為例，今年10月廣東省才正式出臺(tái)文件允許網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)申請(qǐng)代開(kāi)資質(zhì)，但明確深圳不包含在內(nèi)，也就是說(shuō)至少深圳目前是打不通的。

這也是為何有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人要感嘆做平臺(tái)太難：現(xiàn)實(shí)中稅務(wù)機(jī)關(guān)跨區(qū)域征管難度大、卡車司機(jī)開(kāi)票成本高、各地發(fā)票異地的認(rèn)可程度不一。

3自身資源支撐不起來(lái)

有很多企業(yè)申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，以為就像以前的車貨匹配平臺(tái)一樣，自已只做信息中介，其他都不管，就做票據(jù)和結(jié)算，然后通過(guò)稅務(wù)洼地來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，但實(shí)際網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)管理辦法明確平臺(tái)是需要承擔(dān)承運(yùn)方責(zé)任的，僅僅車貨匹配是不符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要求的。

另外現(xiàn)金流缺口也是運(yùn)營(yíng)比較大的難題。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》的要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不得隨意拖欠運(yùn)費(fèi)，個(gè)體司機(jī)一般是運(yùn)輸任務(wù)完成后便立即要求平臺(tái)支付運(yùn)費(fèi)，但上游貨主與平臺(tái)卻有一定的賬期約定，一般超過(guò)30天以上，這之間的資金缺口就導(dǎo)致了平臺(tái)需準(zhǔn)備額外的資金用于墊款，平臺(tái)承接的運(yùn)輸規(guī)模越大，所需的資金量則越大，而目前市場(chǎng)上并未有合適的金融產(chǎn)品予以支持。

申報(bào)門(mén)檻及合規(guī)驗(yàn)證等都需要一定的動(dòng)態(tài)成本，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的資質(zhì)對(duì)于資源不匹配或一門(mén)心思要去賺快錢(qián)的的企業(yè)可能是一種負(fù)擔(dān)，或者過(guò)于依賴稅務(wù)洼地的企業(yè)一旦斷返，自身難以整合資源做透鏈條，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)能力，更是難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

4盲目走輕資產(chǎn)路線，放棄線下優(yōu)勢(shì)

  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)確實(shí)是有利的轉(zhuǎn)型手段，好處也很多。

一、物流企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，可以有效合理優(yōu)化自己的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源池的高效運(yùn)營(yíng)。物流公司可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，將自身的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，梳理公司長(zhǎng)期的合同運(yùn)力、臨時(shí)運(yùn)力和自由運(yùn)力，從而優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程來(lái)搭建完善的運(yùn)力體系，從而提升車貨匹配的效率?？梢該碛凶杂羞\(yùn)力、合同運(yùn)力以及臨時(shí)運(yùn)力等多種運(yùn)力資源，完成智慧化的總調(diào)度。

二、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，可以利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)字底盤(pán)，包含運(yùn)單交易、資金流水、駕駛員信息、車輛基本信息、稅務(wù)數(shù)據(jù)、路線信息等數(shù)據(jù)。運(yùn)用好這些數(shù)據(jù)將是物流企業(yè)未來(lái)規(guī)劃的重要條件。打通企業(yè)間的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)信息，搭建完整供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)，提升行業(yè)協(xié)作效率。

三、物流企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，不僅獲得當(dāng)?shù)卣咧С只蛉腭v稅務(wù)洼地得到政策紅利，還可以規(guī)范化運(yùn)作，完善結(jié)算支付體系和優(yōu)化稅籌，更加精準(zhǔn)地做賬，合規(guī)納稅，這也是企業(yè)發(fā)展的根本。而且通過(guò)政府目前對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的大力支持，物流企業(yè)可以降低相應(yīng)成本，從而擁有更多資金來(lái)完善自己的產(chǎn)品和服務(wù)。

但是不能因?yàn)闉榱司W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而放棄原有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，熱衷于輕資產(chǎn)、外包模式，脫了實(shí)際業(yè)務(wù)，平臺(tái)本身無(wú)核心優(yōu)勢(shì)也是非常難以運(yùn)營(yíng)的，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是以數(shù)字化的方法，線上線下整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和降本增效，這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)是傳統(tǒng)行業(yè)被數(shù)字化改造升級(jí)的過(guò)程，但本質(zhì)還是在做承運(yùn)服務(wù)。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的突圍

《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的通知（交運(yùn)規(guī)〔2019〕12號(hào)）文件說(shuō)明此管理辦法有效期從2020年1月1日開(kāi)始，2年有效期已經(jīng)過(guò)去一年了。明年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將會(huì)怎么樣局面？是一地雞毛還是蓬勃發(fā)展？還是在合理的監(jiān)管下有序發(fā)展？我們拭目以待。那么哪些是需我們堅(jiān)持去做的呢？

1合規(guī)是重中之重

合規(guī)是重中之重，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)得以壯大，合規(guī)發(fā)展是前提。強(qiáng)監(jiān)管、強(qiáng)考核、強(qiáng)數(shù)據(jù)是今年國(guó)家對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)有序、高質(zhì)量、高效發(fā)展的基本要求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為推動(dòng)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新業(yè)態(tài)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)要始終圍繞稅務(wù)合規(guī)視角，稅務(wù)系統(tǒng)要堅(jiān)持以包容審慎的態(tài)度去支持新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，要緊抓交易的真實(shí)、唯一、全程數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，貨物流、票據(jù)流、資金流“三流合一”，加強(qiáng)增值稅的審核，著力擴(kuò)展貨主的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，減少中間環(huán)節(jié)，確保業(yè)務(wù)的真實(shí)性，稅企聯(lián)動(dòng)共同營(yíng)造一個(gè)健康繁榮的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)生態(tài)。

2業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化

如何數(shù)據(jù)真實(shí)性如何自證，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉淀，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年不僅是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，也是全面數(shù)字化元年。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策出來(lái)后，物流運(yùn)輸行業(yè)就進(jìn)入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控、數(shù)字化升級(jí)的狀態(tài)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要以數(shù)字貿(mào)易為契機(jī)，深入融合供應(yīng)鏈與物流鏈。

朱光輝認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要從供應(yīng)鏈協(xié)采服務(wù)中穩(wěn)定貨源，只有依托核心生產(chǎn)企業(yè)，圍繞產(chǎn)供銷協(xié)同化、深耕供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，才能釋放出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新的價(jià)值。

物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化到物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化是一個(gè)過(guò)程，物流數(shù)字化并不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，并不僅僅是某項(xiàng)業(yè)務(wù)的在線化，它需要從全局來(lái)看，站在整個(gè)供應(yīng)鏈的視角來(lái)審視自己的數(shù)字化。不僅需要企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，也需要企業(yè)與上下游之間，與整個(gè)供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)數(shù)字化聯(lián)通，打通整個(gè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化。只有實(shí)現(xiàn)了整個(gè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化，才能從更大的層面統(tǒng)籌資源，打造更加優(yōu)化的客戶服務(wù)方案，提供更加有競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)品和服務(wù)。

3實(shí)體和平臺(tái)融入

如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運(yùn)營(yíng)能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價(jià)值？這可能是咱們企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結(jié)底還是要服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于實(shí)際的貨物承運(yùn)，用信息化技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理能力縮短運(yùn)輸鏈條，以此實(shí)現(xiàn)物流降本增效，利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)提高服務(wù)能力，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)本身全鏈條可視化優(yōu)勢(shì)能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務(wù)模式沉淀下來(lái)變成可隨即調(diào)用和組合的具體操作方案，即使個(gè)性化、碎片化需求也能迅速滿足。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)做到一定規(guī)模時(shí)，或者不僅能滿足自身業(yè)務(wù)還能橫向裝業(yè)務(wù)進(jìn)來(lái)，就相當(dāng)于一個(gè)小生態(tài)，縱向橫向融合，集采更有優(yōu)勢(shì)的資源進(jìn)行協(xié)同，用好資金、數(shù)據(jù)等開(kāi)拓新增值業(yè)務(wù)。

數(shù)字化物流解決方案在制造業(yè)中起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)正確選擇數(shù)字化物流解決方案，制造企業(yè)可以對(duì)設(shè)備和庫(kù)存進(jìn)行跟蹤管理，有效地安排維修計(jì)劃，使維修成本降至最低，并預(yù)測(cè)未來(lái)的設(shè)備和維修成本，使資產(chǎn)生命周期管理成本最小化。近年來(lái)，集成商紛紛以“智能”替代“物流”，從其改名中也可看出行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

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致敬砥礪前行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)開(kāi)拓者

無(wú)論如何變化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)始終是做承運(yùn)服務(wù)，但要把整個(gè)鏈條全部高效起來(lái)，即使有先進(jìn)的科技和管理手段，但要貫通仍有一定的適應(yīng)期，面臨2B決策環(huán)節(jié)多、習(xí)慣改變慢問(wèn)題，面臨個(gè)體司機(jī)運(yùn)力組織、代開(kāi)問(wèn)題。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最近幾年依然是不斷突圍和破局的持久戰(zhàn)，持久戰(zhàn)需要有戰(zhàn)利品，需要同盟軍，但有時(shí)我們可能更多的是在孤身作戰(zhàn)，除了我們自已，沒(méi)有誰(shuí)看好我們的平臺(tái)，如何在不可預(yù)見(jiàn)的、隨機(jī)的狀態(tài)下找到存在價(jià)值可能是我們?cè)诿鎸?duì)抨擊和嘲諷需要堅(jiān)持的東西。物流行業(yè)的巔峰仍末到來(lái)，在我們決意起程這少有人走的路時(shí)，勝利的曙光就在眼前！?。?/p>