看完寧波港的排名（2023：最新寧波港美線貨代排名），今天來看一下隔壁的上海港(含洋山港）的情況。

寧波港今年的跌幅小于全國水平，跟2019年同期相比還有不錯(cuò)的增長。上海港剛剛相反：今年1-4月的跌幅高于全國水平（34% vs 31%），與2019年相比貨量少了14%，跌幅超過全國平均水平的11%，上海港的情況不容樂觀。

從主要出口商品來看，貨量占據(jù)第一的家私出口的比重逐年減少，機(jī)械設(shè)備，塑料制品，電器，汽車及汽配的比重增加，說明出口商品的更加多元化，不再過多依賴家私這個(gè)品類。其中，汽車及汽配和玩具類跟2019年相比獲得不錯(cuò)的增長。

上海作為傳統(tǒng)美線第一大港，歐美港臺(tái)背景的貨代一直占據(jù)主導(dǎo)，這個(gè)情況到目前為止還沒有明顯改變。前10的貨代中，只有一家大陸背景的（德威），TAICANG XINTAI 嚴(yán)格意思上不算貨代。前10中只有一家公司實(shí)現(xiàn)雙增長，排第7的DSV貨量同比微增3%，跟19年相比大漲41%。頭部貨代的貨量主要來自傳統(tǒng)貨，比較少涉及電商市場，而傳統(tǒng)的貨量掉得很多，不像電商貨已經(jīng)有起色，因此排名靠前的貨代的貨量“很受傷”。

可喜的是，第二梯隊(duì)（排名11-25）的公司中出現(xiàn)了多家本土企業(yè)的名字，仔細(xì)數(shù)了一下，一共有8家本地公司入圍。如果放大到前50，入圍的本土公司就更多了，假以時(shí)日，這些公司的排名會(huì)更加靠前。

跟去年同期相比，有14家“新”公司，基本是舊貌換新顏或是第一次簽約，真正的新公司很少。跟2019年相比，有多達(dá)58家貨代當(dāng)年的貨量為零，除了首次自己簽約，啟用新的SCAC，還有不少新成立的公司。