近日，據(jù)路透社報道，印度政府表示，為了試圖控制中國新型冠狀病毒對于國內(nèi)汽車供應鏈的負面影響，已經(jīng)計劃安排從中國空運零部件。

據(jù)消息人士透露，印度汽車零部件制造商協(xié)會(Automotive Component Manufacturers Association of India)已經(jīng)聯(lián)系其成員，評估哪些零部件供應短缺，以及適合空運的零部件種類。

值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)在印度制造業(yè)GDP中占比高達49%，雖然印度也有自己的汽車零部件企業(yè)，但目前在電子元件、壓力傳感器和噴油器等零部件上嚴重依賴中國供應商。

數(shù)據(jù)顯示，近年來，印度從中國進口的零部件總價一直在攀升。以2019財年為例，印度從中國進口的汽車零部件總價值已達46億美元，占印度零部件進口的四分之一以上；而在本財年的前六個月，來自中國的進口額已經(jīng)達到了20億美元。

印度拖拉機制造商馬欣德拉公司(Mahindra&Mahindra)和塔塔汽車(Tata Motors)周日表示，它們從中國進口的零部件供應受到了重創(chuàng)。

"進入3月后，我們預計零部件供應的挑戰(zhàn)還將再持續(xù)幾周，然后才會恢復正常，"馬欣德拉汽車銷售和市場營銷主管Veejay Ram Nakra表示。

而塔塔汽車旗下的捷豹路虎延長了在華工廠的停工時間，并要求3000名員工在家工作。合資企業(yè)奇瑞捷豹路虎的工廠位于常熟，距離疫情爆發(fā)中心武漢也只有800公里左右。

塔塔汽車表示，由于冠狀病毒在中國的爆發(fā)，該公司受到了供應中斷的打擊，該公司正努力緩解這種情況。

中國是印度最大的貿(mào)易伙伴，但印度貿(mào)易部數(shù)據(jù)顯示，印度2月份從中國進口的商品降至近4年來的最低水平。事實上，不僅僅是汽車行業(yè)，中國對于印度在藥品和電子產(chǎn)品方面的供應也同樣占據(jù)非常大的比重。

例如，印度除本土研發(fā)藥品之外，有65%是從中國進口。其中，構成其藥物活性成分的80%的原材料乙酰氨基酚都來自中國。

與此同時，另一大遭疫情”沖擊“的行業(yè)還有印度的電子制造業(yè)，尤其是智能手機。消費電子產(chǎn)品顯然是印度電商領域的一個銷售亮點，印度也成為了全球 “智能手機電商銷售比例最高”的國家之一。但在相機模塊和顯示屏等零部件方面，印度仍高度依賴中國市場。

一位印度官員表示，印度聯(lián)邦科技部已要求電子和智能手機行業(yè)擬定一份中國制造的零部件清單，然后進行空運。該官員表示，從廣州和上?？者\零部件是政府正在討論的一個選項。

據(jù)路透社報道，由于缺少卡車司機、公路檢查站激增以及中國港口工人的短缺，即便是那些仍在生產(chǎn)的零部件的發(fā)貨也受到了影響。而為了保障機組人員的健康，航空貨運公司也大幅減少了服務。

一位直接參與物流規(guī)劃的政府顧問說，印度駐華大使館將在協(xié)助協(xié)調(diào)從中國空運藥品成分。

好消息是，此前為了應對春節(jié)假期中國工廠關閉的局面，印度智能手機制造商積累了大量的零部件庫存，到目前為止，基本上挺過了“病毒危機”。

但這些庫存可能很快面臨“枯竭”。印度本土智能手機制造商Lava的聯(lián)合創(chuàng)始人雷伊(S.N. Rai)說，部分零部件的供應已經(jīng)恢復，但公司在新德里郊區(qū)的工廠的生產(chǎn)速度將大幅放緩。

" 3月10日至3月20日期間生產(chǎn)將變得非常艱難，"雷伊表示，“在供應不足的情況下，我們可能不得不減少每天三次輪班中的一到兩次。”