引航員,一支活躍在各個港口碼頭,引領(lǐng)著各類船舶進出港口的海上專業(yè)人員,正是因為有了他們,運送著萬億噸貨物的巨輪才能安全的進入和駛出海況復(fù)雜的港口。截止目前,我們大陸在職注冊的引航員僅有2486名,就是這些堅守在大大小小46家引航機構(gòu)的引航人,托起了中國港航業(yè)的順利運行,保證了進出口貿(mào)易貨物的暢通。
引航員引航工作中 中國引航協(xié)會供圖
海上進出港口,就如同空中的飛機起降時一樣,是最為危險復(fù)雜的階段。因為各個港口和航道的情況不同,每一艘外國籍船舶以及不熟悉港口情況的船舶進出港口??看a頭時,都需有引航員登輪進行引領(lǐng),這才能保證船舶安全順利的靠港和駛出。
正高級引航員周弘文
1992年進入上海港引航站工作的周弘文,已經(jīng)成長為一名正高級引航員。目前,已累計引領(lǐng)中外籍船舶7000余艘,并始終保持著100%的引航服務(wù)滿意率和引航安全率,30年過去了,周弘文依然堅守在引航第一線。
港口碼頭都是全天候作業(yè)的,這就要求船舶到港立即裝卸貨,在完成裝卸貨作業(yè)后馬上出港,哪怕是海況惡劣的情況下,引航員都要及時攀爬上船舶進行引航。
引航員引航工作中 中國引航協(xié)會供圖
當周弘文回憶起之前的引航工作環(huán)境時,他說,那時候所有人最擔心還是霧霾天的到來。十月一過,霧霾陸續(xù)就來了,港口動不動就封。有時候一封就是二三天,最長的封一個禮拜,造成整個長江流域電煤都緊張,很多民生保障物資進不來出不去,海運交通運輸停滯。
寧波舟山港 浙江海港集團供圖
作為全球首個年貨物吞吐量突破10億噸的寧波舟山港,由鎮(zhèn)海、梅山等19個港區(qū)組成,萬噸級以上大型泊位近170個,特大型深水泊位超過100多個,是中國超大型巨輪進出最多的港口之一。2021年,全年貨物吞吐量12.24億噸,連續(xù)13年位居全球第一;完成集裝箱吞吐量3108萬標準箱,繼續(xù)位居全球第三。如此巨大的貨物吞吐量和船舶進出港量,對于引航人來說,是一項艱巨的任務(wù),也是一種嚴峻的挑戰(zhàn)。寧波引航站站長鮑馮軍說,十年來,寧波引航站用信息化和智能化引領(lǐng)引航高質(zhì)量發(fā)展,引航技術(shù)不斷提高,服務(wù)能力不斷增強,引航服務(wù)滿意率連續(xù)15年達了100%,成功助力寧波舟山港十年間集裝箱吞吐量翻一番。
寧波舟山港 中國引航協(xié)會供圖
近年來,隨著我國貿(mào)易的大幅增長,和海上航海技術(shù)的快速發(fā)展,海上智慧交通也正發(fā)生著深刻變革,這對引航員的工作也提出了新的要求,各引航機構(gòu)帶領(lǐng)引航員們積極響應(yīng),緊跟智慧引航的發(fā)展步伐,推動引航智慧化建設(shè)。高級引航員蔡飛飛告訴記者,2014年,上海引航站就提出了將船舶引航跨部門、跨系統(tǒng)進行業(yè)務(wù)協(xié)同與資源整合,以“智能化”為目標,通過智能的船舶綜合數(shù)據(jù)采集、分析、處理與傳輸實現(xiàn)智能化服務(wù)保障體系。
港口停靠船舶 中國引航協(xié)會供圖
2021年,在全球前10大貨物吞吐量港口中,中國占據(jù)8席;全球集裝箱吞吐量前10名港口中,我國有7個入圍。巨大的貿(mào)易吞吐量,也促使船舶引航需要在信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入更大的力度,使船船、船岸,以及港口與港口間信息互聯(lián)互通。蔡飛飛認為建立引航數(shù)據(jù)處理中心尤為重要,不僅可以引入大數(shù)據(jù)模塊來收集全國可航水域范圍內(nèi)所有船舶的實時數(shù)據(jù)和信息,還可以進行分析及處理,最后傳輸形成超高通量的智慧引航云數(shù)據(jù)庫服務(wù)。
引航員引航工作中 中國引航協(xié)會供圖
作為世界貿(mào)易大國,我國的對外貿(mào)易進出口貨物中,由海運完成的比例接近95%。當前,我國(大陸)46家引航機構(gòu)的2486名引航員以“把世界引進中國,把中國引向世界”為己任,將每一艘遠洋貨輪安安全全引進來和送出去,僅2021年我國引航員就完成了各類船舶的進出港引航達38萬余艘。
上海引航站引航員 中國引航協(xié)會供圖
十年來,擔負海洋運輸最后一公里的引航人,積極活躍在各個港口碼頭,引領(lǐng)著駛向世界各地的各類巨輪不斷的遠航和歸來,為國民經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的支撐作用。中國與世界因海洋而相近,因引航更緊密。
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