京東物流攜手沃爾沃，順豐攜手寶馬，傳化與吉利成立合資公司…物流巨頭都把目光瞄準(zhǔn)到這個(gè)市場：汽車售后備件供應(yīng)鏈。

對于這些物流巨頭而言，由于乘用車保有量不斷增加，圍繞著汽車新能源的備件服務(wù)，也將不斷涌現(xiàn)新的模式。汽車售后備件市場在未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍是一個(gè)保持高增長性的賽道，這些趨勢和變化將給汽車售后備件供應(yīng)鏈發(fā)展帶來越來越多的機(jī)會(huì)。

目前，我國汽車零部件售后物流的增長速度已經(jīng)明顯高于整車物流與零部件入廠物流。根據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)對一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的需求將由2020年的3470億元增至2025年的4460億元，復(fù)合年增長率為5.2%。由于汽車及其零部件的單位價(jià)值較高，以及所涉及的SKU數(shù)目較大，因此在倉儲及運(yùn)輸方面需要更高的供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，大家更關(guān)心的問題是，在這個(gè)持續(xù)增長的明星賽道上，有了技術(shù)，理解了需求和訴求，做了很好的規(guī)劃，但到了具體的落地層面，供應(yīng)鏈該如何優(yōu)化？

針對汽車售后備件存在高庫存、長周轉(zhuǎn)期、難管理、高成本等痛點(diǎn)，再加之疫情等不確定性因素的沖擊之下，如何用一體化供應(yīng)鏈解決方案來解決車企的需求？車企的售后配件供應(yīng)鏈管理怎樣才能做到更柔更敏捷？在庫存金額下降35%的基礎(chǔ)上，庫存的周轉(zhuǎn)率提升了55%，訂單次日達(dá)的比例提升了9%，這又是如何做到的？

更柔更敏捷！打造最合理的倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)

最近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，終端消費(fèi)者對于汽車售后備件物流時(shí)效要求越來越高。其次，利潤空間的降低，從上游的供應(yīng)商到下游的維修店，都希望能利用數(shù)智化技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同、可視化管理等方式來降成本，大家做到業(yè)務(wù)“心里有數(shù)”。

京東物流銷售發(fā)展部解決方案高級總監(jiān)于國清近期在中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)分享會(huì)上表示，“京東物流接觸到某豪華車企以后，客戶給我們提了兩點(diǎn)要求，第一是希望能讓用戶享受到像在京東商城購物那樣更極致的物流體驗(yàn)；第二是希望我們能夠利用算法、利用數(shù)字化進(jìn)一步地降低客戶的物流成本、提高庫存周轉(zhuǎn)率?！?/p>

但擺在京東物流面前的挑戰(zhàn)是，這家車企以往依托于比較高的庫存水平去實(shí)現(xiàn)高訂單滿足率，而且客戶以前網(wǎng)絡(luò)覆蓋關(guān)系相對固定，各區(qū)域之間沒有聯(lián)系，在應(yīng)對像疫情這種突發(fā)情況下，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的這種抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常低；網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)非常多，信息割裂，存在非常多的盲點(diǎn)，供應(yīng)鏈訂單系統(tǒng)與執(zhí)行系統(tǒng)相對獨(dú)立，過程監(jiān)控低效。

京東物流給出的思路是，用最合理的倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)及最優(yōu)的庫存模式，通過數(shù)字化能力的提升，可以在庫存不增加，甚至降低庫存的情況下，提升一次性訂單滿足率，甚至可以同步提升時(shí)效。

針對該車企特點(diǎn)，京東物流對歷史動(dòng)態(tài)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將汽車售后備件幾萬個(gè)SKU分成了慢流、中流、快流三個(gè)等級，同時(shí)在原有四個(gè)（上海、廣州、北京、成都）DC倉的基礎(chǔ)上，新增了南京、西安、貴陽、沈陽四個(gè)倉。其中，南京倉專門用于存儲SKU占比非常高的慢流件，西安、貴陽、沈陽三個(gè)倉則用于存儲覆蓋本地的快流件。

京東物流為何要這樣設(shè)計(jì)？于國清解釋，第一，新增的這些快流倉可以大幅度提升本地訂單配送時(shí)效，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的比例得到比較高的提升；第二，通過新增的慢流倉和快流倉的設(shè)置和分流可以大幅度降低四個(gè)核心城市所在區(qū)的庫存量，使得原來北京、上海、廣州、成都四個(gè)核心倉的庫存量有了明顯的下降；第三，可以節(jié)省快流件的跨省運(yùn)輸費(fèi)用。比如“東三省”的貨物，原來只能從北京倉發(fā)貨，現(xiàn)在可以直接從沈陽發(fā)貨，這使得跨省運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用能大量節(jié)省。

為了能夠支持上述方案的落地，京東物流為客戶設(shè)計(jì)了全新的一套信息系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)與它原有五套業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)相連接，并且與京東物流的智能訂單履約平臺進(jìn)行實(shí)時(shí)交互。

同時(shí)京東物流還設(shè)計(jì)了區(qū)域倉之間跨區(qū)域交叉覆蓋的邏輯，可以在突發(fā)狀況下，根據(jù)業(yè)務(wù)需求實(shí)現(xiàn)倉網(wǎng)覆蓋關(guān)系快速切換，由其他的區(qū)域倉去進(jìn)行覆蓋和支援，大大提升了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。

這張柔性的倉網(wǎng)更具有優(yōu)勢還在于，它具備多級庫存尋源能力。如果發(fā)現(xiàn)本地倉沒有庫存，可以通過尋源計(jì)算，綜合履約的成本、時(shí)效等各種因素，來確定跨不同區(qū)域倉庫的最佳訂單定位邏輯，計(jì)算最優(yōu)路線，以滿足履約需求。特別是自疫情爆發(fā)以來，在多倉被封的情況下，通過倉網(wǎng)快速切換、支援關(guān)系保障的方式，依然做到了高訂單滿足率的服務(wù)水平。

這就是供應(yīng)鏈柔性與敏捷性的一個(gè)體現(xiàn)。于國清表示，“柔性體現(xiàn)在靈活的網(wǎng)絡(luò)覆蓋、履約關(guān)系以及訂單尋源的邏輯。敏捷性則體現(xiàn)在30分鐘之內(nèi)即可完成倉網(wǎng)覆蓋關(guān)系的切換。”

在提升供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力外，更實(shí)際的效果是真正實(shí)現(xiàn)了降本增效。在客戶售后一體化方面，通過優(yōu)化售后配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的布局，使庫存更加前置且更接近經(jīng)銷商，可最大程度匹配經(jīng)銷商的需求進(jìn)行靈活的倉網(wǎng)布局并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整，還能利用大數(shù)據(jù)構(gòu)建智能運(yùn)算補(bǔ)貨模型，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的精益化補(bǔ)貨管理。

與此同時(shí)，雙方還將依托京東物流的基礎(chǔ)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、數(shù)字化智能分析工具，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈路數(shù)據(jù)可視化，提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的決策水平。京東物流以數(shù)字為驅(qū)動(dòng)的一體化供應(yīng)鏈解決方案，直接幫助該車企在庫存金額下降了35%的基礎(chǔ)上，一次性訂單滿足率進(jìn)一步提升，而且?guī)齑娴闹苻D(zhuǎn)率提升了55%，訂單次日達(dá)的比例提升了9%。

在京東物流的客戶里，類似該車企的服務(wù)案例還有很多。這都是得益于京東物流多年沉淀下來的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字技術(shù)以及對商流和供應(yīng)鏈的深刻理解。于國清進(jìn)一步指出，“在數(shù)字世界和物理世界兩大能力的強(qiáng)大支撐下，使得紙上的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的指令能最終落地去執(zhí)行，這也是京東物流數(shù)字一體化供應(yīng)鏈的核心競爭力?！?/p>

注入“兩個(gè)世界”的能力，構(gòu)筑“三道風(fēng)控防線”

京東物流定義的一體化供應(yīng)鏈解決方案，同時(shí)包含物理世界和數(shù)字世界兩個(gè)世界的能力。其中，物理世界的服務(wù)，就是從原材料的采購、生產(chǎn)到交付，以及逆向等在內(nèi)的基礎(chǔ)物流服務(wù)能力，而數(shù)字世界的服務(wù)則包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、供應(yīng)鏈計(jì)劃、智能履約，以及物流控制塔的數(shù)字化能力。

而且兩者必須是高度融合，高度協(xié)同的。用于國清的話來說，“物理世界的服務(wù)能力相當(dāng)于一個(gè)人的肢體運(yùn)動(dòng)能力，數(shù)字世界的服務(wù)能力相當(dāng)于人的大腦，承擔(dān)著思考和分析的職責(zé)，二者缺一不可?！?/p>

也正是在這兩股力量的融合作用下，京東物流最終形成了一套集“一體化方案，一體化交付與一體化運(yùn)營”的汽車售后配件數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案，可以實(shí)現(xiàn)“比咨詢公司更懂落地，比物流公司更懂規(guī)劃咨詢和數(shù)字化”的綜合實(shí)力。

據(jù)悉，整個(gè)解決方案采取了大數(shù)據(jù)預(yù)測、多維度SKU畫像、庫存優(yōu)化策略、訂單優(yōu)化尋源策略、中長期的供應(yīng)計(jì)劃以及供應(yīng)鏈協(xié)同等技術(shù)，通過供應(yīng)鏈計(jì)劃“三道防線”（預(yù)測、庫存、運(yùn)營）重構(gòu)了客戶的供應(yīng)鏈計(jì)劃體系，依據(jù)訂單智能尋源等優(yōu)化了供應(yīng)鏈履約體系，通過供應(yīng)鏈全鏈路的可視、可分析預(yù)警、可干預(yù)、可調(diào)優(yōu)保障了運(yùn)營體系。整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)考慮到可以支持快速切換，以應(yīng)對各種變化，幫助客戶進(jìn)行科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本。

1，基于大數(shù)據(jù)的事先預(yù)測、事中協(xié)同挑戰(zhàn)和事后分析改進(jìn)機(jī)制。通過大數(shù)據(jù)預(yù)測模型以及機(jī)器算法模型，利用供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)的歷史數(shù)據(jù)、整車生命周期數(shù)據(jù)、區(qū)域分布情況、備件消耗情況，提高各個(gè)節(jié)點(diǎn)的需求預(yù)測準(zhǔn)確性；

2，從需求計(jì)劃、庫存計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃三個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)端到端的智能化決策，通過多維度SKU畫像、動(dòng)態(tài)建儲、動(dòng)態(tài)庫存策略等形成的庫存管理機(jī)制，為供應(yīng)鏈的執(zhí)行提供清晰的路徑；

3，通過物流控制塔以及供應(yīng)鏈計(jì)劃運(yùn)營機(jī)制，在供應(yīng)鏈執(zhí)行過程中不斷的監(jiān)控、預(yù)警、糾錯(cuò)和優(yōu)化，并且不斷的動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保供應(yīng)鏈的各個(gè)指標(biāo)達(dá)到業(yè)務(wù)要求且不斷的完善和改進(jìn)。

實(shí)際上，這三道防線，其實(shí)是從預(yù)測、計(jì)劃和執(zhí)行三個(gè)維度上去對供應(yīng)鏈管理中可能出現(xiàn)的核心風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行逐級管控，也從事前、事中、事后三個(gè)維度上去輸出的一些關(guān)鍵舉措。所有這些都是從降低成本、管理風(fēng)險(xiǎn)、提升體驗(yàn)這些維度上去落地的。

于國清表示，汽車售后配件的供應(yīng)鏈解決方案，是京東物流基于新型實(shí)體企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與數(shù)實(shí)融合能力助推供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的又一個(gè)有力印證。目前，京東物流已將積累多年的新型實(shí)體企業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及長期技術(shù)投入所帶來的數(shù)智化能力對外開放，為快消、3C、家電家居、服飾、汽車、生鮮等眾多行業(yè)，提供從頭部客戶的定制化供應(yīng)鏈解決方案到中腰部客戶的標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)解決方案，服務(wù)企業(yè)客戶數(shù)量超過30萬家。

在當(dāng)前疫情變化和外部環(huán)境存在諸多不確定性因素的影響下，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到了提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性在企業(yè)發(fā)展中的重要性，也意識到一套高效、敏捷、有韌性的供應(yīng)鏈管理能力已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。京東物流憑借多年來在物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域沉淀，以及對供應(yīng)鏈自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化的深刻理解，已構(gòu)建了一張數(shù)智化、高效、敏捷的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系?？梢钥吹?，憑借這些優(yōu)勢，京東物流沉淀的價(jià)值與成果正不斷釋放，并在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任中發(fā)揮了重要作用。