【卡車之家 原創(chuàng)】在經(jīng)歷2020年的狂歡之后，國內(nèi)重卡市場逐漸冷淡下來。尤其是2021年第二季度開始，銷量斷崖式下跌。截至到目前，部分經(jīng)銷商門店的銷量甚至每天不能達(dá)到一單的銷售額！這也讓原本的市場淡季更顯冷淡。

現(xiàn)在已經(jīng)8月底，有經(jīng)銷商表示：下半年銷量是否好轉(zhuǎn)，就看10月傳統(tǒng)旺季是否如約而至。為了決戰(zhàn)最后一季度，經(jīng)銷商已盡可能做最大的努力。

●  下半年銷量看10月 旺季不來一年白干

從今年4月份開始，重卡市場的銷量就遭遇了滑鐵盧，銷量下跌已經(jīng)突破部分經(jīng)銷商的心理防線。市場冷淡的情況從4月持續(xù)到現(xiàn)在，讓很多經(jīng)銷商經(jīng)營壓力倍增。據(jù)部分經(jīng)銷商表示：由于2020年旺季過旺，一網(wǎng)門店人員配置基本翻倍，店鋪經(jīng)營成本也隨之上漲。

但2021年突如其來的銷量下滑之勢，在門店還沒反應(yīng)過來的時候，成本支出已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過年初銷量增長時帶來的盈利部分。而隨之市場持續(xù)走跌，即使門店縮減人員、減少人工工資成本，但其他成本仍然讓門店經(jīng)營吃不消。特別是對于國五庫存比較多的經(jīng)銷商來說，一度面臨兩難的境地：人員減少，市場更難打開。但不減少，成本實在是撐不住。

在經(jīng)歷2個季度的低潮之后，現(xiàn)在即將進(jìn)入重卡一年當(dāng)中的最后一個傳統(tǒng)旺季，也就是10月份。有經(jīng)銷商表示，業(yè)內(nèi)都在等這個時刻的到來。

也有人預(yù)判即將面臨的兩種情況：一，如果旺季準(zhǔn)時來臨，經(jīng)銷商消庫存有望，資金回籠，小經(jīng)銷商還能堅持到明年。大經(jīng)銷商本身有一定的抗風(fēng)險能力，而且車企有一定的政策傾斜，所以旺季對于他們是盈利的開始。二、如果旺季不來，小經(jīng)銷商面臨活不下去的風(fēng)險，而大的經(jīng)銷商也要面臨“傷筋動骨”之痛，輕則減少人員配備，重則縮小經(jīng)營規(guī)模。

除此之外，有經(jīng)銷商坦言：年初店鋪的盈利部分已經(jīng)被第二季度、第三季度消耗完畢，如果10月旺季不來，一年等于白干。而對于前三季度有虧損的經(jīng)銷商來說，則更是雪上加霜。

●  能賣國五賣國五 國六盡可能賣熱門車型

為了最大的限度的在有可能到來的旺季抓住機(jī)會，在等待的過程中，經(jīng)銷商們并不是坐以待斃，而是提前做好充分的準(zhǔn)備，以備隨時而來的訂單。據(jù)部分經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在大家都是手里有國五就趕緊賣國五、沒有就賣國六比較熱門的車型。

對于國五庫存多的經(jīng)銷商來說，10月可能是今年銷售的最后機(jī)會。一方面，國五庫存多的經(jīng)銷商，如果不趕在最后的旺季將庫存處理完，屯貨太多，占用的資金量大，對企業(yè)經(jīng)營的影響百害而無一利。其次，現(xiàn)在國六推廣并不順利，想要利益最大化選擇銷售國五是當(dāng)下最好的選擇。

而對于手里沒有國五庫存的經(jīng)銷商來說，他們只能賣國六，但也是選擇性的售車。大家都知道，由于缺芯片，車輛的交付周期都在延長。經(jīng)銷商透露，車企一般都優(yōu)先將芯片提供給熱銷、主銷車型。

所以，從現(xiàn)在開始，不少經(jīng)銷商門店都主推熱門車型，并采取一定的優(yōu)惠措施。如果有客戶需要的車型比較冷門，可能等待的交付周期比較長，這個時候，銷售人員一般都會推薦客戶另選其他。

●  編后語

當(dāng)前，對于經(jīng)銷商來說，10月是否會到來的旺季成為大家最后的期盼。但在時間沒到的過程中，每位經(jīng)銷商都只能盡最大努力的努力抓住有可能而來的機(jī)會。（文/高李敏）