今天的粵港澳大灣區(qū)，對(duì)標(biāo)的是紐約、東京兩個(gè)更大更復(fù)雜的目標(biāo)，物流在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中占有重要的地位，我們將聚焦建設(shè)中的世界第四大灣區(qū)——粵港澳灣區(qū)的物流生態(tài)，談幾點(diǎn)個(gè)人看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

一、大灣大勢(shì)

“十三五”以來(lái)，國(guó)內(nèi)形成了以京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其中以大灣區(qū)最引人瞻目，這是總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大戰(zhàn)略，是中國(guó)開(kāi)放的窗口。

世界著名四大灣區(qū)，紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)及東京灣區(qū)，還有我國(guó)的粵港澳大灣區(qū)。與前者相比，我國(guó)的大灣區(qū)是后來(lái)者，但卻是最具活力的灣區(qū)，在全球新一輪的發(fā)展形勢(shì)下，大灣區(qū)脫穎而出，扛起了發(fā)展和創(chuàng)新的大旗。

2019年2月18日，中共中央、國(guó)務(wù)院對(duì)外發(fā)布了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，粵港澳大灣區(qū)包括香港特別行政區(qū)、澳門(mén)特別行政區(qū)和廣東省珠三角九市，在國(guó)家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。

粵港澳大灣區(qū)位于中國(guó)華南地區(qū)，中心城市包括中國(guó)香港、中國(guó)澳門(mén)、廣州和深圳，是我國(guó)開(kāi)放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一。灣區(qū)城市以不到全國(guó)0.6%的國(guó)土面積，創(chuàng)造了全國(guó)九分之一的經(jīng)濟(jì)總量。

大灣區(qū)建設(shè)，其目標(biāo)是粵港澳合作更加深入廣泛，區(qū)域內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力進(jìn)一步提升，形成國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群框架。

粵港澳大灣區(qū)，以其本身獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引了大批企業(yè)投資，一直以來(lái)，大灣區(qū)工業(yè)增加值在全國(guó)占比達(dá)到兩位數(shù)，與數(shù)字經(jīng)濟(jì)相關(guān)的制造為代表的高科技產(chǎn)值占全國(guó)比重更超過(guò)35%，一定程度上扮演著我國(guó)科技創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊角色。

在世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織的一份報(bào)告顯示，2021年全球創(chuàng)新排名中，大灣區(qū)位列全球第二，僅次于東京灣。大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)先天具有創(chuàng)新屬性，其快速崛起，將成為有全球影響力的科技中心，是當(dāng)代中國(guó)科技創(chuàng)新的脊梁。

隨著港珠澳大橋的建通，更是進(jìn)一步縮短了大灣區(qū)城市之間的距離，2021年，大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)了12萬(wàn)億。不包括香港與澳門(mén)，以2021年國(guó)內(nèi)主要城市群基本指標(biāo)對(duì)比，粵港澳大灣區(qū)（內(nèi)地九市）以人均GDP14.6萬(wàn)元/人位居第一。

大灣區(qū)具有龐大的應(yīng)用場(chǎng)景，區(qū)域發(fā)展核心引擎作用充分彰顯。在粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略框架下，挾地理位置、經(jīng)濟(jì)總量、人口結(jié)構(gòu)、制造業(yè)發(fā)展、貿(mào)易量、金融實(shí)力和技術(shù)創(chuàng)新能力的優(yōu)勢(shì)，大灣區(qū)理當(dāng)成為全球供應(yīng)鏈在西太平洋和印度洋之間最重要的樞紐節(jié)點(diǎn)。

粵港澳大灣區(qū)是重要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，具有全套的政策紅利和深遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿?，“外向型”是大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征，大灣區(qū)作為全球制造業(yè)基地，將通過(guò)物流協(xié)同發(fā)展，打造一個(gè)世界級(jí)的灣區(qū)供應(yīng)鏈。

大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展和外向的特性，帶來(lái)旺盛物流需求，物流逐步邁入了高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，并產(chǎn)出了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，是粵港澳大灣區(qū)欣欣向榮的又一“風(fēng)口”。

通過(guò)物流的發(fā)展，反哺大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拓寬大灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展空間。　　

二、物流物態(tài)

物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，大灣區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最強(qiáng)勁、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力最強(qiáng)、電商市場(chǎng)最活躍的經(jīng)濟(jì)帶之一，這也意味著對(duì)高質(zhì)量的物流服務(wù)有著強(qiáng)烈需求。

對(duì)大灣區(qū)來(lái)說(shuō)，目前的物流產(chǎn)業(yè)還不能滿足發(fā)展需要，相比于世界12%的平均水平，香港物流占GDP的6.98%、廣州物流占GDP的5.65%，其它灣區(qū)城市的占比更低，物流發(fā)展仍有巨大的空間。

粵港澳大灣區(qū)的海陸空交通運(yùn)輸條件日臻改善，海關(guān)環(huán)境不斷凈化，為物流發(fā)展創(chuàng)造了條件，物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)新一輪需求潛力釋放。

從2014年至2018年，大灣區(qū)內(nèi)地城市的物流貨物周轉(zhuǎn)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20%，2019年2月《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布以來(lái)，物流倉(cāng)儲(chǔ)被認(rèn)為是大灣區(qū)內(nèi)最具吸引力的資產(chǎn)，隨著港珠澳大橋的落成，加強(qiáng)了區(qū)域城市在物流業(yè)和航運(yùn)業(yè)上的緊密合作。

作為我國(guó)開(kāi)放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)的物流發(fā)展有著得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢(shì)。結(jié)合大灣區(qū)完善的制造業(yè)基礎(chǔ)、極具彈性的制造業(yè)供應(yīng)鏈和長(zhǎng)期的外向型經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)，物流建設(shè)對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

大灣區(qū)將有效構(gòu)建城市間物流產(chǎn)業(yè)的“血液”流動(dòng)，帶動(dòng)區(qū)域優(yōu)勢(shì)集群效應(yīng)，探索規(guī)?；锪鲌@區(qū)網(wǎng)絡(luò)和高端化綜合等物流新業(yè)態(tài)。

大灣區(qū)的發(fā)展，對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)有更高的要求，單純只是在物理上考慮把貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要物流行業(yè)有創(chuàng)新的解決方案和運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)服務(wù)的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)鏈條完整化。

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展為物流行業(yè)提供升級(jí)契機(jī)，將推動(dòng)大灣區(qū)內(nèi)物流服務(wù)走向個(gè)性化和定制化，打通信息流和相關(guān)渠道，整合區(qū)域資源。

在大灣區(qū)強(qiáng)大制造業(yè)的支撐下，依托良好的物流基礎(chǔ)，將走出一條物流業(yè)與制造業(yè)共生共榮的高水平發(fā)展之路。

區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的生效，也將利好大灣區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的全方位發(fā)展。

在RCEP這個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，大灣區(qū)處在樞紐位置，可以兼顧到東南亞的東盟國(guó)家以及日韓澳新四國(guó)，天然的地緣優(yōu)勢(shì)將讓包括廣州在內(nèi)的粵港澳大灣區(qū)城市產(chǎn)生非常大的吸引力。

在RCEP框架下區(qū)域貿(mào)易、合作的不斷深化將為大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)鏈下游的外貿(mào)、跨境電商等產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多業(yè)務(wù)發(fā)展和擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。

大灣區(qū)物流，作為一項(xiàng)龐雜的系統(tǒng)化工程，實(shí)踐中面臨著更高的要求和重重挑戰(zhàn)。

首先是區(qū)域內(nèi)各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、政策體制存在差異，粵港澳大灣區(qū)物流所觸及到的工作環(huán)節(jié)更為復(fù)雜，報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，任何一環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)均會(huì)降低其整體運(yùn)行效率。

對(duì)物流產(chǎn)業(yè)鏈的要求更高更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)要求供應(yīng)鏈響應(yīng)速度更快，需要高效商品流通鏈路，只有這樣，才能獲得比海內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的靈活性，進(jìn)而建立更顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

物流需求將從“量變”到“質(zhì)變”，多樣化貨物分揀、存放和再加工等功能性需求會(huì)被加快釋放。

物流的發(fā)展，緊密跟隨國(guó)家及粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)，堅(jiān)持以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求為導(dǎo)向，進(jìn)行必要、合理的發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，最大限度地釋放自身優(yōu)勢(shì)實(shí)力。

在灣區(qū)內(nèi)部，物流設(shè)施和能力相對(duì)集中布局，有利于形成規(guī)模和效率，形成灣區(qū)整體發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)全球供應(yīng)鏈資源進(jìn)行配置，同時(shí)承擔(dān)區(qū)域供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)執(zhí)行中心的任務(wù)，要求的是物流的協(xié)同效率和綜合服務(wù)能力。

隨著物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新興物流業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，高端物流、智慧物流應(yīng)用的需求明顯提升。以“綠色、智能、洲際”為主的物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新已經(jīng)是主流方向。 

搶占海鐵港航技術(shù)先機(jī)，打造綠色智能洲際物流中心，成為世界數(shù)智物流中心前沿，成為世界物流供應(yīng)鏈科技創(chuàng)新示范城市群，是大灣區(qū)物流發(fā)展的終極目標(biāo)?！　?/p>

三、樞紐抒說(shuō)

紐約、東京，舊金色三大灣區(qū)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即都有一個(gè)以核心海港+空港為支撐的國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和廣闊腹地，通過(guò)綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建形成物流中心。但是，我國(guó)粵港澳大灣區(qū)的構(gòu)架卻更加復(fù)雜，存在著三個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流中心節(jié)點(diǎn)城市：香港-深圳-廣州，在100多公里的直線空間范圍內(nèi)，海港、空港密布，同質(zhì)化程度之高，全球罕見(jiàn)。

由物流業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的區(qū)域內(nèi)物流資源的重復(fù)配置和不合理配置的狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其他產(chǎn)業(yè)區(qū)域，這可能是大灣區(qū)最嚴(yán)重的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，所以，如何構(gòu)建競(jìng)合關(guān)系，不僅考驗(yàn)政府的智慧，也體現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略視野。

在大灣區(qū)一體化發(fā)展的大背景下，怎樣化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，構(gòu)筑大灣區(qū)成為全球化重要的樞紐，打造粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)跨境物流體系，需作重大的文章。

這一趨勢(shì)，要求合力創(chuàng)建港口型國(guó)家物流樞紐，空港型的國(guó)家物流樞紐，陸港型國(guó)物流樞紐，具體體現(xiàn)是國(guó)家級(jí)港口群，世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，世界級(jí)鐵公路樞紐。

港口，作為推動(dòng)貨物流通的關(guān)鍵角色和物流產(chǎn)業(yè)鏈上游的基礎(chǔ)設(shè)施，具有與產(chǎn)業(yè)鏈中下游關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、傳導(dǎo)作用大的特點(diǎn)，是粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎之一，具有輻射效應(yīng)。

大灣區(qū)的11個(gè)主要港口中，廣州港、東莞港、珠海港以?xún)?nèi)貿(mào)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，深圳港、香港港則側(cè)重外貿(mào)業(yè)務(wù)。

鞏固提升香港國(guó)際航運(yùn)中心地位，增強(qiáng)廣州、深圳國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)功能，與香港形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系，增強(qiáng)港口群整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

粵港澳大灣區(qū)港口群已成長(zhǎng)為世界吞吐量最大的港口群之一。2021年，大灣區(qū)港口群全年集裝箱吞吐量超8,000萬(wàn)標(biāo)箱，位列世界灣區(qū)之首。2022年，一種全新的大灣區(qū)組合港模式已然風(fēng)生水起，該模式把深圳樞紐港與珠江沿線支線港聯(lián)通起來(lái)，構(gòu)建起一條高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。此舉推動(dòng)大灣區(qū)水運(yùn)“一盤(pán)棋”效應(yīng)，國(guó)際航運(yùn)資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源的深度整合，推動(dòng)大灣區(qū)港口資源整合互補(bǔ)和要素合理分配，全面提升了大灣區(qū)港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力。

大灣區(qū)腹地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與沿?？诎段锪鲀?yōu)勢(shì)更緊密地結(jié)合，增強(qiáng)了大灣區(qū)港口群整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)布局，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，使其從國(guó)際大港向世界強(qiáng)港發(fā)展，具有了成為世界的航運(yùn)中心的雛型。

大灣區(qū)打造專(zhuān)業(yè)高效的航空物流體系，構(gòu)建以香港、廣州、深圳國(guó)際航空樞紐多核驅(qū)動(dòng)，澳門(mén)、珠海等機(jī)場(chǎng)多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，進(jìn)一步提高粵港澳大灣區(qū)航空物流服務(wù)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)大灣區(qū)航空物流高端化發(fā)展。

灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)群將會(huì)形成一個(gè)有世界競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力持續(xù)保持國(guó)際領(lǐng)先，參與國(guó)家合作與競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮獨(dú)特而重要的支撐作用，推進(jìn)大灣區(qū)航空物流高端化發(fā)展。

建設(shè)世界級(jí)鐵路樞紐和粵港澳大灣區(qū)鐵路中心是大灣區(qū)物流建設(shè)的一個(gè)重要目標(biāo)，高水平構(gòu)建四通八達(dá)的世界級(jí)鐵路樞紐，實(shí)施鐵路樞紐能級(jí)提升工程，暢通國(guó)際通道，打造聯(lián)通全國(guó)、輻射東南亞，銜接歐亞大陸的世界級(jí)鐵路樞紐和粵港澳大灣區(qū)鐵路中心。

建設(shè)大灣區(qū)國(guó)際班列集結(jié)中心，加快發(fā)展現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈，通過(guò)不同的措施著力區(qū)域連通性的升級(jí)以及物流供應(yīng)鏈的改善，共建灣區(qū)快捷融合的多層次區(qū)域軌道網(wǎng)，完善與周邊城市深度互聯(lián)的干線公路網(wǎng)。

江海鐵多式聯(lián)運(yùn)漸顯成效，貨物在江河、海洋及鐵路之間的運(yùn)輸過(guò)程中只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。

“灣區(qū)號(hào)”中歐班列2020年首發(fā)以來(lái)，已覆蓋38個(gè)國(guó)家，開(kāi)通線路13條，形成貫通歐亞大陸的國(guó)際運(yùn)輸大動(dòng)脈。

大灣區(qū)正以主要機(jī)場(chǎng)為核心，匯集城市軌道交通、城際鐵路、干線鐵路、高速公路、水運(yùn)碼頭等多種方式的綜合交通運(yùn)輸體系。

通過(guò)各樞紐的互聯(lián)，優(yōu)化大灣區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)、暢通貨運(yùn)堵點(diǎn)，將從時(shí)效性和安全性?xún)煞矫娲蟠蠼档臀锪鞒杀尽?

建設(shè)高效集約的全球性物流樞紐城市群，合力共筑“海、陸、空”高效集約的國(guó)家物流樞紐體系，形成陸海一體聯(lián)動(dòng)的全球協(xié)同物流的組織能力是大灣區(qū)的物流發(fā)展方向。

過(guò)物流供鏈的培育與發(fā)展，使大灣區(qū)變成全球的采購(gòu)中心，變成全球的分撥中心，也變成全球大宗商品交易的定價(jià)中心。

高效的物流供應(yīng)鏈將有力支撐本地下游企業(yè)產(chǎn)品“提質(zhì)提量”，保障和提振大灣區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐步形成產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的正向反饋與良性循環(huán)。

結(jié)語(yǔ)：1979年，改革大業(yè)從大灣區(qū)這里起航；2019年，區(qū)域發(fā)展再次在大灣區(qū)揚(yáng)帆；在新一輪的發(fā)展中，物流的創(chuàng)新和發(fā)展將為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展大業(yè)增添一份力量。