自2024年1月1日起，歐盟將航運業(yè)納入其碳排放交易體系（EU ETS）。此舉在行業(yè)內(nèi)掀起了關(guān)于碳費定價的熱議。面對碳交易許可（EUA）的價格下跌，多家航運公司開始調(diào)整對客戶征收的ETS附加費，以應(yīng)對成本變化。然而，這一做法在費用合理性和透明度方面引發(fā)了廣泛質(zhì)疑和討論。

EUA下跌導(dǎo)致附加費調(diào)整

1月1日起，EUA價格持續(xù)下跌。收盤價從最高的97.04歐元降至目前的60歐元以下。這一趨勢導(dǎo)致航運公司不得不調(diào)整第二季度向客戶征收的ETS附加費。馬士基、赫伯羅特、達飛輪船等多家航運公司紛紛宣布了附加費的調(diào)整，其中部分航線的附加費下調(diào)，但也有部分航線的附加費上漲。

T&E  提出質(zhì)疑 

然而，針對航運公司調(diào)整附加費的舉措，非政府組織運輸與環(huán)境（T&E）提出了質(zhì)疑。T&E的一份報告指出，近90%的航運公司收取的附加費高于ETS合規(guī)的實際成本，指責航運公司利用環(huán)保措施向客戶收取更高費用，從而獲利。

航運公司回應(yīng)

對于這些質(zhì)疑，航運公司則有不同的回應(yīng)。馬士基等公司拒絕接受T&E報告，稱其分析缺乏準確性和透明度。這些公司強調(diào)，他們的附加費會根據(jù)最新的EU ETS價格進行調(diào)整，并表示其定價策略是為了保持市場競爭力。

透明度問題惹關(guān)注

然而，托運人更加關(guān)注的是附加費征收方式的透明度。許多托運人認為，目前缺乏對每個集裝箱征收ETS附加費的明確規(guī)定和透明機制，這給他們帶來了困擾。

一位歐洲進口商表示：“第一季度每TEU25美元或28美元的附加費相對于運費水平來說并不算多，但我們需要了解航運公司如何解決附加費逐漸增加的問題。”

綜上所述，航運行業(yè)內(nèi)關(guān)于ETS碳費定價的爭議日益加劇，主要集中在費用合理性和透明度方面。因此，如何確保合理的定價機制以及更加透明的征收方式將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

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