最航運(yùn)消息，2月25日起科威特禁止“疫區(qū)”船舶靠泊！

作為努力防止新型冠狀病毒通過海港和過境點(diǎn)傳播的一部分，科威特海事部門將遵照衛(wèi)生部和全球衛(wèi)生流行病關(guān)于出現(xiàn)新型冠狀病毒感染病例的指示，包括中國大陸、中國香港、伊拉克、韓國、意大利、泰國、新加坡還有日本。

科威特所有港口均被禁止接收從上述國家或地區(qū)抵達(dá)的外國船舶，即日?qǐng)?zhí)行，除非有新的通知。

此外，科威特還因冠狀病毒問題暫停了與新加坡、日本、韓國、伊朗、泰國、意大利和伊拉克的航班。注：當(dāng)局在當(dāng)天另一份通知中表示運(yùn)輸石油的船只不在禁令之列。

伊朗中東疫情以伊朗為中心，連衛(wèi)生部副部長和國民議會(huì)議員都“中招”。死亡率超全球平均水平20倍或沖擊全球原油供應(yīng)，今日新增44，死亡4例，死亡率10%。伊朗一共7個(gè)陸上鄰國，其中6個(gè)國家已經(jīng)封閉了與伊朗的邊境。阿聯(lián)酋、巴林、阿曼、科威特等國也已限制或停飛了來往伊朗的航班。2019年中國出口伊朗總貿(mào)易額66063440000即660億人民幣，同比2018年下降27.6%，2020年中伊貿(mào)易額預(yù)計(jì)繼續(xù)下降，中東有確診病例國家增至9個(gè)。再看歐洲

意大利從2月21日開始，意大利境內(nèi)疫情全面爆發(fā)，不到兩天時(shí)間，一躍成為新冠病例歐洲的疫情中心，全球排第三。截止到2月25日，確診病例上升至323例，仍在指數(shù)級(jí)增長，而且死亡率在2-3%，已抄“中國作業(yè)”采取封城等措施，目前封城區(qū)域占到全國GDP的40%左右，對(duì)經(jīng)濟(jì)沖擊不可謂不大。然后據(jù)最航運(yùn)監(jiān)測，2019年中國出口意大利總貿(mào)易額為230879220000人民幣即2308億人民幣，同比2018年增長5.5%。對(duì)于“無邊界”的鄰國，今天歐盟多國衛(wèi)生官員承諾保持邊境開放。歐洲股市周一市值蒸發(fā)近4740億美元，周二再度深跌血流成河，瑞士、奧地利、克羅地亞首現(xiàn)確診病例，歐線告急預(yù)警。法國法國外貿(mào)顧問委員會(huì)最新調(diào)查，針對(duì)在中國以外的亞太區(qū)415家法國企業(yè)調(diào)查顯示，只有15%的法國企業(yè)在4月前有可能恢復(fù)正常生產(chǎn)，超過50%的企業(yè)預(yù)計(jì)要到5月才有復(fù)工的可能，其余將近29%的企業(yè)不知如何走出疫情危機(jī)。疫情除了造成直接經(jīng)濟(jì)損失外，最大的問題是：打亂了企業(yè)自身和產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)作的節(jié)奏，信心大減，部分企業(yè)措手不及，不知道下一步怎么走?？囱勖绹_診57例新冠肺炎病例，舊金山宣布進(jìn)行緊急狀態(tài)。

最后回看近鄰日韓

日本早在1月30日就在擔(dān)心東京奧運(yùn)會(huì)或中止？！一個(gè)月后這個(gè)隱患沒有消減反而更重，250億美元投資打水漂？剛剛?cè)毡净貞?yīng)奧運(yùn)會(huì)可能取消：非國際奧組委官方意見，會(huì)按計(jì)劃準(zhǔn)備。昨天，國際奧委會(huì)委員迪克 · 龐德接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，如果新冠肺炎疫情在 5 月下旬得不到控制，2020年東京奧運(yùn)會(huì)可能將被取消，而不是推遲或換城市舉辦。日本目前已上升至862例。2019年中國出口日本貿(mào)易額為9874億人民幣。

韓國

韓國新增115例新冠肺炎確診病例，累計(jì)確診1261例，累計(jì)死亡12人，其中已感染三軍現(xiàn)役軍人感染者總數(shù)升至13人...2019年中國出口日本貿(mào)易額為9874億人民幣。2019年中國出口韓國貿(mào)易額為7658億人民幣。韓國海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)，“受疫情影響，2月的前20天，韓國的日平均出貨量同比下降9.3％，韓國向中國的發(fā)貨量下降3.7％，從中國的進(jìn)口量下降了19％?！眹H供應(yīng)鏈平臺(tái)Anvyl的CEO Rodney Manzo表示，他們?cè)谥袊臄?shù)百家合作供應(yīng)商中，幾乎全部產(chǎn)能下滑，臨時(shí)關(guān)閉了將近四分之一，平均生產(chǎn)延遲17天。中國“感冒”，通過供應(yīng)鏈的影響，亞洲乃至整個(gè)世界都在咳嗽。 這一次，那些為降低庫存成本，完美實(shí)現(xiàn)低庫存甚至零庫存、高流轉(zhuǎn)的企業(yè)，反而成了受害者，沒有足夠的庫存零部件，不得不降低產(chǎn)能，甚至停工。疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊正開始進(jìn)入第三階段。

第一階段，疫情對(duì)中國國內(nèi)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響。第二階段，疫情影響到中國向其他國家出口中間產(chǎn)品，導(dǎo)致其他國家生產(chǎn)過程出現(xiàn)中斷。第三階段，全球供應(yīng)鏈中斷的效果反饋，通過進(jìn)口渠道反射影響到我國。第四階段，在最嚴(yán)重的情況下，供應(yīng)鏈中斷將向其他沒有中國企業(yè)直接參與的全球供應(yīng)鏈擴(kuò)展。---

對(duì)了，“道生一，一生二，二生三，三生萬物” ，東航一二三航空OTT AIRLINES今天正式起飛，將運(yùn)營C919等國產(chǎn)飛機(jī)。

更新船公司停航計(jì)劃， 大掌柜+最航運(yùn)。

備注：以上為中國出口海運(yùn)集裝箱整箱運(yùn)力統(tǒng)計(jì)分析

1、EUR（歐洲）航線

2、MED（地中海）航線

3、PNW（美西北）航線

4、PSW（美西南）航線

5、USEC（美東）航線

6、LAT（拉美）航線

7、ME（中東）航線

8、RED（紅海）航線

9、ISC（印巴）航線

10、AFR（非洲）航線

11、AUS（澳新）航線

12、近洋航線

泰國

越南

印尼

菲律賓

馬來西亞/新加坡

日本

韓國

臺(tái)灣