輕卡作為貨車中銷量最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分車型，歷來(lái)都是最受卡友們關(guān)注的。因?yàn)檩p卡承擔(dān)著城配市場(chǎng)運(yùn)送的主要任務(wù)，也是近一半卡友們賴以生活的工具和飯碗。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年輕卡累計(jì)銷售119.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%, 銷量創(chuàng)下了近年同期新高，表面看起來(lái)上半年的輕卡市場(chǎng)確實(shí)光鮮亮麗，實(shí)際上卻難掩已現(xiàn)的頹勢(shì)尷尬，何以這樣說(shuō)？卡友們不妨先看一看筆者下面的分析。

▎首先簡(jiǎn)析一下上半年的輕卡銷量是在什么樣的環(huán)境下增長(zhǎng)的？

實(shí)際上，今年上半年輕卡的市場(chǎng)環(huán)境與之前幾年完全不一樣。怎么個(gè)不一樣？

一是今年是藍(lán)牌輕卡政策監(jiān)管最為嚴(yán)厲的一年，對(duì)上半年輕卡市場(chǎng)影響不小。

第一、年初大部分卡友們都看到了網(wǎng)上所謂藍(lán)牌“輕卡新規(guī)”的瘋傳。

就是藍(lán)牌輕卡必須符合發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于2.5L、貨箱內(nèi)寬不能超過(guò)2.1米、輪胎負(fù)重不得大于總質(zhì)量的1.4倍、輪胎名義斷面尺寸不能大于200mm、應(yīng)小于7.00R16等要求。就是這個(gè)至今沒有落地的“新規(guī)”搞得主機(jī)廠商一時(shí)比較緊張，不少卡友也因此心慌意亂。由于大部分卡友不知道這個(gè)輕卡新規(guī)的真假（實(shí)際上到現(xiàn)在也不知道），覺得有必要趕緊趁“新規(guī)”沒有落地之前買重載版輕卡，不然以后可能就買不到重載版的輕卡了，這無(wú)疑在一定程度上推高了上半年輕卡的銷量。

第二、很多地方對(duì)藍(lán)牌輕卡查的很緊，不但新購(gòu)的輕卡車輛上牌難，就連在運(yùn)營(yíng)的輕卡上路也隨時(shí)有被查罰款的可能，搞得很多卡友整天膽戰(zhàn)心驚。不少卡友因此感嘆：算了吧，還不如盡快買一輛合規(guī)的新車吧，圖個(gè)安心，免得整天人心惶惶，也做不好業(yè)務(wù)。

二是受今年上半年芯片短缺和鋼材等原材料漲價(jià)的影響，無(wú)形中推高了輕卡的銷量。

由于上半年一直在鬧“芯片慌”，加上鋼材等原材料漲價(jià)，不少輕卡主機(jī)廠因制造成本增高將車輛提價(jià)。很多卡友認(rèn)為“現(xiàn)在不買以后價(jià)格還會(huì)更高“，加上傳統(tǒng)的“買漲不買跌”的心理作用，在經(jīng)過(guò)權(quán)衡利弊和一番糾結(jié)后，部分卡友結(jié)果還是買了新車，盡管不一定完全是剛需。

三是今年上半年的貨運(yùn)市場(chǎng)行情差、運(yùn)價(jià)低到極點(diǎn)，部分卡友買新車是為了搶到更多的活，是為了在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)先勝出。

根據(jù)筆者調(diào)研，今年上半年有部分卡友買新車完全是為了搶到更多的活，因?yàn)榻衲甑呢涍\(yùn)行情很差，運(yùn)價(jià)低迷，有新車可能會(huì)優(yōu)先搶到貨源。據(jù)悉有些貨主或者物流公司，在尋找拉貨的司機(jī)時(shí)，先要了解你有什么樣的車輛，而且把擁有新車作為選擇拉貨司機(jī)的一個(gè)條件。

這事聽起來(lái)似乎有點(diǎn)奇葩，但實(shí)際情況中還真有不少卡友碰到過(guò)這事。有些卡友沒有辦法，為了能優(yōu)先搶到貨源，也只能“硬著頭皮、勒緊褲腰帶”去購(gòu)買新車。目前貨運(yùn)市場(chǎng)“車多貨少”，司機(jī)卡友處在沒有話語(yǔ)權(quán)的弱勢(shì)地位中，因此換購(gòu)新車確是無(wú)奈之舉。

四是今年上半年是國(guó)五柴油輕卡臨近切換國(guó)六的最后關(guān)口，不少卡友受環(huán)保升級(jí)政策的倒逼，加上不少地方的工廠對(duì)國(guó)五車輛限制進(jìn)入，卡友如果要繼續(xù)拉活、繼續(xù)生存的話，那就必須換購(gòu)國(guó)六，否則就意味著可能被限行、可能無(wú)貨可拉，因此部分卡友不得不購(gòu)買國(guó)六輕卡。

▎其次來(lái)分析一下上半年各月的增長(zhǎng)趨勢(shì)是咋樣的？

先從上半年各月的市場(chǎng)銷售同比趨勢(shì)來(lái)簡(jiǎn)析一下。

從中汽協(xié)對(duì)今年上半年1-6月的增長(zhǎng)幅度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，一季度中的每月增幅都較高，到了二季度的開局之月4月份后，增幅就呈現(xiàn)“跳水式”下滑，5月首次遭遇下降，降幅為8.4%，6月在5月的基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑，降幅達(dá)到23%，比5月的降幅擴(kuò)大了近15個(gè)百分點(diǎn)。

因此可以說(shuō)，今年上半年輕卡的增長(zhǎng)主要是在前三月（到了4月雖然還是增長(zhǎng)9.4%，但增幅已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上半年19%的總體增幅了），后三個(gè)月都是在拖累上半年增長(zhǎng)的“后腿”了。實(shí)際上，今年上半年的輕卡市場(chǎng)在4月份就已經(jīng)埋下了下滑的隱患，5月、6月頹勢(shì)更加明顯。一句話，今年上半年輕卡市場(chǎng)的總體增長(zhǎng)是“前高后低”，尤其是后期的連續(xù)下降，已經(jīng)掩蓋不了市場(chǎng)的頹勢(shì)。

當(dāng)然造成上半年輕卡市場(chǎng)出現(xiàn)頹勢(shì)的原因是多方面的，概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：

一是之前的一直猛漲，透支了輕卡市場(chǎng)的終端需求，到了4月份以后，終端需求明顯減少。

二是4月份開始國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸趨緩，對(duì)輕卡市場(chǎng)的影響就更明顯了。

畢竟輕卡主要是服務(wù)于城配市場(chǎng)的，而城配市場(chǎng)主要是運(yùn)送城市居民的生活用品，比如保鮮食品、柴米油鹽等生活用品。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速下降意味著城市居民的消費(fèi)水平增速在下降，這就不難理解，城配市場(chǎng)增速也當(dāng)然跟著下降。說(shuō)句大白話，就是城市居民消費(fèi)的生活用品增長(zhǎng)速度下降了，原來(lái)往城里運(yùn)輸?shù)妮p卡車輛現(xiàn)在已經(jīng)夠用了，不再需要添加新的輕卡車輛來(lái)加入城配運(yùn)輸市場(chǎng)的陣營(yíng)了。這必然導(dǎo)致從4月份開始購(gòu)買輕卡的數(shù)量就減少了。5月、6月PMI等指標(biāo)繼續(xù)回落，城配物流市場(chǎng)增速繼續(xù)縮窄，因此終端需求繼續(xù)減少，這當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致5月和6月輕卡銷量同比出現(xiàn)了接連下滑的現(xiàn)象。

▎再次來(lái)簡(jiǎn)析一下5月和6月輕卡主機(jī)廠的銷售情況咋樣？

今年5月輕卡top10車企同比中，有7家是同比下降，只有3家同比增長(zhǎng)，頹勢(shì)顯現(xiàn)。

上表可見，今年5月在輕卡的TOP10車企中，只有福田汽車（2.55%）和一汽解放（20.71%）上汽大通（2.38%）3家是同比增長(zhǎng)的，而且增速都不高，其余7家都下降，其中長(zhǎng)安汽車、重汽和金杯汽車降幅都在3成以上。因此可以說(shuō)5月的輕卡主流車企頹勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)。

今年6月份輕卡TOP10主機(jī)廠銷量同比只有2家增長(zhǎng)，8家是下降的，頹勢(shì)比5月更明顯。

受經(jīng)濟(jì)下行壓力及國(guó)六排放、傳統(tǒng)淡季等因素影響，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，輕卡行業(yè)銷售18.38萬(wàn)輛，同比下降近23%，輕卡主流車企TOP10中同比8家是下降的，只有2家是增長(zhǎng)的，可見6月多數(shù)車企情況不妙，頹勢(shì)比5月更加明顯。

上表可見，今年6月在輕卡的TOP10車企中，只有慶鈴汽車（11.8%）和上汽大通（3.6%）是同比增長(zhǎng)的，而且增速都不高，其余8家都下降，其中長(zhǎng)安汽車、重汽降幅都超5成，銷量幾乎處于“腰斬”。因此可以說(shuō)6月的輕卡主流車企表現(xiàn)比較差強(qiáng)人意。

今年上半年TOP10輕卡車企的累計(jì)同比情況是9增1降，總體表現(xiàn)比較光鮮亮麗。

上表可見今年上半年TOP10累計(jì)銷量9增1降， 數(shù)據(jù)還比較好看，這主要得益于前期4個(gè)月，特別是一季度3個(gè)月大幅度增長(zhǎng)打下的底子，否則不可能有這樣的光鮮亮麗?？傊习肽觌m然輕卡銷量創(chuàng)下近年同期新高，但無(wú)論從需求端還是從供給側(cè)看，輕卡的市場(chǎng)頹勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

▎下半年的輕卡市場(chǎng)將敗走麥城嗎？

毋庸置疑，決定下半年輕卡市場(chǎng)走勢(shì)的因素是多元的。具體說(shuō)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策法規(guī)、原材料漲價(jià)、芯片短缺等因素影響。

首先是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。

專家分析，今年下半年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境總體看可能是增速放緩、復(fù)蘇放緩，下行壓力較大。專家認(rèn)為，下半年我國(guó)消費(fèi)仍處在恢復(fù)中，但很難恢復(fù)疫情之前的水平。對(duì)輕卡來(lái)講，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)下半年的市場(chǎng)不會(huì)產(chǎn)生多大的拉動(dòng)作用。

其次是政策法規(guī)因素的影響。

一是今年9月年檢新規(guī)將要實(shí)施。

這對(duì)輕卡市場(chǎng)可能會(huì)有一定的影響，但不會(huì)激發(fā)出太大的市場(chǎng)增量。

從今年1月1日起，機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)新國(guó)標(biāo)（2020年5月26日國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)批準(zhǔn)的GB38900-2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》）實(shí)施。

新國(guó)標(biāo)規(guī)定，空車質(zhì)量檢驗(yàn)要求將從標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起的第九個(gè)月正式實(shí)施。對(duì)于藍(lán)牌輕卡來(lái)說(shuō)，整備質(zhì)量（空車質(zhì)量）與合格證、車輛公告的誤差不能超過(guò)±3%或±100kg；在用車整備質(zhì)量不超過(guò)不超過(guò)±10%或±200kg，輕型貨車的空車質(zhì)量應(yīng)小于4500kg，且從今年9月1日起，在用車年檢時(shí)對(duì)空車質(zhì)量也要檢測(cè)。不符合規(guī)定的藍(lán)牌輕卡禁止上路運(yùn)營(yíng)。這個(gè)新規(guī)的實(shí)施，對(duì)輕卡市場(chǎng)有一定影響，可能會(huì)刺激一部分不合規(guī)的輕卡淘汰，但這個(gè)刺激力度顯然不會(huì)太大。因?yàn)樗{(lán)牌輕卡新規(guī)至今沒有落地，據(jù)了解今年落地的可能幾乎沒有，而大部分卡友在前期對(duì)政策觀望了一陣時(shí)間之后，由于時(shí)間上等不及，上半年基本都買過(guò)了，因此9月執(zhí)行的這個(gè)新規(guī)將不會(huì)激發(fā)出多大的市場(chǎng)增量。

二是下半年對(duì)藍(lán)牌輕卡的治理力度不會(huì)放松。

因?yàn)橄嚓P(guān)部門早就發(fā)文，要在2022年基本消除貨車非法改裝、大噸小標(biāo)等違法違規(guī)突出問題，時(shí)間很緊迫，因此下半年各地治理藍(lán)牌輕卡的力度不會(huì)變小，這對(duì)市場(chǎng)增量，也會(huì)起到一定的作用，但不會(huì)太大，理由同上分析。

再次是原材料特別是芯片短缺的影響。

據(jù)分析下半年芯片仍然短缺，這對(duì)主機(jī)廠的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有影響，而且影響程度可能比上半年要大。尤其是在7月全面進(jìn)入國(guó)六以后，對(duì)輕卡車輛的智能化要求提高，因此對(duì)芯片的依賴性更大。

第四，國(guó)六全面切換后，市場(chǎng)的終端需求在下半年一時(shí)半會(huì)不會(huì)增加，反而可能會(huì)縮減，原因很簡(jiǎn)單，國(guó)六車價(jià)格貴，使用成本高，一般卡友不是特別剛需是不會(huì)出手的，再說(shuō)上半年基本都買過(guò)了。

第五是下半年貨運(yùn)市場(chǎng)“車多或少、運(yùn)價(jià)低迷”的惡劣環(huán)境不會(huì)有太大改觀。

車多貨少，運(yùn)價(jià)低迷，惡性競(jìng)爭(zhēng)不斷，市場(chǎng)需求銳減，在這種環(huán)境下，客戶購(gòu)買輕卡的積極性會(huì)受到很大的抑制，尤其是散戶購(gòu)車的熱情幾乎陷入冰點(diǎn)。

第六是國(guó)家的新能源政策會(huì)一定程度上促進(jìn)下半年純電動(dòng)輕卡物流車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但目前由于受到電池技術(shù)瓶頸、續(xù)航里程短、安全隱患多、價(jià)格較高、充電難等因素的影響，不少卡友對(duì)電動(dòng)輕卡仍然不太感冒，因此電動(dòng)輕卡的增長(zhǎng)仍然不足以拉動(dòng)下半年整個(gè)輕卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

綜上所分析，今年下半年的輕卡市場(chǎng)不容樂觀，有可能將敗走麥城！

▎結(jié)束語(yǔ)

今年上半年輕卡市場(chǎng)銷量創(chuàng)新高，數(shù)據(jù)表面比較光鮮亮麗，但背后卻難掩頹勢(shì)的尷尬，主要是前期銷量增長(zhǎng)并不是市場(chǎng)真實(shí)的剛需所致，上半年后期5月和6月的“2連降”，更將輕卡市場(chǎng)的頹勢(shì)暴露出來(lái)。下半年輕卡市場(chǎng)在宏觀經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)、芯片短缺、終端需求銳減等諸多因素的綜合影響下，總體可能不如上半年，這是大概率事件。換言之，下半年輕卡市場(chǎng)可能繼5月和6月“2連降”之后，不會(huì)有大的改善，“敗走麥城”將是大概率事件，具體如何請(qǐng)卡友繼續(xù)關(guān)注！（文/卡家號(hào)：煙花三月）