隨著航運相關企業(yè)為減少溫室氣體排放做出努力，越來越多的專家認為氨將成為未來最受歡迎的船用燃料。在過去的兩個世紀里，氨被發(fā)現(xiàn)并用于各種途徑，包括肥料制造、塑料生產(chǎn)以及廚房地板消毒等日常生活中。目前，海事部門正在嘗試將氨作為船用燃料，以實現(xiàn)行業(yè)的脫碳目標。

專注于能源轉型的咨詢機構碳中和咨詢公司（Carbon Neutral Consulting）的總裁Stephen Crolius認為氨是未來最好的船用燃料。并指出，作為一種儲量豐富且無碳的燃料，氨在開采和生產(chǎn)過程中不會額外產(chǎn)生二氧化碳和污染物。

當然，將氨作為零碳船用燃料的想法還需要經(jīng)過研究和測試，以減輕可感知的安全風險。值得注意的是，由于氨是通過天然氣或電力產(chǎn)生的，其成本高于其他替代燃料，但仍優(yōu)于其他替代燃料。

據(jù)Stephen Crolius介紹，雖然LNG被視為很好的過渡燃料，但其本質是一種會產(chǎn)生二氧化碳的化石燃料；由生物物質制成的生物燃料因其供應問題難以成為航運業(yè)的主要船用燃料；而氫氣則需要在極低的溫度下以液體或氣體狀態(tài)進行儲存，這將占據(jù)船舶的大部分空間。

倫敦大學學院能源研究所（UCL energy Institute）航運和能源領域的一位讀者將氨描述為一種生產(chǎn)成本和儲存成本皆不高的“黃金燃料”。盡管其存在成本和環(huán)境風險，但仍優(yōu)于電池和氫氣等其他選擇。

據(jù)悉，佛羅里達州坦帕市2021年的燃料價格從215美元/噸飆升至1135美元/噸，無碳燃料的成本大幅上升帶來了業(yè)界對燃料溢價的擔憂。但Stephen Crolius認為燃料價格將回落到以往的歷史水平，因為脫碳目標的實現(xiàn)離不開監(jiān)管的努力。據(jù)悉，氨的價格需要下降至少500美元/噸才能夠作為船用燃料，通過無碳手段制造綠色氨的成本還沒有被包括在內。

除了成本風險，氨可能對海洋環(huán)境和人類造成危害。氨氣能源協(xié)會（Ammonia Energy Association）主管、Furstenberg海事咨詢公司的合伙人Conor Furstenberg Stott強調稱，氨對海洋生物構成的危險將成為未來的主要擔憂。如果發(fā)生泄漏事件，將對水生生物的安全造成影響。據(jù)悉，目前國際制定的相關政策非常注重保護水生環(huán)境。