根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至目前，地中海航運(yùn)（MSC）的待交付訂單量現(xiàn)在達(dá)到了驚人的176萬TEU，相當(dāng)于第五大船公司赫伯羅特的總運(yùn)力。這一統(tǒng)計(jì)數(shù)字不禁讓一些人對(duì)2M聯(lián)盟的未來產(chǎn)生了懷疑。

除了大規(guī)模的新造船計(jì)劃，地中海航運(yùn)在二手船舶市場(chǎng)上也一直非?；钴S，自2020年8月以來，已經(jīng)囤積了約240艘二手船。這些船舶使得地中海航運(yùn)船隊(duì)的總運(yùn)力已經(jīng)超過了451萬TEU，與其2M聯(lián)盟伙伴馬士基之間有約24萬TEU的運(yùn)力差距。

值得關(guān)注的是，馬士基和地中海航運(yùn)之間為期10年的2M船舶共享協(xié)議將于2024年到期，屆時(shí)，地中海航運(yùn)是否會(huì)選擇續(xù)約成為熱議話題。

在2014年2M聯(lián)盟剛成立時(shí)，地中海航運(yùn)的運(yùn)力位居世界第二，僅次于馬士基，而如今，它已經(jīng)超過馬士基成為了世界上運(yùn)力最大的船公司。據(jù)The Loadstar報(bào)道，兩家船公司在共同運(yùn)營(yíng)2M聯(lián)盟時(shí)經(jīng)常產(chǎn)生“爭(zhēng)吵”，并在運(yùn)力問題上出現(xiàn)嚴(yán)重分歧。這也導(dǎo)致了許多客戶反映兩大船公司給出的船舶狀態(tài)和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）不一致問題。一位位于費(fèi)利克斯托的無船承運(yùn)人表示，他最近得到了同一艘2M船的兩個(gè)“非常不同”的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，而當(dāng)?shù)剞k事處也同樣對(duì)此感到困惑。

然而，上個(gè)月馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou卻對(duì)繼續(xù)與MSC互為聯(lián)盟伙伴持積極態(tài)度。據(jù)了解，2M船舶共享協(xié)議到期后，2M聯(lián)盟可能會(huì)以12個(gè)月的滾動(dòng)方式續(xù)約。

Soren Skou表示，聯(lián)盟為地中海航運(yùn)和馬士基創(chuàng)造了很多價(jià)值，我相信它將繼續(xù)提供價(jià)值，因?yàn)楹喜⒕W(wǎng)絡(luò)為船公司節(jié)省了成本，也為船公司在調(diào)整運(yùn)力時(shí)提供了操作的靈活性。他補(bǔ)充說：“一家船公司的運(yùn)力是否比另一個(gè)稍大，我認(rèn)為這并不重要，船隊(duì)聯(lián)盟所帶來的價(jià)值才是更重要的?！?/p>

不過，無論地中海航運(yùn)和馬士基的態(tài)度如何，現(xiàn)實(shí)情況是《航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體集體豁免條例》（CBER，一個(gè)維護(hù)航運(yùn)聯(lián)盟享受反壟斷集體豁免的權(quán)利的條例）將于2024年4月更新。航運(yùn)聯(lián)盟的出現(xiàn)，使得港口和托運(yùn)人可承受的選擇不斷減少，加之受此前運(yùn)費(fèi)飆升所引起的壟斷爭(zhēng)議影響，托運(yùn)人群體正全力游說歐盟取締航運(yùn)聯(lián)盟組織，以更加市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)模式維護(hù)海運(yùn)業(yè)秩序。

著名的集運(yùn)業(yè)咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，MSC可能會(huì)將自己定位為一個(gè)獨(dú)立的全球運(yùn)營(yíng)商。他說：“船隊(duì)的大幅增長(zhǎng)為MSC未來開辟了道路，當(dāng)它的運(yùn)力達(dá)到了一定的規(guī)模，它不再需要成為聯(lián)盟的成員，就可以在主要的東西向貿(mào)易線上形成廣泛而有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

傳言并非空穴來風(fēng)，近年來，地中海航運(yùn)與馬士基已逐漸走上了兩條不同的發(fā)展道路，地中海航運(yùn)瘋狂買船，不斷擴(kuò)張運(yùn)力坐穩(wěn)海上第一的寶座，利用船隊(duì)的規(guī)模效應(yīng)掌握更多話語權(quán)；而馬士基則將視線轉(zhuǎn)向陸地，從集運(yùn)巨頭轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈服務(wù)商，打造全程物流服務(wù)，道不同，兩家船公司在后續(xù)的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)中可能產(chǎn)生更多分歧。站在MSC的立場(chǎng)來看，聯(lián)盟不僅需要受到不同監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，并且在運(yùn)力部署上也需雙方商議后決定，決策難免滯后，這不符合MSC目前快速擴(kuò)張運(yùn)力的需求。

到目前為止，MSC并沒有明確表態(tài)將脫離2M聯(lián)盟。港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，作為最大的航運(yùn)聯(lián)盟，2M聯(lián)盟控制著世界上超過1/3的海運(yùn)運(yùn)力，在兄弟同心其利斷金的同時(shí)，也不斷面臨外界對(duì)其壟斷的質(zhì)疑，特別是在疫情后運(yùn)價(jià)的一路飆升更是讓這種質(zhì)疑的聲音愈發(fā)增長(zhǎng)，因此，MSC可能脫離2M聯(lián)盟的消息才得到如此關(guān)注，一旦印證成為事實(shí)，或?qū)⑹宫F(xiàn)有的航運(yùn)業(yè)格局發(fā)生巨變。不過，自2013年航運(yùn)聯(lián)盟出現(xiàn)以來，過去十年的時(shí)間里一直在市場(chǎng)中擁有獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)，其規(guī)模效應(yīng)為船公司的市場(chǎng)占有率和裝載率帶來質(zhì)的提升，地中海航運(yùn)能否狠下決心放棄這一現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)另尋天地，還是一個(gè)問題。