9月28日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2023年1-8月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-8月，全國港口共計(jì)完成貨物吞吐量111億噸，同比增長8.4%，其中外貿(mào)貨物吞吐量33.4億噸，同比增長9.7%；共計(jì)完成集裝箱吞吐量2億標(biāo)箱，同比增長4.8%。

據(jù)海關(guān)總署消息，今年前8個(gè)月，我國進(jìn)出口總值27.08萬億元人民幣，同比微降0.1%。其中，出口15.47萬億元，同比增長0.8%；進(jìn)口11.61萬億元，同比下降1.3%。盡管進(jìn)出口數(shù)據(jù)并不美麗，但港口似乎通過對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的研判，制定了各種各樣的應(yīng)對(duì)措施，走出了一條逆勢(shì)向上的曲線。

1-8月，全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、青島港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

上海港1-8月共計(jì)完成集裝箱吞吐量3214萬標(biāo)箱，同比增長3.6%。8月以來，上海港動(dòng)作頻頻，在集裝箱、滾裝、物流等多個(gè)方面優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)，搶抓市場(chǎng)：一是召開長三角高質(zhì)量發(fā)展專題會(huì)，激勵(lì)長三角片區(qū)單位開辟新的腹地市場(chǎng)，合力增箱量；二是召開“1港通”平臺(tái)推介會(huì)，延長海運(yùn)出口業(yè)務(wù)物流供應(yīng)鏈，提升客戶體驗(yàn)感；三是開展?jié)L裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，梳理優(yōu)化滾裝作業(yè)流程，提高滾裝作業(yè)效率；四是6臺(tái)新輪胎吊抵港上岸，減少港區(qū)碳排放，助力綠色港口建設(shè)。

位列11-20名的港口中，煙臺(tái)港1-8月完成集裝箱吞吐量309萬標(biāo)箱，同比增長13.5%，超過大連港，位居第13。近年來，煙臺(tái)港攜手鐵路、海關(guān)及各大船公司，放大“港口+保稅+物流”等優(yōu)勢(shì)，集成構(gòu)建海、鐵、管、公等多式聯(lián)運(yùn)體。更值一提的是，煙臺(tái)港還依托西港區(qū)40萬噸級(jí)礦石碼頭優(yōu)勢(shì)和幾內(nèi)亞鋁礬土全程物流體系，持續(xù)保持全國鋁土礦進(jìn)口第一港和中國對(duì)非貿(mào)易第一口岸。

除此之外，東莞港1-8月完成集裝箱吞吐量235萬標(biāo)箱，集裝箱吞吐量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，超過南京港，位居第16。目前，榜單中僅深圳港集裝箱吞吐量同比增速仍為負(fù)數(shù)。

1-8月，全國港口貨物吞吐量前10名分別是：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺(tái)港（第9）、北部灣港（第10）。

名次上，1-10名的港口沒有發(fā)生變動(dòng)，11-20名中，連云港港超過大連港，位居第15?？上驳氖?，大連港、蘇州港、南京港的貨物吞吐量均由負(fù)轉(zhuǎn)正，全國前二十的港口貨物吞吐量增速均呈上升趨勢(shì)，為第三季度打下良好基礎(chǔ)。

1-8月，北部灣港完成貨物吞吐量完成2.85億噸，同比增長19%，增速居全國港口首位；集裝箱完成502萬標(biāo)箱，同比增長15%，同樣位列前茅。8月，防城港碼頭完成集裝箱吞吐量9.89萬標(biāo)箱，同比增長26.7%；欽州碼頭緊抓臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，新增特色貨源海上風(fēng)電設(shè)備，共計(jì)裝船15艘次約18.97萬立方米；北海碼頭深扎腹地市場(chǎng)，針對(duì)性制定裝卸、物流中轉(zhuǎn)及貨運(yùn)質(zhì)量管控方案，使港口貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步豐富。得益于各方多措并舉，北部灣港港口服務(wù)效率進(jìn)一步提升。1-8月，北部灣港散雜貨船舶裝卸效率同比提升22%，散雜貨船舶平均等泊時(shí)間同比壓縮23%，集裝箱船舶同比壓縮54%。

1-8月，連云港港完成貨物吞吐量2.05億噸，同比增長10.2%；集裝箱吞吐量386萬標(biāo)箱，同比增長14.2%。今年以來，連云港港一方面深耕中歐班列，1-8月累計(jì)開行548列，同比增長11.31%；除此之外，加大與上海港的合作力度，借助合資公司合作平臺(tái)開發(fā)航線，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，打通了連云港港北上俄羅斯遠(yuǎn)東與北冰洋、南下泰越與斯里蘭卡的水運(yùn)通道，“連申快航”今年已累計(jì)完成近7萬標(biāo)箱。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)的低迷與港口吞吐量的紅火將現(xiàn)實(shí)割裂成兩面，面對(duì)持續(xù)疲軟的海內(nèi)外需求，港口之間有如八仙過海，開航線、尋貨源、拓箱量，全力保障吞吐量的正向增長。然而，如何在需求持續(xù)不足的情況下保持港口吞吐量的正增長，原本就是一個(gè)偽命題。在冬天到來前，提升服務(wù)效率與水平，構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈，才是港口長期立于不敗之地的最終奧義。