全球供應(yīng)鏈運行監(jiān)測

我們整理了全球供應(yīng)鏈運行監(jiān)測全景圖，涉及到全球供應(yīng)鏈的各流程。針對每個流程，展示了最新的相應(yīng)指標數(shù)據(jù)、點評，方便大家全面驗證與投資。

全球供應(yīng)鏈各流程點評

中國國內(nèi)卡車&鐵路運輸：本周公路貨運量恢復(fù)保持穩(wěn)定，其中11月2日全國整車貨運流量恢復(fù)至2019年的87.29%，恢復(fù)至去年同期的69.27%；上海及周邊區(qū)域江蘇繼續(xù)恢復(fù)至2019年的80.46%和111.23%，恢復(fù)至去年同期的77.49%和76.97%。

中國港口：10月下旬，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增加3.2%，其中外貿(mào)同比增加1.2%，內(nèi)貿(mào)增加10.1%。其中，青島港、廈門港集裝箱吞吐量增速超過10%。寧波舟山港努力克服疫情影響生產(chǎn)有序恢復(fù)。目前在北亞各地暫時閑置了9艘運力超1萬標準箱的船只，不考慮閑置船舶中國港口停泊船舶數(shù)量或?qū)⒏佟?/p>

集裝箱海運：本周SCFI運價指數(shù)繼續(xù)承壓，下跌速度有所放緩，閑置集裝箱船數(shù)量已達兩年內(nèi)新高，但大多數(shù)為暫時閑置，可在未來2周內(nèi)返回服務(wù)，預(yù)計承運人推動一般費率上調(diào)（GRI）難度較大，船舶利用率仍然面臨較大壓力。中東海灣航線運價上漲明顯，其船舶利用率在航線貿(mào)易中是最高的，預(yù)計11月供應(yīng)緊張局面會有所緩解。

美國港口：本周美國擁堵情況幾乎沒有變化，薩凡納、休斯頓、紐約、奧克蘭和溫哥華仍在經(jīng)歷等泊延誤，而洛杉磯長灘幾乎恢復(fù)正常。歐洲港口擁堵略有上升，其中北歐主要港口仍面臨重大延誤，巴塞羅那港口擁堵在過去一周有所上升。

堆場：本周洛杉磯碼頭堆存進口重箱數(shù)量環(huán)比上周增加1.86%，整體堆存密度呈下降趨勢，長灘港公路和鐵路滯留箱量持續(xù)緩解，美國40尺柜車架長期滯留數(shù)量同樣有所回落。

卡車&鐵路運輸：美國卡車周轉(zhuǎn)時間維持高位，車架滯留數(shù)量仍處于歷史高位。美國平均卡車運價本周繼續(xù)環(huán)比上周下降0.12%，主要源于卡車司機更多地從現(xiàn)貨市場轉(zhuǎn)向長期合同運費，以及國際油價回落影響。

倉庫、包裹派送：9月美國物流倉庫平均租金價格同比下降0.3%，降至2021年3月以來的最低水平，意味著隨著企業(yè)減少庫存，物流網(wǎng)絡(luò)的壓力減輕。截至10月29日平均交付時間為3.8天，低于2022年全年平均值4天。

消費者：10月22日美國百貨商店和連鎖店銷售增速下降至8.20%，2021年4月-2022年9月增速始終維持在10%以上。從9月美國零售額情況來看，汽油、食品等零售額同比增長明顯，主要受通脹影響；電子和家用電器零售額同比下降6.8%。