積分
近日讀到了一則熟悉的新聞:2022年7月8日下午,交通運(yùn)輸部以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議名義,就“壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)”等損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題,對(duì)貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運(yùn)進(jìn)行了約談。
為什么說(shuō)是“熟悉”,因?yàn)檫@早已不是交通運(yùn)輸部第一次約談貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái),每次被約談的原因也都差不多,可結(jié)果呢?無(wú)傷大雅。
這原本對(duì)卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)是一件值得開(kāi)心的事,但如今他們也笑不出來(lái)。
針對(duì)這一新聞,卡車玩家卡友社群里也展開(kāi)了激烈的討論,我們從中挑選了幾位較具代表性的卡友,將他們的發(fā)言簡(jiǎn)單整理,現(xiàn)在就來(lái)聽(tīng)一聽(tīng),卡車司機(jī)對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的真實(shí)建議。(為了方便大家閱讀,下文出現(xiàn)的人物化名為卡友A、B、C、D、E。)
卡友A:設(shè)立紅線價(jià)格是根本
隨意調(diào)價(jià)、抽成不明是貨運(yùn)平臺(tái)的陋習(xí),卡友A認(rèn)為,設(shè)立一個(gè)紅線價(jià)格才是根本。
比如4米2不能低于4塊/公里,6米8不能低于5塊/公里,7米7以上三橋不能低于6塊/公里,9米6四橋不能低于7塊/公里。
這個(gè)價(jià)格可以根據(jù)市場(chǎng)行情來(lái)調(diào)整,所浮動(dòng)的范圍根據(jù)貨物的輕重、好壞來(lái)定,且應(yīng)遵循一點(diǎn):只能往上調(diào),不能低于紅線價(jià)格。
同時(shí)還說(shuō)到,不能直接定價(jià),一旦把價(jià)格定死,市場(chǎng)就會(huì)容易亂。
卡友B:定指導(dǎo)價(jià)前先進(jìn)行大數(shù)據(jù)調(diào)查
基于卡友A的建議,有人表示,貨車要想給個(gè)指導(dǎo)價(jià)不容易,貨車類型、貨物類型都太多了。
卡友B倒覺(jué)得這不是什么難事,他的想法是可以找一些貨車司機(jī)代表來(lái)咨詢(正確一點(diǎn)的理解應(yīng)該是大數(shù)據(jù)調(diào)查),開(kāi)4米2、6米8、9米6,13米的,每個(gè)人都清楚自己的成本是多少,定哪個(gè)價(jià)格合理也是有數(shù)的。
像是開(kāi)13米半掛,高速費(fèi)2.5塊/公里,油費(fèi)也是2塊多每公里,平均一公里的成本就是5塊,如果給13米半掛所定的指導(dǎo)價(jià)是低于5塊錢(qián)/公里,那就是不合理了。
卡友B/C/D:貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)國(guó)有化 整治貨主是主要
談到為何貨運(yùn)平臺(tái)屢次被約談卻仍屢教不改,卡友B覺(jué)得,期望它們自治是不太可能了,應(yīng)該直接交給國(guó)家來(lái)接管,讓貨運(yùn)平臺(tái)成為公平公正公開(kāi)的國(guó)有企業(yè),而不是資本主義的“代言人”。
卡友C、D則認(rèn)為,不單單是平臺(tái),貨主也是需要被整治的一個(gè)對(duì)象。
貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)該完善對(duì)貨主方的評(píng)審、約束、處罰機(jī)制,力度大到經(jīng)常性不結(jié)運(yùn)費(fèi)會(huì)影響征信。平臺(tái)有義務(wù)確保貨主方的合法合規(guī)性,這也是對(duì)貨車司機(jī)的一種負(fù)責(zé)。
如果貨主遵守平臺(tái)規(guī)則,遵守市場(chǎng)秩序,那貨運(yùn)平臺(tái)的亂象,或許就能少一些。
卡友E:取消貨運(yùn)平臺(tái)
討論中也不乏有一些比較偏執(zhí)的想法,就如卡友E所說(shuō)的:非常希望取消平臺(tái),特別是某拉拉。同時(shí)補(bǔ)充到,取消平臺(tái)的話4米2就會(huì)非常好賺錢(qián),一大半跑長(zhǎng)途的都會(huì)死。
而讓我意外又驚喜的是,卡友E的發(fā)言遭到了多數(shù)卡友的反駁。
卡友C說(shuō),有貨運(yùn)平臺(tái)的話,可能是20%的司機(jī)會(huì)被迫淘汰;取消貨運(yùn)平臺(tái)的話,那淘汰率就會(huì)達(dá)到30%以上。
很多新手入行時(shí),貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)并不多甚至是完全沒(méi)有,接單全靠貨運(yùn)平臺(tái),很多老司機(jī)也很依賴貨運(yùn)平臺(tái),而且貨運(yùn)平臺(tái)用起來(lái)也十分快捷、實(shí)用。如果貨運(yùn)平臺(tái)取消了,年輕人哪還有勇氣入行,貨運(yùn)行業(yè)就真正要變成夕陽(yáng)紅了。
卡友B就認(rèn)為即便是取消了,也會(huì)有另一個(gè)部門(mén)來(lái)取代。
反駁的另一論點(diǎn)就是,取消貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)使運(yùn)輸效率降低,運(yùn)輸成本增加,這是卡友A、B等多數(shù)人都舉手贊成的。
其實(shí)無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)講,取消貨運(yùn)平臺(tái)都是不現(xiàn)實(shí)的?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代早已到來(lái),一個(gè)行業(yè)若是跟不上時(shí)代發(fā)展,那結(jié)局只會(huì)是淘汰。
令人欣慰的是,即便貨運(yùn)平臺(tái)把卡車司機(jī)“虐得很慘”,可當(dāng)貨運(yùn)平臺(tái)身處非議時(shí),卡友們也沒(méi)有將其一棒子打死,反之是肯定了它們存在的意義,肯定了行業(yè)對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的需要與依賴。
希望有關(guān)部門(mén)在整治網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí),能夠多走進(jìn)基層,多聽(tīng)聽(tīng)當(dāng)事人(受害人)的心聲,這樣有助于早日消除貨運(yùn)平臺(tái)亂象,貨運(yùn)行業(yè)才能朝著更好的方向發(fā)展。
當(dāng)然,如果你對(duì)“貨運(yùn)平臺(tái)被約談”一事有自己不同的看法和觀點(diǎn),也想與群內(nèi)的卡友交流,可以掃描下方二維碼,加入卡車玩家卡友社群,共同探討,共同進(jìn)步。
破譯汽車物流供應(yīng)鏈背后的京東力量:從LEED金級(jí)BTS定制倉(cāng)到7個(gè)月全托管高質(zhì)量交付
3478 閱讀中通、圓通、韻達(dá)、申通、極兔的單票快遞成本是多少?能賺多少錢(qián)?
2019 閱讀運(yùn)價(jià)漲潮再來(lái)襲!美線搶運(yùn)引發(fā)爆艙,或破萬(wàn)美金?
1201 閱讀快運(yùn)江湖的“老大哥”回來(lái)了!
1125 閱讀京東物流陜西省大件京東幫招商
1116 閱讀滿幫2025年一季度營(yíng)收27億元,業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)超預(yù)期
975 閱讀順豐、圓通、韻達(dá)、申通發(fā)布最新業(yè)績(jī)
896 閱讀供應(yīng)鏈管理40年簡(jiǎn)史:概念與實(shí)踐的螺旋互動(dòng)
775 閱讀中通快遞2025年首季收入108.91億,凈利潤(rùn)增40.9%
769 閱讀2024年平均工資出爐,交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)人均年薪近13萬(wàn)
767 閱讀