高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織

近年來(lái)，快遞服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸提升。為了提升鐵路運(yùn)輸?shù)目爝f市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司推出高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)。高鐵快運(yùn)以商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥產(chǎn)品、冷鏈?zhǔn)称泛蛻?yīng)急物品等為適運(yùn)品類，是集鐵路運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息處理為一體的現(xiàn)代物流產(chǎn)品。隨著高鐵快運(yùn)發(fā)展迅速，但其物流運(yùn)輸組織仍然存在一定的局限。

（1）在列車載運(yùn)空間方面，高鐵快運(yùn)的載運(yùn)設(shè)備主要為高速鐵路動(dòng)車組載客列車和確認(rèn)車。貨物裝載位置一般為二等車廂內(nèi)部的大件行李存放處底層、車廂最后一排座椅后方空檔處，以及集裝件專用存放柜，由于設(shè)計(jì)貨物載運(yùn)空間較小，最多只能裝載 40 個(gè)快運(yùn)專用集裝箱。

（2）在車站貨運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)絕大多數(shù)由既有車站改造而成的高速鐵路車站配備有行包房和專門的行包通道，而新建高速鐵路車站沒(méi)有考慮貨運(yùn)需求，貨物進(jìn)出站時(shí)只能與旅客共用站臺(tái)和進(jìn)出站通道，貨物集散場(chǎng)地某些等級(jí)較低的高鐵車站只能通過(guò)地下空間進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。

（3）在作業(yè)流程規(guī)范方面，高鐵快運(yùn)遵循“旅客先行、貨物隨行”的作業(yè)原則，由于站臺(tái)裝卸環(huán)節(jié)薄弱的問(wèn)題較為突出，因而貨物無(wú)法完成裝車或卸車的情況時(shí)有發(fā)生；同時(shí)作業(yè)流程應(yīng)急處理辦法缺乏，尤其在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)缺乏相應(yīng)的應(yīng)急處理方法。

（4）在運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)方面，裝卸計(jì)劃編制人員與站臺(tái)裝卸人員的協(xié)調(diào)性差，貨物裝卸時(shí)站臺(tái)裝卸人員應(yīng)提前從裝卸計(jì)劃編制人員處獲知貨物具體的裝載位置，而且站臺(tái)裝卸人員主要依靠微信等外部渠道接收裝卸車預(yù)報(bào)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信息存在誤差等問(wèn)題。另外，高鐵物流的貨物配載計(jì)劃還需要充分考慮動(dòng)車組旅客列車的上座率情況，避免貨物配載計(jì)劃編制不合理；同時(shí)，針對(duì)部分長(zhǎng)距離的高鐵快運(yùn)貨物需要跨局運(yùn)輸，還應(yīng)加強(qiáng)有效的溝通機(jī)制，減少貨物在中轉(zhuǎn)站滯留或退運(yùn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

（5）在內(nèi)外部信息集成方面，高鐵快運(yùn)的內(nèi)部信息集成是通過(guò)集團(tuán)公司與外包軟件公司合作開(kāi)發(fā)的“E3 管理信息系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)，與第三方物流公司的合作通過(guò)“高鐵快運(yùn)助手 APP”實(shí)現(xiàn)信息共享，目前一線作業(yè)人員接收作業(yè)信息主要依靠站點(diǎn)的固定終端顯示信息后，再將指令通過(guò)微信傳達(dá)給站臺(tái)裝卸工。而高鐵快運(yùn)的外部信息集成主要是通過(guò)“95572網(wǎng)站”和“中鐵快運(yùn)APP”實(shí)現(xiàn)，“中鐵快運(yùn)APP” 功能較少，傳達(dá)信息極易出現(xiàn)偏差及失誤，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信息傳達(dá)滯后的問(wèn)題，客戶體驗(yàn)較差。

高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織優(yōu)化

高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織優(yōu)化主要包遵循時(shí)效性原則和安全性原則。時(shí)效性是高速鐵路品牌形象的根基，高鐵快運(yùn)全物流過(guò)程都應(yīng)體現(xiàn)“快”的特點(diǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸過(guò)程速度優(yōu)勢(shì)，關(guān)注其他物流環(huán)節(jié)的效率，以達(dá)到整體時(shí)效性。安全性應(yīng)強(qiáng)調(diào)人員和設(shè)備的安全性，高鐵快運(yùn)主要貨物種類為文件、小型設(shè)備等高附加值的貨物，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩砸筝^高，由于動(dòng)車組結(jié)構(gòu)精密，在開(kāi)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)注意規(guī)范貨物的裝載方法避免貨物裝載不當(dāng)而影響動(dòng)車組平穩(wěn)運(yùn)行。高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織優(yōu)化對(duì)策如下。

（1）著重提高列車載運(yùn)能力。一是積極開(kāi)發(fā)車內(nèi)載貨空間，結(jié)合客流變化情況制訂合理的貨物載運(yùn)方案。例如，在上座率較低的列車上，嘗試在座椅間或大件行李處上層裝載貨物；在到站車門均在一側(cè)開(kāi)啟的列車上，可以在待開(kāi)啟車門的對(duì)側(cè)處裝載少量快件二是充分發(fā)掘高速鐵路確認(rèn)車運(yùn)能，盡可能在每一列高速鐵路確認(rèn)車上裝運(yùn)。三是合理改造座椅，在對(duì)旅客乘坐舒適度影響較小的情況下對(duì)座椅進(jìn)行改造，從而擴(kuò)大貨物裝運(yùn)空間，如開(kāi)發(fā)折疊座椅等。四是加裝座椅防護(hù)套，使座椅本身具備載貨功能。該方法操作簡(jiǎn)便、成本低，但目前僅在列車預(yù)留空車廂上使用，因而可以考慮適度擴(kuò)大其使用范圍。

（2）改造車站貨運(yùn)設(shè)施。針對(duì)車站貨運(yùn)設(shè)施配備不足的問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)高鐵車站貨運(yùn)設(shè)施的實(shí)際情況，采取不同的改造方案。在建成的高速鐵路車，應(yīng)充分利用行包通道作為貨運(yùn)通道；在新建高速鐵路車站，可以考慮增加貨運(yùn)通道。針對(duì)集散場(chǎng)地不足的問(wèn)題，高速鐵路車站可以充分利用地面空間，合理規(guī)劃建設(shè)小型集散場(chǎng)地，開(kāi)辟貨車專用通道與集散通道相連，使貨車能夠直接進(jìn)入集散場(chǎng)地裝運(yùn)。

（3）優(yōu)化裝卸作業(yè)流程。針對(duì)業(yè)務(wù)流程中存在的站臺(tái)裝卸混亂問(wèn)題，可以增設(shè)隨車業(yè)務(wù)員崗位，協(xié)調(diào)貨物裝載位置與行李擺放位置，并協(xié)助裝卸人員快速、精準(zhǔn)地找到貨物裝載位置，此外，針對(duì)業(yè)務(wù)流程中缺乏應(yīng)急處理辦法的問(wèn)題，管理人員應(yīng)提前推演各種安全隱患，并制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

優(yōu)化后站臺(tái)裝貨流程

優(yōu)化后站臺(tái)卸貨流程

（4）加強(qiáng)部門內(nèi)部協(xié)調(diào)。加強(qiáng)貨運(yùn)部門內(nèi)部裝卸站、裝卸人員和隨車業(yè)務(wù)員之間的協(xié)調(diào)。建立有效的溝通機(jī)制，加強(qiáng)鐵路局集團(tuán)公司之間的協(xié)調(diào)，提高中轉(zhuǎn)效率。加強(qiáng)客貨運(yùn)部門之間的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)階段性、區(qū)段性的客流及運(yùn)力變化情況信息共享。

（5）提高信息集成水平。首先，在 E3 系統(tǒng)中增加提示功能，提示界面的信息應(yīng)清晰可辨，配有提示聲音和確認(rèn)按鍵，待業(yè)務(wù)人員確認(rèn)后，提示界面方可關(guān)閉。其次，開(kāi)發(fā)內(nèi)部APP 并與 E3 系統(tǒng)緊密配合，自動(dòng)編制指令并向內(nèi)部APP發(fā)出通知，避免外部溝通軟件的弊端。最后，提高現(xiàn)有系統(tǒng)管理智能化水平，通過(guò)與其他信息系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理信息交互共享，外部信息集成問(wèn)題可以通過(guò)外部APP升級(jí)解決，軟件開(kāi)發(fā)人員應(yīng)及時(shí)修復(fù)技術(shù)故障，加快更新頻率，使其與手機(jī)系統(tǒng)更新頻率一致。

高鐵快運(yùn)是鐵路由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要嘗試。分析我國(guó)高鐵快運(yùn)物流運(yùn)輸組織現(xiàn)存的問(wèn)題，結(jié)合高鐵快運(yùn)的特點(diǎn)提出優(yōu)化準(zhǔn)則，并針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題提出了相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策，旨在為我國(guó)高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展提供一定的借鑒。為滿足現(xiàn)代物流日益變化的市場(chǎng)需求，將來(lái)需要在高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等方面進(jìn)行深入研究，根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的不同及需求的變化，實(shí)施設(shè)施設(shè)備改造，引進(jìn)更加先進(jìn)的現(xiàn)代物流裝備，改善作業(yè)流程和作業(yè)方法。