#9年，3000多個日日夜夜，亞洲第一座、世界第四座專業(yè)航空貨運樞紐鄂州花湖機場終于正式投入使用，實現(xiàn)一夜達全國、隔日連世界！

7月17日上午9時許，兩架分別從深圳寶安機場及武漢天河機場起飛的順豐航空全貨機依次降落在鄂州花湖機場跑道上。

11時35分，隨著空管塔臺指令下達，順豐航空波音767-300全貨機搭載著順豐快件包裹，由鄂州花湖機場加速滑行，騰空而起，飛往深圳寶安機場。這標志著鄂州花湖機場正式通航。

民航界最高禮遇“過水門”儀式迎接客、貨航首班進港飛機

亞洲第一個航空貨運樞紐

鄂州花湖機場是列入國家“十四五”規(guī)劃綱要的重大生產力布局項目，是湖北打造國內大循環(huán)節(jié)點和國內國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的重要支撐。鄂州機場的項目法人為湖北國際物流機場有限公司，其中湖北交投集團持股49%，深圳順豐泰森持股46%，深圳花湖航港持股5%。

來源：天眼查

項目總投資308.42億元，主要包括機場工程、轉運中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分，其中機場工程148.12億元，轉運中心115.29億元。

早在2013年6月，順豐便有了在湖北建設國際物流核心樞紐機場的打算，規(guī)劃其作為順豐在全國的航空轉運樞紐；2019年1月，國家發(fā)改委批復鄂州民用機場可研報告；2020年5月開工建設，到如今終于建成投運。作為全國首個客貨分場經(jīng)營的航空“雙樞紐”，鄂州花湖機場白天將主要滿足客運需求，夜間將主打貨運航空，意味著我國航空物流正迎來重要窗口期。

機場投用后，機場1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內的中國五大國家級城市群，輻射全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口。根據(jù)規(guī)劃，花湖機場2025年旅客吞吐量將達到100萬人次、貨郵吞吐量達到245萬噸。

據(jù)了解，鄂州花湖機場建有分揀中心、貨運站及2條3600米長、45米寬跑道，順豐航空作為花湖機場主要的貨運運營方，從此也將從分散在國內幾個主要的大型樞紐機場貨物轉運設施的布局開始進入到圍繞著一個核心樞紐布局的模式進行轉變。

其中，航空物流轉運中心一期預計今年11月投用，是一座主體鋼結構重達10萬噸以上的“工”字形超大單體建筑，具有分揀、倉儲、冷運、國際貨站等綜合功能。首期投用面積67.8萬平方米，配備有目前亞洲規(guī)模最大的快遞物流分揀線，內部將設置7條分揀線，攤開后總長210公里，運行速度每小時70公里，每小時分揀峰值可達50萬件，是亞洲規(guī)?？涨?、自動化程度行業(yè)領先的航空貨運樞紐。

貨運站面積達2.3萬平方米，在貨運站的營業(yè)大廳，服務窗口將為貨主提供發(fā)貨、提貨等服務。類似于收發(fā)快遞，貨主報送發(fā)貨內容、重量和種類等信息，業(yè)務員核實信息、打印標簽后掃描入庫，過完安檢便可登機發(fā)運。

劍指孟菲斯機場

據(jù)順豐介紹，在順豐全球業(yè)務布局中，鄂州花湖機場轉運中心是其航網(wǎng)的核心，目標是構建全球供應鏈中心、全國倉配中心、高端加工流通中心。

鄂州花湖機場地理上處于中國腹地，是東南西北各方的交叉點，其位置特點正好適合作為轉運中心，順豐航空物流將以鄂州花湖機場為樞紐，在東西南北四個方向布局4個區(qū)域性機場，包括北京、深圳、杭州和成都，構建“1+4”發(fā)展模式，助推鄂州從臨空經(jīng)濟邁向樞紐經(jīng)濟，補齊國內航空貨運短板。

鄂州花湖機場投入使用后，對于順豐來說，可增加其時效件覆蓋的城市數(shù)，更多的陸運件轉空運，提高服務穩(wěn)定性；樞紐建立可以大幅優(yōu)化公司航線網(wǎng)絡，不僅不會因繞道的時間成本而影響此前時效品質，反而可提高時效件覆蓋范圍。

“根據(jù)貨運規(guī)律，在不久的將來，夜間11時至次日凌晨4時，預計每小時將有47架飛機群起群落?！?/p>

按照順豐集團高層此前在投資者會議上的說法，“會從小機型向中大機型轉變，將部分點對點的航空運輸模式向軸輻式的航空運輸模式轉變，進而降低企業(yè)運營成本，特別是機隊運營的單位成本。預計在2025年左右，順豐經(jīng)過鄂州的國內航線將達50個左右，國際航班10個左右。”

順豐集團董事長王衛(wèi)也曾表示，鄂州花湖機場的投運將大大提升快遞配送的準點率，使順豐旗下的產品時效和行業(yè)平均水平再拉開3小時以上的距離，實現(xiàn)“一日達全國，隔日連世界”。

對于鄂州花湖機場未來的主要機會點，順豐控股明確指出，航空小件每年會有自然增長；大力拓展航空大件鄂州附近產業(yè)集群會有增量航空業(yè)務需求；國際業(yè)務：攜手嘉里有助于拓展國際快遞市場，同時嘉里可利用國際貨代資源給順豐導流，雙方亦可共同開發(fā)海外的回程貨源；中國制造全球化將進一步催生航空物流需求，跨境電商商品份額的提升、跨境消費升級也預示著中國航空物流時代的到來；鄂州花湖機場是一個開放性平臺，未來在海外航司的合作方面也會有想象空間。

如此，便可實現(xiàn)王衛(wèi)此前目標，順豐致力于將鄂州花湖機場打造成國際一流航空貨運樞紐，爭當全球物流行業(yè)標桿。

放眼全球，貨運業(yè)務世界領先的美國孟菲斯是物流企業(yè)FedEx基地機場，其次是路易斯維爾（UPS）、萊比錫（DHL），鄂州花湖機場則直接對標孟菲斯機場，劍指“全球四大專業(yè)貨運樞紐”之列，在國內外雙循環(huán)背景下，對中國中部崛起及走出國門，參與“一帶一路”建設具有重大意義。

除了順豐，圓通和京東也在加快打造自己的航空樞紐，如圓通在嘉興市推進的全球航空物流樞紐項目；京東計劃在南通機場打造京東物流航空貨運樞紐，同時京東物流蕪湖機場項目預計在今年下半年開展試運行，該項目未來會成為京東在中國以及全球范圍內的航空樞紐。

順豐擁有中國最大、全球前列的貨運航空公司

順豐在國內開創(chuàng)了擁有自己貨運機場的先河。自鄂州花湖機場投產后，順豐不僅擁有貨運機場，還擁有中國最大、全球前列的貨運航空公司，且為中國航空貨運最大貨主（73架自有全貨機）。

同時，順豐還擁有大型寬體客機、中小型窄體客機，無人機等多元化機隊構成，構建了大中小航空機型結合的三段式航空立體網(wǎng)絡，可以為不同的客戶提供差異化的服務。

這幾年，一場突如其來的疫情讓越來越多的人意識到，如今航空貨運已經(jīng)成為了全球產業(yè)競爭的利器。整體來看，2020年底我國全貨機共有186架，僅在全行業(yè)運輸飛機中占比4.8%，而同期美國擁有超1130架貨機，與國際航空巨頭還有不少的差距。

而鄂州花湖機場的投產及順豐不斷壯大的航空貨運能力，無疑昭示著中國國際航空物流實力的提升，也代表著中國快遞物流業(yè)綜合實力的提升，具備迎頭趕上、從大到強的能力。

如此，你看好鄂州花湖機場及順豐接下來的發(fā)展嗎？