一直以來，順豐控股主要以高價商務(wù)件、中高端電商件的快遞業(yè)務(wù)為特色，運營策略有別于通達系的低價模式。

但極兔攪局，疫情過后，京東物流背靠京東電商依然風生水起，順豐在下沉電商市場上的幾次“出圈”布局都顯得創(chuàng)意有余而規(guī)模不足。

2019年5月，順豐以“特惠專配”切入中低端電商市場，進入到2020年之后，順豐更是瘋狂的連續(xù)5個月業(yè)務(wù)量增速超過80%，但業(yè)務(wù)量增長的同時，營收反而下降。

2020年下半年，為了進一步降低成本，順豐測試開放直營，拉起另一張低價的加盟式“豐網(wǎng)”，“豐網(wǎng)”進入測試階段。當前“豐網(wǎng)”的盈利遠不能達到反哺順豐的目的，并且對順豐來說，豐網(wǎng)是另一條不歸路。想低價，就要放血。順豐有這個魄力，但燒錢才剛剛開始。

現(xiàn)有資源仍在磨合，增速比預(yù)期緩慢

2020年順豐經(jīng)歷了投入最多的一年，甚至有可能是前兩年的總和。順豐在2020財報會上透露：豐網(wǎng)2020年雙十一期間突破了日均100萬單，目前業(yè)務(wù)量在日均100-200萬單左右。王衛(wèi)表示“豐網(wǎng)要達到日均800萬單才能達到平穩(wěn)規(guī)模，預(yù)期再花6到12個月持續(xù)推進”。眼瞅著已經(jīng)2023年了，這一預(yù)期剛剛達成。

王衛(wèi)多次強調(diào)，“順豐只是利用剩余資源”做電商件。比如，在運力方面，四網(wǎng)融通之后，班車的班次和流向更多，給到新業(yè)務(wù)使用的成本也是最佳性價比。順豐通過調(diào)整網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，把豐網(wǎng)融入順豐體系中，在一二線和三四線城市，新形成不同的體系，降本增效。豐網(wǎng)速運能夠為電商客戶提供極具性價比和更優(yōu)質(zhì)體驗的快遞服務(wù)。

如今，除了部分偏遠地區(qū)，順豐在全國的網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)接近完成。2022年順豐半年報顯示，豐網(wǎng)速運已完成19個省、229個城市及直轄市的覆蓋，已運營1671個加盟站點。

此外，由于電商件業(yè)務(wù)增速飛快，順豐對商務(wù)件的依賴程度開始減弱。這一轉(zhuǎn)變，用揚眉吐氣來形容也不為過。

豐網(wǎng)蹭著順豐的熱度，用低價打下一大片市場，曾經(jīng)還出現(xiàn)加盟一票難求的現(xiàn)象。如今，越來越多的電商平臺商家也開始用豐網(wǎng)了。

電商版順豐夾縫中生存，日均業(yè)務(wù)量仍在千萬邊緣

加盟商和電商賣家爭先恐后，但買家們對電商版的順豐卻詬病頗多。這使其并沒有持續(xù)收獲大批粉絲，業(yè)務(wù)量仍在800萬-1000萬徘徊。

目前，順豐時效件和電商標快相對比較穩(wěn)定，退貨件和同城還在快速增長中。豐網(wǎng)的產(chǎn)品定位仍是與順豐體系資源共享，滿足客戶不同需求。在電商件這塊，電商客戶上可選擇順豐標快，中部可選通達系，最終才能下沉到更優(yōu)性價比更便宜的豐網(wǎng)產(chǎn)品，豐網(wǎng)對順豐來說則只能起到填倉的作用。

在去年7-8月份的淡季里，豐網(wǎng)做到了500萬/天，吸收空余產(chǎn)能，中秋旺季時，豐網(wǎng)回到300萬/天，如果宏觀經(jīng)濟持續(xù)不理想，豐網(wǎng)可以做到800萬/天，在一定程度上平滑整體業(yè)務(wù)量。

不過，豐網(wǎng)這種填倉業(yè)務(wù)模式的定位很靈活，但是對公司整體管理能力要求很高，否則可能不僅起不到填倉的效果反而還會加重公司負擔。

今年究竟如何看官們可以小期待一下。