插播一條新聞：LA/LB 的超期堆存費(fèi)毫無意外地延到了12月13號，碼頭的通知都是copy and paste， 改個日期而已。我已經(jīng)不想再寫了，希望一直延下去。今天說點(diǎn)別的。

洛杉磯的塞港情況讓很多船公司望而卻步，動輒30多天的等待意味著經(jīng)營成本大大增加。有更好的出路嗎？大家想到了紐約港。

我們先看看NY/NJ港區(qū)的情況。跟LA/LB屬于不同的港務(wù)局管轄不同， NY/NJ是一個港務(wù)局聯(lián)合管轄。

NY/NJ港區(qū)有5個主要的集裝箱碼頭：PNCT (主要MSC在用)；Maher (港區(qū)最大的碼頭， 多家船東在用：CMA CGM/ONE/COSCO/Hapag Lloyd/ZIM等)， APM Terminals Elizabeth (馬士基的碼頭，主要2M在用)， GCT Bayonne和GCT New York(主要萬海和MSC在用) 。

前4個碼頭在新澤西州，GCT New York在Staten Island，屬于紐約州。GCT Bayonne是最靠外面的一個碼頭，也是唯一一個船不用通過Bayonne橋的碼頭。2019年，政府花巨資，前后用了6年時間把橋抬高到20米左右，這樣14000TEU的大船也可以掛靠橋那邊的4個碼頭了（PNCT,  Maher, APM, GCT New  York）。

PNCT 是NY/NJ港區(qū)里唯一一個有專用的on dock rail碼頭，可以連接到美國中西部，就是所說的RIPI模式。

APM Elizabeth碼頭雖然沒有on dock rail，他們用near dock rail ramp(Millennium Marine Rail) 連接3大鐵路公司CSX、 NS、CN的網(wǎng)絡(luò)。

NY/NJ港區(qū)跟LA/LB有一個很大的不同：過橋費(fèi)。LA/LB港區(qū)是沒有過橋費(fèi)的。但是進(jìn)入Staten Island要收過橋費(fèi)（bridge tolls），主要經(jīng)過這些橋：Bayonne Bridge, Goethals Bridge(下圖的2個黑圈標(biāo)出來的地方)，Outerbridge Crossing(再往南的地方，地圖沒顯示)。

由于GCT New York位于Staten Island，進(jìn)碼頭提還柜的話要交過橋費(fèi)，不過GCT New York推出一個自動過橋費(fèi)補(bǔ)償計劃，只要是通過E-ZPass交過橋費(fèi)的拖車公司，登記后每周可以收到過橋費(fèi)的報銷金額。

 這是2020年收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)給大家做參考。

長期的艙位緊缺，高企的海運(yùn)費(fèi)，加上擁堵的洛杉磯港，很多新船東看到了商機(jī)。雖然NY/NJ碼頭塞港情況遠(yuǎn)沒有LA/LB那么嚴(yán)重，新船公司美東之旅也并不是一帆風(fēng)順。跟常規(guī)的船公司比，新船東面臨著更高的靠泊費(fèi)用，更長的等待時間，所幸情況還是比LA/LB好很多。

美西持續(xù)塞港，很多客戶轉(zhuǎn)向美東，導(dǎo)致美東的運(yùn)價居高不下，美東和美西的運(yùn)費(fèi)差也進(jìn)一步擴(kuò)大。 正常來說（“正?！币呀?jīng)是個奢侈的詞了），美東運(yùn)費(fèi)比美西貴$1000左右。我記得19年的時候，有一段時間美東的價錢只比美西高$600。今年的價差早就超過$2000了。

數(shù)據(jù)來源: JOC

Joc報道 ，目前已知的曾經(jīng)臨時加掛NY/NJ碼頭的船公司有Bal Container Line， 沙特阿拉伯的油輪公司Bahri（他們的RO/RO船可以裝載1000teu 的集裝箱），還有新加坡的Vasi Shipping（他們旗下有3條1000teu-2800teu的船）。尚不清楚這些船東會不會開定期航班。

除了臨時加掛的船，還有新船公司開辟定期航線。據(jù)NY/NJ的知情人士向Joc透露，另一家注冊在新加坡的船公司將在12月新開一條掛靠NY/NJ碼頭的美東航線。

據(jù)悉，NY/NJ碼頭把主要精力放在了應(yīng)付現(xiàn)有船公司的加班船上。到今年10月份，一共有110條加班船掛靠NY/NJ碼頭，相當(dāng)于正常運(yùn)力的四分之一。

除了加班船外，現(xiàn)有的船公司還增開了航線。Maher碼頭就拿了3條新航線 ：OOCL的越南-中國-美東航線、 Hapag的Indamex2航線、ZIM的Mediterranean快線。2M的TP23也是今年開始的， 掛靠APM 碼頭。

市場消息透露，MSC計劃在2022年初把今年8月底才開的原本掛靠美西的自營航線Santana逐漸移到美東，掛靠GCT New York碼頭。GCT New York今年還接了萬海新開的AA7美東航線，AA7每周會給NY/NJ帶來2800-4000teu的艙位。

由于南加州集中了最多的倉庫和中轉(zhuǎn)中心，即便塞港塞成這個樣子，LA/LB仍然是大部分貨的首選目的港。紐約和墨西哥灣港口可以作為一個有效的補(bǔ)充，如果客人在那邊也有倉庫。在美東卸船再轉(zhuǎn)運(yùn)到美西從成本上不劃算，首先美東的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比美西貴了幾千，再加上美東到美西的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)已接近1萬，美東卸船再運(yùn)回美西的路線不太現(xiàn)實(shí)。