從業(yè)者、研究者、投資者和觀察者都普遍認(rèn)為，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)有三個(gè)細(xì)分賽道：中小票零擔(dān)、中大票零擔(dān)、區(qū)域零擔(dān)，因?yàn)檫@三個(gè)細(xì)分賽道都以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為主，但在起源、運(yùn)營(yíng)邏輯、市場(chǎng)銷售、產(chǎn)品和解決方案等方面又存在不同程度的差異。分析零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的影響因素、近年實(shí)踐和發(fā)展趨勢(shì)，有利于看清行業(yè)所處階段，呼喚或者做出改變，迎接新周期的到來(lái)。

宏觀邏輯分析

一方面，由于中國(guó)深度參與全球化分工協(xié)作，全球政經(jīng)壞境的不確定性對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)存在一定程度影響，不可控因素較大。另一方面，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下降，線下流量逐步見(jiàn)頂，線上流量增速趨緩，各行各業(yè)都面臨新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換壓力。再疊加社會(huì)面，最近三年的疫情反復(fù)，以及由此帶來(lái)的常態(tài)化的疫情防控，導(dǎo)致業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)壓力增加，企業(yè)和居民普遍存在消費(fèi)意愿降低和消費(fèi)能力不足。投資、出口、消費(fèi)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”整體來(lái)看，處于不利時(shí)點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)增速?zèng)Q定商流增速，商流決定物流。從國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)大的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)（包括零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)）從增量市場(chǎng)，轉(zhuǎn)入增量和存量并存市場(chǎng)，并向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的態(tài)勢(shì)明顯。

產(chǎn)業(yè)邏輯分析

宏觀環(huán)境發(fā)生變化，物流產(chǎn)業(yè)不可避免受到影響，物流產(chǎn)業(yè)在不同發(fā)展階段的核心驅(qū)動(dòng)因素與競(jìng)爭(zhēng)要素也在發(fā)生變化。

褚建新老師在《漫談公路貨運(yùn)市場(chǎng)30年》的文章中指出，一方面客戶的需求呈現(xiàn)從“運(yùn)力保障—低成本運(yùn)輸—廣域化運(yùn)輸—快速化運(yùn)輸—穩(wěn)定性運(yùn)輸”的變化，另一方面，貨運(yùn)企業(yè)隨著客戶需求變化而呈現(xiàn)從“整車—零擔(dān)專線—30kg以下包裹快遞—30 至 300kg 零擔(dān)快運(yùn)—300-3000kg大件運(yùn)輸”的專業(yè)化細(xì)分。

整體來(lái)看，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國(guó)有運(yùn)輸公司驅(qū)動(dòng)，到市場(chǎng)初步開放時(shí)代的個(gè)體運(yùn)力驅(qū)動(dòng)，再到市場(chǎng)走向成熟時(shí)期的線路驅(qū)動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)、解決方案驅(qū)動(dòng)，再到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)，客戶和物流公司之間的關(guān)系發(fā)生了本質(zhì)性的變化，技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式的生命周期變得更短。

行業(yè)發(fā)展階段分析

對(duì)于絕大多數(shù)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，在流變的時(shí)代，怎么樣認(rèn)清行業(yè)展階段，怎么樣抓住不變的本質(zhì)，怎么樣應(yīng)對(duì)變化，才是最為關(guān)心的。

行業(yè)不變的是什么？?jī)r(jià)格、時(shí)效、服務(wù)的運(yùn)營(yíng)三角不變。變化的是什么？從供給的角度，產(chǎn)品的創(chuàng)造方式在改變，從需求的角度，用戶的體驗(yàn)在發(fā)生變化。從市場(chǎng)參與者來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)的格局在發(fā)生變化。

中小票零擔(dān)（通常講的全國(guó)網(wǎng)小票零擔(dān)）：估計(jì)市場(chǎng)規(guī)模在1200億-1500億左右，10家左右的全國(guó)性公司，已進(jìn)入壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局階段。

中大票零擔(dān)（通常講的大票零擔(dān)專線）：估計(jì)市場(chǎng)規(guī)模在8000億-10000億左右，8萬(wàn)-10萬(wàn)家主體運(yùn)營(yíng)公司，從本地市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一個(gè)趨近于壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，但從全國(guó)范圍來(lái)講，仍然是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。

區(qū)域零擔(dān)（通常講的區(qū)域小霸王）：推測(cè)市場(chǎng)規(guī)模在1000億-1200億左右，每個(gè)省均有數(shù)量不等的參與公司，有一定規(guī)模的區(qū)域零擔(dān)公司總數(shù)估計(jì)在150-200家左右，整體而言，是一個(gè)接近完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。

當(dāng)然，三個(gè)賽道并不完全獨(dú)立，處于相互競(jìng)爭(zhēng)和相互融合之中，甚至互為客戶，從市場(chǎng)集中度可以看出，對(duì)單獨(dú)每一個(gè)賽道而言，處于發(fā)展階段不同，但總體而言，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)仍然處于完全競(jìng)爭(zhēng)階段。

每一個(gè)零擔(dān)專線公司和每一個(gè)區(qū)域零擔(dān)公司，都想做成點(diǎn)發(fā)全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)或者做成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)或者成為全國(guó)網(wǎng)絡(luò)中的一部分，以應(yīng)對(duì)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)及滿足客戶和加盟商的需求，這是零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)最大變量，也正因此，行業(yè)的發(fā)展演化仍處于中局，未到終局。

分析了宏觀邏輯，產(chǎn)業(yè)邏輯和賽道格局，對(duì)我們業(yè)內(nèi)公司來(lái)說(shuō)，到底有沒(méi)有用？這取決于怎么看。

如果是用于指導(dǎo)日常運(yùn)營(yíng)，基本肯定是沒(méi)有用的，因?yàn)楹暧^是我們必須承受的，微觀才是我們可以有所作為的。

如果能借此更加看清楚自己在行業(yè)中所處的位置，讓自己的戰(zhàn)略布局、業(yè)務(wù)方向更加符合宏觀周期和產(chǎn)業(yè)周期，符合社會(huì)大勢(shì)和產(chǎn)業(yè)大方向，那么有一定借鑒價(jià)值。

尤其是對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)而言（以筆者創(chuàng)辦的青藤快運(yùn)舉例），企業(yè)時(shí)刻處于生死關(guān)頭，如果能深刻認(rèn)識(shí)到企業(yè)增長(zhǎng)紅利來(lái)源的四個(gè)方面（宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)紅利+產(chǎn)業(yè)環(huán)境增長(zhǎng)紅利+商業(yè)模式紅利+運(yùn)營(yíng)增長(zhǎng)紅利），那么就有可能順勢(shì)而為，找到更好的發(fā)展方向。