來自波蘭的Real Logistics公司自2010年起進(jìn)入中國市場，近期又新推出了中國到歐洲的新線路。探索新絲路同該公司首席執(zhí)行官Pawe? Moska?a進(jìn)行了交流，他就當(dāng)前一些行業(yè)熱點(diǎn)問題表達(dá)了自己的看法。

Pawe? Moska?a表示，“2010年新增中國市場業(yè)務(wù)后，我們開始積極地同中國公司開展業(yè)務(wù)合作?！粠б宦贰h給中國和歐洲帶來了新的物流運(yùn)輸連通機(jī)遇。中國國家主席2016年訪問波蘭，這一條中歐班列運(yùn)輸走廊實(shí)現(xiàn)了真正的突破。波蘭的馬拉舍維奇就此成為新絲綢之路通往歐洲的門戶。18天時間就能從中國達(dá)到馬拉。”

他們?nèi)绾慰创頌鯌?zhàn)爭給亞歐鐵路貨運(yùn)市場帶來的影響？這名CEO表示：“戰(zhàn)爭推動了行業(yè)對運(yùn)輸替代品的探索。其中之一是繞過俄羅斯的線路，即通過哈薩克斯坦、阿塞拜疆到達(dá)格魯吉亞波季港，再從波季到土耳其或羅馬尼亞的康斯坦察，再從那里到匈牙利和歐洲其他地方。 ”

“但在我看來，這條路線仍面臨很大的挑戰(zhàn)性。運(yùn)輸時間可能是個問題。截至今天，該線路的平均運(yùn)輸時間約為 40 天。我們經(jīng)常聽說只需要 20 天的運(yùn)輸時間，但我很難相信。我已經(jīng)看到了潛在的困難，例如，在哈薩克斯坦的阿克套和阿特勞之間的運(yùn)輸；從里海港口到阿塞拜疆巴庫港之間的運(yùn)輸；以及在格魯吉亞波季港的又一次轉(zhuǎn)運(yùn)?！?/p>

“我可以想象在格魯吉亞波季港的擁堵，這是一個地區(qū)性港口。他們實(shí)際裝卸貨物量通常比計(jì)劃的要少。如果說波季港將成為新絲綢之路上貨物的主要轉(zhuǎn)運(yùn)港，我相信這將是一個潛在的問題?！?/p>

在戰(zhàn)爭和制裁的背景下，許多客戶擔(dān)心貨物運(yùn)輸安全，他們?nèi)绾慰创@個問題，又如何說服客戶相信中歐班列？Pawe? Moska?a表示：“戰(zhàn)爭打響幾天內(nèi)，我們的中國伙伴就詢問我們?nèi)绾螒?yīng)對這樣的局面。我們知道許多大型國際托運(yùn)人放棄了途徑俄羅斯和白俄羅斯的鐵路運(yùn)輸，貨量出現(xiàn)明顯的減少。但這不意味著中歐的鐵路運(yùn)輸就此中斷。到目前為止，沒有任何禁運(yùn)，我們也沒有看到從中國途徑俄羅斯、白俄羅斯達(dá)到波蘭的運(yùn)輸困難。歐洲沒有中斷或組織上述這些國家在新絲綢之路上的合作。東西向進(jìn)出口運(yùn)輸，仍在繼續(xù)?！?/p>

（圖源：谷歌地圖 標(biāo)注：探索新絲路）

一家土耳其公司的“遺憾”

另外就Pawe? Moska?a提到的有關(guān)中歐班列南通道、跨里海國際運(yùn)輸走廊的問題，我們還聽到一個來自土耳其的聲音。觀點(diǎn)來自土耳其Silkroad Global Logistics公司市場部總監(jiān)Altan Dursun。他并沒有質(zhì)疑波季港的運(yùn)力，反倒是土耳其邊境的運(yùn)力瓶頸讓他擔(dān)憂。

他說：“受俄烏戰(zhàn)爭影響，經(jīng)過北線的班列有90%轉(zhuǎn)向了南線。南線、BTK鐵路一直是‘流血的傷口’，多年來得不到改進(jìn)。但這場危機(jī)，讓南通道的重要性驟增?！?/p>

但南通道的問題還是存在，尤其土耳其方面?！懊總€月從土耳其卡爾斯Akhalkalaki處理20列貨運(yùn)班列，也是在困難的條件下進(jìn)行的。要知道在北線，波蘭每個月可以處理150列。現(xiàn)在這些貨量要轉(zhuǎn)移到南線上來，但由于準(zhǔn)備不足，土耳其很難分得多少份額。格魯吉亞包攬了整塊蛋糕。”

“格魯吉亞的波季港成為了幾乎所有來自中國班列的中轉(zhuǎn)站，從那里貨物再轉(zhuǎn)船前往歐洲港口。但這個方案也不是完美的方案，運(yùn)輸時間太長了?！?/p>

“中國鐵路有關(guān)方面與格魯吉亞鐵路簽訂了新協(xié)議，將在2022年4月份向格魯吉亞發(fā)出120列班列。由于土耳其邊境場站的擁堵，這些班列將在不進(jìn)入土耳其的情況下前往歐洲。很可惜土耳其無法分得一塊蛋糕。”

據(jù)他稱，Silkroad Global Logistics公司已在波季設(shè)立分公司，目標(biāo)是將一半的貨物從格魯吉亞拉到土耳其（中轉(zhuǎn)時效5-6天），再從土耳其走鐵路前往歐洲。