物流業(yè)聯(lián)系著千家萬戶，維系著國計民生，在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，但融資難一直是行業(yè)發(fā)展瓶頸。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會估算，物流業(yè)僅運費墊資一項，每年就存在約6000億元的融資需求，但這約6000億元的融資需求中只有不到5%是通過銀行貸款方式獲得的。業(yè)內(nèi)人士建議，加速發(fā)展物流金融，并積極進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，為現(xiàn)代物流尋找新的利潤增長點。

企業(yè)融資難成物流行業(yè)發(fā)展瓶頸

中國經(jīng)濟多年保持平穩(wěn)較快增長，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。大量中小物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們固定資產(chǎn)少、抗風(fēng)險能力差，抵(質(zhì))押擔保融資受限，常常資金周轉(zhuǎn)困難，這成為制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

我國物流企業(yè)的貸款融資需求在每年三萬億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機構(gòu)滿足的需求不足10%;僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到。

當前，我國物流業(yè)的發(fā)展仍然較為粗放，亟須要借助金融行業(yè)的力量進行整合，從而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，煥發(fā)新活力。

作為金融創(chuàng)新成果的物流金融，是金融界與物流界的有機結(jié)合，可以在最大限度上滿足中小物流企業(yè)融資難的需求。為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的服務(wù)環(huán)境，提供更加新型的服務(wù)技術(shù)，開辟更加多樣化的服務(wù)渠道。

當前國內(nèi)物流行業(yè)融資模式匯總

據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)物流行業(yè)融資來源主要有風(fēng)投、物流金融、傳統(tǒng)金融及民間融資；物流金融還可再分為保理、保兌倉、倉單質(zhì)押等；民間融資分為民間借貸、企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌和同行拆借；下文主要從資金來源、獲取難度、獲取額度、成本支出、風(fēng)險、市場格局六個維度進行分析。

— 1—風(fēng)投融資

1：來源

風(fēng)險投資主要集中在天使投資和VC；一些著名投資人及許多VC機構(gòu)都在投，投資方向包括各種車貨匹配平臺（城際和同城）、專線平臺、最后一公里、智能柜等；對物流行業(yè)投資比較集中的天使投資人有王剛、徐小平等；VC機構(gòu)包括IDG,騰訊、鐘鼎、紅杉、阿里、百度、金沙江、經(jīng)緯等。

2：獲取難度

獲取難度較大；取決于被投資人的一些條件：

其一、人的因素，創(chuàng)始人是否來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，是否來自物流行業(yè)，有很強的行業(yè)背景和從業(yè)履歷；

其二、項目方向是否符合投資人認可，市場是否足夠大、分散；

其三、商業(yè)模式或邏輯是否清晰，包括后繼的贏利模式是否能可見。

符合一到兩條的很多，想改變自己及行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者也很多，最終能在眾多BP中被投資人相中，最終能拿到錢的鳳毛麟角。

3：額度

天使投資一般幾十萬到數(shù)百萬；

VC階段在A輪一般千萬，B輪千萬到上億，C輪大部分都是億元以上；2014年前后，風(fēng)投界關(guān)注物流行業(yè)進行投資以來，幾十家各類平臺、企業(yè)獲得風(fēng)投，能走到C輪的十分的少。

投資的錢有兩個特點，一是美元資金占大多數(shù)，二是宣稱獲得的金額有點虛夸，號稱融資上億，實際上并沒有這么多。

4：成本支出

一般來說，有些是對賭協(xié)議，有些是投資人占比較高。在獲得風(fēng)投之前，需要創(chuàng)始人自墊資金，去調(diào)研市場、BP準備、產(chǎn)品原型設(shè)計、初期創(chuàng)始團隊人力及辦公支出。

5：風(fēng)險

在被投資的物流市場特別是車貨匹配平臺，因為市場的不成熟、過度的競爭，被投標的可能存在短期內(nèi)做不下去的可能，而且這種可能從2014年部分標的倒閉及退出市場也得到證明；

被投資人可能單獨具有互聯(lián)網(wǎng)思維或單獨有行業(yè)運營經(jīng)驗，但在中國物流行業(yè)極不規(guī)范、營商環(huán)境比較惡劣的情況下，獲得投資，拿到錢后，不夠花，或花得方向不對；而資本的天性就是短期兌現(xiàn)；短期內(nèi)看不到贏利，后面會不再投資；被投資的標的成為爛尾工程或要放棄。

5：市場格局

中國互聯(lián)網(wǎng)格局特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的格局基本上能和美國處于同樣起跑線，在物流行業(yè)的改變上，中國市場和美國等西方國家保持同步；同時，新一屆政府對互聯(lián)網(wǎng)+十分重視，作出許多產(chǎn)業(yè)政策的支撐；物流行業(yè)面臨世界整體經(jīng)濟下行局面，同時整個行業(yè)積弊已久，也到了需要變革的時候；國際市場及資本市場也看好中國市場，國內(nèi)外眾多的風(fēng)投機構(gòu)想在物流改革上分一杯羹；以下為初步統(tǒng)計的國內(nèi)外風(fēng)投機構(gòu)對國內(nèi)物流市場的投資情況。

— 2—傳統(tǒng)金融機構(gòu)融資

1：來源

傳統(tǒng)金融機構(gòu)主要是指各類國有銀行及商業(yè)銀行。

2：獲取難度

物流行業(yè)特別是中小、初創(chuàng)型公司從傳統(tǒng)金融機構(gòu)獲取資金十分困難；傳統(tǒng)金融機構(gòu)基于風(fēng)險考慮，更樂意和擁有固定資產(chǎn)、實力雄厚的國有企業(yè)合作，不具備或無意愿通過風(fēng)險評估來和中國90%以上的中小物流企業(yè)進行合作，更別說當下眾多不具備固定資產(chǎn)、開業(yè)時間短的物流平臺了；這是各類傳統(tǒng)金融機構(gòu)的基因決定的，短期內(nèi)很難改變。

3：額度

對中小物流企業(yè)來說，從傳統(tǒng)金融機構(gòu)中能獲取的資金額度一般在數(shù)萬到數(shù)十萬之間，大額的貸款一般很難獲得批準。

4：成本支出

企業(yè)貸款年利率普遍在7%以上，貸款100萬，一年要付出7萬的利息，是一筆不小的成本。

5：風(fēng)險

中小物流企業(yè)或物流平臺即使獲得了貸款，但鑒于物流市場的惡劣競爭環(huán)境以及貨源市場的萎縮，一定時間后，不見得就能找到贏利模式或取得贏利；而對傳統(tǒng)金融機構(gòu)來說，貸款到期，不能還本付息，你向銀行抵押的房產(chǎn)、車子、固定資產(chǎn)將被收走、拍賣，這對中小物流企業(yè)來說，風(fēng)險過大。

6：市場格局

目前市場來看，傳統(tǒng)金融機構(gòu)很少向中小物流企業(yè)貸款；

有部分商業(yè)銀行倒和物流企業(yè)合作，在物流企業(yè)代收業(yè)務(wù)中分一杯羹，利用銀行的第三方地位以及金融上的專業(yè)性，為物流企業(yè)提供代收貨款金融支持，收取一定服務(wù)費，同時也能解決貨主企業(yè)資金安全和及時性問題，也在一定程度上解決物流企業(yè)在巨大代收貨款誘惑面前，產(chǎn)生不當挪用，為物流企業(yè)正常運營埋下風(fēng)險；

還有部分商業(yè)銀行和物流企業(yè)或平臺發(fā)行聯(lián)名卡，解決物流企業(yè)資金結(jié)算和往來、支付的問題；

部分商業(yè)銀行在其它物流環(huán)節(jié)中發(fā)揮一些作用，比如運政罰沒款的代收；聯(lián)合物流企業(yè)，為貨主或資金需求方提供倉單質(zhì)押等服務(wù)，這個在下面的物流金融里詳述。

— 3—物流金融融資

1：來源

物流金融作為我國新興發(fā)展模式及供應(yīng)鏈上的重要組成部分，為企業(yè)提供生產(chǎn)所需要的資金，為銀行提供資金的出口，銀行等金融機構(gòu)通過與物流企業(yè)合作，對動態(tài)存貨、應(yīng)收賬款、預(yù)付賬款進行擔保，從而對企業(yè)資金的利用、資金的回籠和存貨的存儲狀態(tài)實現(xiàn)有效的管理和控制，實現(xiàn)銀行對風(fēng)險的有效管理、倉儲對庫存的有效控制和企業(yè)對資金的有效利用。而當下的中小企業(yè)物流融資主要有保理、 保兌倉、倉單質(zhì)押、代收貨款等幾種模式。

2：獲取難度

保理：在中國應(yīng)收款賬期可能長達數(shù)月，物流企業(yè)資金壓力大，物流企業(yè)可通過有效的應(yīng)收賬款憑證向金融機構(gòu)申請貸款，在貸款到期后，向金融機構(gòu)償本還息；現(xiàn)在也有一些物流平臺或?qū)I(yè)保理平臺也基于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，可向物流企業(yè)授信，短期解決物流企業(yè)資金短缺問題。

保兌倉：保兌倉融資模式也可以稱為“預(yù)付款融資”模式，是指通過銀行、經(jīng)銷商、上游企業(yè)、第三方物流企業(yè)共同簽訂合同，經(jīng)銷商通過向銀行繳納一定的保證金，開出銀行承兌匯票，用于對上游企業(yè)支付價款，上游企業(yè)把貨物發(fā)到物流公司所在的倉庫，倉儲公司向銀行簽發(fā)倉單，經(jīng)銷商通過分批還貸的方式來換取倉單提貨權(quán)，銀行審核批準，第三方物流公司進行放貨的融資模式。 

第三方物流企業(yè)為中下游企業(yè)提供承兌擔保，并對經(jīng)銷商銷售情況和收入情況來進行監(jiān)督，并獲得管理費用。銀行通過為經(jīng)銷商提供貸款的過程中，通過承兌匯票給予上游企業(yè)，上游企業(yè)得到貨款發(fā)貨給物流公司，銀行相當于給予了經(jīng)銷商一定的貸款，收取貸款利息，而經(jīng)銷商通過部分還款或者全部還款來獲得貨物，而如果經(jīng)銷商如果違約，質(zhì)押物可以公開銷售或者由上游企業(yè)進行回購。保兌倉融資模式，為銀行、企業(yè)架起了新的合作橋梁，將金融機構(gòu)納入到供應(yīng)鏈的體系當中，成為供應(yīng)鏈管理的金融服務(wù)提供者。 

保兌倉為中小企業(yè)提供了融資需求，在交了一定的保證金后，可以實現(xiàn)全部貨物的使用權(quán)，中小企業(yè)可以通過貨物的使用權(quán)開拓市場打開銷路，解決了中小企業(yè)的融資問題。

倉單質(zhì)押：主要適用于物流企業(yè)，資金需求方將擁有的物資存放到物流企業(yè)倉庫，物流企業(yè)出具有效倉單給資金需求方，資金需求方憑物流企業(yè)出具的倉單向銀行進行質(zhì)押，按貨值一定比例從銀行獲得融資。

中小企業(yè)通過把自有的貨物存儲到物流公司中，物流公司在審核貨物的質(zhì)量及其他衡量標準后，通過向銀行提供貨物所有權(quán)的倉單，銀行獲得倉單后，對倉單進行審核，為中小企業(yè)提供一定的貸款，然后客戶在購買貨物后付款給中小企業(yè)，中小企業(yè)通過償還貸款給銀行，銀行對物流公司提出放貨命令，物流公司提供貨物給客戶的一種模式。

物流企業(yè)作為監(jiān)管方為銀行負責(zé)監(jiān)管貨物。開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，在銀行的貸款得到物流公司負責(zé)監(jiān)管的保障，同時為中小企業(yè)解決流動資金緊張的困難，同時也擴大了第三方物流公司增值服務(wù)，增加貨源，提高效益。對于中小企業(yè)而言，利用倉單質(zhì)押向銀行貸款，既解決了企業(yè)融資問題，得到更大的流動資金，實現(xiàn)提高企業(yè)的經(jīng)濟效益的目的。對于銀行來說，在有倉單作為抵押，大大降低了風(fēng)險，開倉單質(zhì)押模式，可以獲得更大的市場份額，培育了新的贏利點。 

代收貨款：因為買方和賣方信息不對稱，需見貨付款，物流企業(yè)為賣買雙方提供物流服務(wù)，同時從買方處收取貨款，物流企業(yè)利用收取的貨款的時間差及流程上的間隔，可以一定時間內(nèi)控制這部分資金；但代收貨款是把雙刃劍，除了手續(xù)費外的不當?shù)氖褂脮o物流企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)，每年的專線跑路中有許多都是不當使用代收貨款所致。

統(tǒng)一授信融資模式：統(tǒng)一授信融資模式是建立在銀行和物流公司相互非常信任的關(guān)系基礎(chǔ)上的，銀行一邊選取實力雄厚、信用度非常高的物流公司來合作，因為銀行把貸款額度給予物流公司是一種放權(quán)行為，會給銀行帶來極大的潛在風(fēng)險。

具體操作如下，首先，銀行給予物流公司一定的信貸額度，物流公司可以利用信用額度對中小企業(yè)進行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，物流公司通過和中小企業(yè)進行溝通，并代表銀行與中小企業(yè)簽訂質(zhì)押貸款合同和倉儲管理服務(wù)協(xié)議；隨后中小企業(yè)把質(zhì)押貨物送至物流公司倉庫，物流公司通過驗證后把貸款發(fā)放給中小企業(yè)，并在貸款期間提供倉儲管理服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)，中小企業(yè)可以不斷進行補庫和出庫，并按期向銀行還款，如果沒有在約定的時間內(nèi)還款，物流公司有權(quán)要求中小企業(yè)贖回貨物。

在統(tǒng)一授信的模式中，物流公司參與度大大提高，而銀行通過降低自己的參與度，減少了貸款一些流程，為貸款企業(yè)減少了貸款的難度和細節(jié)。而物流公司通過定期給予銀行提供倉庫的情況和中小企業(yè)的情況，使得銀行在減少工作量之后并沒有降低對貸款的監(jiān)管力度和能力，這種貸款模式需要在物流公司和銀行相互信任度很高的基礎(chǔ)上。物流公司在此期間擔任更重的責(zé)任和要求，并可以提高自身能力的同時為更多的企業(yè)提供服務(wù)。 

墊付款融資模式 

墊付款融資模式是目前主要開展在大宗商品之中，特別是在國際貿(mào)易中的煤、鐵礦石、石油、金屬等貨物中，當貨物在運輸過程中，發(fā)貨企業(yè)把運輸中貨物所有權(quán)押給銀行，并轉(zhuǎn)移貨物憑證，物流公司對銀行提供貨物信息，銀行通過貨物信息給予發(fā)貨企業(yè)一定的貸款，當收貨人通過向銀行付清貨款后，銀行把提貨單給予收貨人，同時銀行給予物流公司放貨命令，第三方依據(jù)命令把貨物放給收貨人，最后銀行通過和發(fā)貨企業(yè)進行結(jié)算，整個交易結(jié)束。

如果銀行在規(guī)定的時間內(nèi)沒有收到買方的貸款額度，銀行可以在市場上對質(zhì)押貨物進行公開出售獲得貸款或者發(fā)貨人承擔回購義務(wù)。在國外該模式已經(jīng)得到了很大的應(yīng)用，有條完整成熟的體系，在我國主要應(yīng)用在大宗商品上，進口企業(yè)通過和國外企業(yè)簽訂進出口合同，進口企業(yè)用倉單或者貨物所有權(quán)進行質(zhì)押，從而得到銀行的貸款，銀行根據(jù)貨物的市場信息和進口企業(yè)的信用情況向其提供貸款，通過這種形式，銀行，貨物的購買雙方都得到了實惠，資金得到了最大效用的利用，促進了國際貿(mào)易的增長。 

3：額度

保理：平臺型的物流企業(yè)可達數(shù)億、數(shù)十億，物流企業(yè)獲得的一般在幾十萬到數(shù)千萬不等；

保兌倉：一般情況是這樣:額度可根據(jù)申請人及貨物的不同情況采取不同的質(zhì)押率，最高不超過所質(zhì)押倉單項下貨物總價值的70%—80%

倉單質(zhì)押：物流企業(yè)從被質(zhì)押企業(yè)處獲得手續(xù)費及倉儲費，根據(jù)貨物多少、倉儲面積大小、時間長短，收入不一，算起來，包括手續(xù)費在內(nèi)，物流公司應(yīng)該利潤不錯。

代收貨款：不鼓勵物流公司將貨主代收貨款挪作它用，代收貨款服務(wù)費一般是代收金額的1-3%，對業(yè)務(wù)大的企業(yè)來說，僅這一項收入每月入賬就有數(shù)十萬甚至上百萬。

統(tǒng)一授信融資：統(tǒng)一授信在實踐中存在兩種形式，一種是銀行撥給物流企業(yè)一定的授信額度，但物流企業(yè)并不自行提供貸款服務(wù)，而是在額度范圍內(nèi)提供輔助的監(jiān)管服務(wù)，另一種是銀行事先和物流企業(yè)簽訂統(tǒng)一授信合同，并根據(jù)合同收取固定或商定好的浮動收益，而在一定的授信額度內(nèi)，物流企業(yè)可根據(jù)自身情況和融資企業(yè)的徐阿偶自行放貸。

墊付款融資：針對企業(yè)采購的應(yīng)付款提供融資，公司只需在成功申請相應(yīng)貸款額度之后符合規(guī)定文件證明資料，即可全額支付供應(yīng)商貸款，款項直接支付給供應(yīng)商，單筆融資期限視公司資金轉(zhuǎn)周周期而定，額度一般可循環(huán)使用。

4：成本支出

保理：金融機構(gòu)或保理平臺需投入信息系統(tǒng)和人力去甄別被授信物流企業(yè)實力及存在的風(fēng)險；物流企業(yè)需要為保理融資付一定的利息，一般是七天左右免息，之后每日萬分之五左右的利息支出；按月額度50萬，逾期十日左右的利息支出2500元左右；

倉單質(zhì)押：物流企業(yè)需投入系統(tǒng)和人力去保證被質(zhì)押物的有效被提取，質(zhì)押物的安全、保值，規(guī)避標的物被重復(fù)質(zhì)押等。

代收貨款：信息系統(tǒng)和人力成本，保證代收款及時收集。

5：風(fēng)險

保理：物流企業(yè)應(yīng)收賬款不確定性，產(chǎn)生更多的保理利息支出

保兌倉：對于賣方而言，其風(fēng)險顯然來于買方的失信和經(jīng)銷不力。在銀行承兌匯票到期后，如果買方繳付的保證金余額低于銀行承兌匯票的金額時，即買方不能完全實現(xiàn)銷售，則賣方就必須將承兌匯票于保證金的差額部分以現(xiàn)款支付給銀行。

對于銀行的風(fēng)險，存在買方和賣方的合謀騙貸的可能。

倉單質(zhì)押：標的物被重復(fù)質(zhì)押；倉庫管理風(fēng)險；質(zhì)押方資產(chǎn)的不穩(wěn)定性；前期投入較大。

代收貨款：不當使用，不能及時償還，被貨主擠兌造成企業(yè)倒閉。

統(tǒng)一授信：主要包括宏觀與行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險、供應(yīng)鏈系統(tǒng)風(fēng)險這一類系統(tǒng)風(fēng)險，融資主體信用風(fēng)險、存貨變現(xiàn)風(fēng)險和操作風(fēng)險這一系列非系統(tǒng)風(fēng)險。

  

6：市場格局

保理：光大銀行、民生銀行、交通銀行、平安銀行等銀行企業(yè)；天津隨行付、天津渤海保理有限公司等；保理平臺：卡行天下、路歌電商平臺等，

倉單質(zhì)押：國內(nèi)大的物流和供應(yīng)鏈公司，例如中儲、遠成物流、怡亞通供應(yīng)鏈等早就開展。

代收貨款：大部分專線公司和大多數(shù)三方物流公司、零擔巨頭、快遞公司都開展代收貨款。

— 4—民間渠道融資

1：來源

包括民間借貸，企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌，同行拆借等。

2：獲取難度

民間借貸：主要向民間高利貸公司或個人進行借款，多發(fā)生在中小物流企業(yè)，多數(shù)達到數(shù)分利，在經(jīng)濟形勢不好，上游押款嚴重的時候，為了企業(yè)運營需要而向民間借貸。還有向親戚朋友進行借貸，但普遍額度不高，和企業(yè)運營需要的大量資金來說，杯水車薪。

企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌：即企業(yè)向員工或一定范圍外部人員借款，許以企業(yè)股權(quán)，但對中小物流企業(yè)來說，一方面是募集的資金量不大，另外一方面存在政策風(fēng)險。

同行拆借：向同行借款，這也是發(fā)生在相知的同行間，范圍小、可使用時間短，額度也不會太高。 

3：額度

民間借貸：額度不大，一般是短期周轉(zhuǎn)資金，數(shù)萬元到數(shù)十萬元；

企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌：中小企業(yè)也不過幾十萬到數(shù)百萬；

同行拆借：短期周轉(zhuǎn)資金，幾十萬到數(shù)百萬。

4：成本支出

民間借貸：高額利息支出，利滾利，成本支出高；

企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌：支付給員工或投資人利息或許以股權(quán)；

同行拆借：非朋友類的拆借，支付一定的利息；朋友類的拆借也承擔隱性的支出。 

5：風(fēng)險

民間借貸：利滾利，資不抵債，企業(yè)倒閉；

企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌：企業(yè)發(fā)展不順利時，許諾的上市或股權(quán)不能兌現(xiàn)，影響企業(yè)信譽及員工積極性；

同行拆借：到期不能償還，同行友誼破裂，對簿公堂。 

5：市場格局

民間借貸：遍布各地，以區(qū)域化借貸為主。

企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌：應(yīng)用得比較少，物流行業(yè)員工普通收入少，沒有錢參與。

同行拆借：少，同行普遍資金短缺。

— 5—其它融資渠道

例如通過吸引企業(yè)加盟，獲得一定流動資金；當然，這需要加盟平臺具有市場號召力，能為加盟企業(yè)提供貨源、信息系統(tǒng)支持、資源支持、標準化管理流程、統(tǒng)一品牌支持等，只有能給加盟企業(yè)帶來收入增加、降低了成本、提高運營效率，加盟平臺才能持續(xù)下去。

目前如安能、天地華宇、德邦、中鐵物流等零擔或第三方物流巨頭，包括一米滴答、好友匯等區(qū)域零擔企業(yè)，還包括如卡行天下、靠譜平臺等新型平臺型企業(yè)，還有三通一達為代表的快遞企業(yè)，甚至京東到家、達達等最后一公里配送平臺都在走加盟制，從近兩年加盟制發(fā)展來看，普遍得到市場認可；當然，加盟制，大部分是向加盟的企業(yè)收取加盟費或會員費，少部分是君子之交只是互助型的加盟。

物流行業(yè)融資建議

根據(jù)物流行業(yè)的細分市場，我們按物流平臺、3PL、專線、快遞企業(yè)、園區(qū)來分析，能取得何種方式融資？該采用哪種方式融資？

1 物流平臺

我們說得物流平臺，包括當下的各種同城、城際、最后一公里車貨匹配平臺，包括類似卡行天下這樣的專線平臺，包括G7、路歌這樣的運力平臺，以及其它許多綜合類、垂直類依托于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的平臺；對這些平臺，一般情況下是很難從傳統(tǒng)金融機構(gòu)獲得融資（除非是地方政府扶持企業(yè)、招商引資企業(yè)），同時，這類平臺多是輕資產(chǎn)模式，商業(yè)模式新穎，普遍能得到風(fēng)投企業(yè)的關(guān)注，也易得到大額、持續(xù)的資金支持，所以，平臺類企業(yè)首選是理清自己商業(yè)模式、搭建有競爭力的人才隊伍，引入理念一致的風(fēng)投資金來發(fā)展。

對平臺類企業(yè)來說，大多是物流要素人、車、訂單、企業(yè)的大數(shù)據(jù)擁有者，那么，可以在平臺規(guī)劃時，在商業(yè)模式里考慮保理、倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式，不失為一種良性發(fā)展軌跡。

2  3PL

對3PL企業(yè)來說，靠合同物流、運輸差價及初級附加值來贏利競爭壓力越來越大；從提供運輸、倉儲等常規(guī)模式向供應(yīng)鏈服務(wù)、物流金融業(yè)務(wù)去拓展，既能更好滿足客戶需求、增加粘性，又能增加企業(yè)的營收能力和競爭力；3PL企業(yè)，大者恒大，但營業(yè)額突破30億的極少，如果能積極地應(yīng)變，向4PL、供應(yīng)鏈、綜合類物流企業(yè)發(fā)展，還是需引入風(fēng)投資金，以期布局網(wǎng)點、打造信息系統(tǒng)、引入智能化操作設(shè)備、引入和培訓(xùn)員工。風(fēng)投對具有創(chuàng)新理念的物流企業(yè)，也愿意進行投資

從資金來源上來說，國內(nèi)大3PL經(jīng)過長期發(fā)展，尤其是中字頭3PL或民營的大型物流企業(yè)，和傳統(tǒng)金融機構(gòu)有不錯的關(guān)系，進行融資，還是可行的。

3  專線

這里的專線包括運輸公司、專線、大車隊；專線企業(yè)一般規(guī)模不大，但在國內(nèi)物流市場結(jié)算周期過長、毛利低、各項成本企高的形勢下，普遍資金缺乏。

這類企業(yè)規(guī)模小，普遍得不到傳統(tǒng)金融機構(gòu)的重視、貸不到款，也無實力操作物流金融獲利，風(fēng)投機構(gòu)一般情況下不會認為有投資價值，除了少部分如志鴻、商橋、黑豹物流等，做專做精了某個領(lǐng)域，才有可能得到風(fēng)投的關(guān)注。

大部分專線類企業(yè)來說，很多都要走到民間渠道融資，帶來高風(fēng)險；對這類企業(yè)來說，建議盡量少用民間渠道融資特別是高利貸借款，我們應(yīng)該如上面提到的幾家企業(yè)，還是要從變革自身、擁抱變化，打鐵還要自身硬，拓展服務(wù)模式，做精做強，這樣，包括風(fēng)投在內(nèi)的各種資金渠道會更早地對你敞開大門。

4   快遞

近十年，以淘寶、阿里、京東、蘇寧等為代表的電商企業(yè)的發(fā)展，帶動了三通一達、順豐、宅急送等一大批快遞企業(yè)成長成物流行業(yè)的巨無霸；但我們知道，快遞是重資產(chǎn)、高科技產(chǎn)業(yè)，需要網(wǎng)點、快遞車輛、飛機、大量快遞員、碼槍等設(shè)備和管理系統(tǒng)，要提高競爭力、時效，就要更多地投入在以上軟硬件上，且快遞企業(yè)進入微利時代，靠自身積累去擴大企業(yè)規(guī)模和實力遠遠不夠，需要借助外來資本；

近兩年，包括順豐、圓通、申通在內(nèi)的快遞企業(yè)借殼上市，是為募集企業(yè)發(fā)展資金；圓通、百世引入阿里投資、順豐引入國有資本入股，是募集資金；應(yīng)該來說，電商發(fā)展形勢、快遞格局對風(fēng)投機構(gòu)來說，是值得去入股、投資的；快遞企業(yè)當?shù)卣苍敢獯楹蟼鹘y(tǒng)金融機構(gòu)向快遞企業(yè)投資。

4    園區(qū)

園區(qū)分政府主導(dǎo)建設(shè)的園區(qū)、實業(yè)集團興辦的園區(qū)和新型園區(qū)；

政府主導(dǎo)建設(shè)的園區(qū)，一般無資金問題，都有專項資金來支撐；

實業(yè)集團興辦的園區(qū)，例如傳化物流園、林安物流園等，經(jīng)過多年發(fā)展，一方面有母體公司實業(yè)資金的支持，另一方面早已形成自己的商業(yè)閉環(huán)，外來資金及園區(qū)自產(chǎn)資金能滿足運營及發(fā)展需要，如需新的資金，也可通過自有及關(guān)系鏈滿足。

比如最近天地匯購買大量卡車開展甩掛運輸這樣，靠自有資金孵化明顯不足；因為這類企業(yè)普遍能提供產(chǎn)業(yè)鏈的效率，解決當?shù)鼐蜆I(yè)、上繳大量稅收，所以，一般能得到傳統(tǒng)金融機構(gòu)的支持；如果模式新穎，解決或嘗試解決產(chǎn)業(yè)鏈的一些痛點，能得到風(fēng)投的認可，獲得風(fēng)投也不是問題。