航運界網(wǎng)消息，上周（5月8日-12日）新造船訂單激增。馬士基與揚子江船業(yè)簽署8+4艘甲醇燃料8000TEU集裝箱船建造意向書，預計2025年底至2026年陸續(xù)交付。

目前，在搶奪新造船檔期以及采購甲醇燃料的競爭中，馬士基均處于明顯的領先地位。馬士基的最新造船訂單使其甲醇燃料集裝箱船訂單達到27艘。其第一艘甲醇雙燃料集裝箱船，即2,100TEU的“Laura Maersk”輪將于6月從韓國現(xiàn)代尾浦造船交付，并將成為全球首艘投入運營的甲醇燃料集裝箱船。

此外，馬士基還在現(xiàn)代重工下單訂造了12艘16000TEU和6艘17000TEU集裝箱船，該系列的首制船將于2024年1月交付。

馬士基集團的綠色轉型計劃（ESG）顯示，馬士基已經(jīng)為所有業(yè)務設定了到2040年實現(xiàn)凈零排放的總體目標，但到2030年，馬士基海運貨運量的四分之一必須使用綠色燃料船舶運輸，碳排放量比2020年減少50%。

馬士基將通過能源供應商European Energy，從2024年初開始為其新船提供第一批綠色甲醇燃料。

圖源：馬士基

甲醇雙燃料集裝箱船訂單超過79艘

截至目前，包括已簽署意向書的訂單在內(nèi)，甲醇雙燃料集裝箱船訂單超過79艘。除馬士基外，達飛集團至少持有19艘，包括在韓國現(xiàn)代三湖訂造的12艘13000TEU集裝箱船，在江南造船訂造的7艘15000TEU集裝箱船。韓新海運（HMM）訂造了9艘9000TEU集裝箱船。中遠海運旗下子公司東方海外及中遠海運集運分別與南通中遠海運川崎、大連中遠海運川崎簽訂造船協(xié)議，共計訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，其中5艘由子公司東方海外運營。最近，有報道稱，中遠海運又在揚州中遠海運重工下單訂造4艘16000TEU大型集裝箱船，預計交付時間在2025年到2026年，而這4艘船舶都將選用甲醇雙燃料主機WinGD 10X92DF-M。

其他持有甲醇燃料集裝箱船確切訂單的船東包括X-Press Feeders，其于2021年在中國新大洋和寧波新樂造船各訂造了4艘1170TEU的船舶。獨立集裝箱船東MPCC持有有4艘1300TEU集裝箱船訂單。其中2艘將在明年交付給支線運營商North Sea Container Line，執(zhí)行為期15年的期租合同。

上周新造船訂單激增

除了馬士基的意向書之外，上周還有8艘散貨船、2艘集裝箱船、1艘油輪、2艘滾裝船和2艘汽車船（PCTC）的新造船合同得到確認。

希臘船東Meadway S&T在常石造船訂造1艘64000載重噸極靈便型（Ultramax）散貨船，預計2026年第二季度交付。

Oldendorff確認在新韓通船廠訂造一系列干散貨船舶，包括訂造3艘使用傳統(tǒng)燃料卡爾薩姆型船（Kamsarmax），以及3+3艘備選訂單。

5月12日，海興航運在恒力重工集團旗下恒力造船（大連）有限公司訂造4艘82000載重噸散貨船。

希臘獨立集裝箱船東Danaos在青島揚帆下單訂造2艘5900TEU寬體集裝箱船，預計分別于2024年第四季度和2025年第二季度交付。

希臘Golden Energy行使選擇權，在韓國DH造船建造1艘158000載重噸蘇伊士型油輪，單船造價7700萬美元,預計2025年交付。

Stena RoRo在招商金陵（威海）訂造2艘2800車道米甲醇燃料動力滾裝船，計劃2025年交付。

與此同時，Eyal Ofer旗下Zodiac又在煙臺中集來福士下單訂造了2艘7000CEU LNG雙燃料汽車船（PCTC），預計分別于2024年底和2025年初交付。此前Zodiac在該船廠已經(jīng)持有8艘PCTC訂單，該系列的第一艘船在2021年訂購，將于今年9月交付。據(jù)稱，Zodiac仍持有該系列更多船舶的選擇權，這些船舶是基于造船廠的標準設計，但根據(jù)船東要求進行大量升級。升級后的規(guī)格包括更大的燃料艙，艉跳的安全工作負荷從150噸增加到250噸，岸電系統(tǒng)和一些額外的節(jié)能裝置。據(jù)稱，Zodiac的新造PCTC大部分都直接租給中國的汽車制造商，包括上汽安吉和比亞迪公司，而不是現(xiàn)有的汽車船運營商。