眾所周知，這幾年的快遞行業(yè)一直在打“價格戰(zhàn)”。都說，同質(zhì)化競爭的局面不改變，寡頭還沒形成，戰(zhàn)爭就不會結(jié)束。

但另一方面，“網(wǎng)點成本升高，利潤越來越薄，價格戰(zhàn)已打不動?！边@是我們?nèi)タ爝f網(wǎng)點調(diào)研時聽的最多的聲音?！按騼r格戰(zhàn)，受傷的永遠(yuǎn)是我們這些基層承包網(wǎng)點，承包費(fèi)用不減，班車費(fèi)用不減，派費(fèi)不漲，罰款依舊不斷?！?/p>

對快遞網(wǎng)點而言，漲價是一把“雙刃劍”， 在一個壟斷市場尤其賣方市場，漲價是行得通的，因為消費(fèi)者沒有選擇;可在這個同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭劇烈非壟斷的快遞市場里，一漲價業(yè)務(wù)量就會下降，有時候就等于自殺。

所以，基層網(wǎng)點現(xiàn)在的矛盾是，在利潤越來越薄，甚至不掙錢的情況下，依然不敢漲價。原因在于總部對于網(wǎng)點都有業(yè)務(wù)量的要求，達(dá)不到就要罰款，只能通過價格戰(zhàn)來搶占市場份額。

一位網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人說，“我們希望取消任務(wù)量，讓價格回歸理性，提高服務(wù)質(zhì)量?！?/p>

那2018年快遞企業(yè)到底會不會漲價？我們先來來看看數(shù)據(jù)。

1）快遞單價連續(xù)七年下滑

2017年全行業(yè)快遞均價為12.37元/票，較2016年下降0.34 元/票，降幅2.68%，快遞均價連續(xù)七年下滑。

2）快遞企業(yè)單票成本上升

在運(yùn)營成本控制措施管制、業(yè)務(wù)量上漲帶來的規(guī)模效應(yīng)以及電子面單的滲透率大幅提高的情況下，圓通、韻達(dá)、申通的單票快遞產(chǎn)品成本依然有所上升。

圓通的單票快遞產(chǎn)品成本從3.27元上升到3.29元，主動權(quán)掌握在成本端的毛利率也比2016年減少2.18%，圓通的成本增速未能跑贏業(yè)務(wù)量增加的收入增速。

（來源：2017年圓通年報）

（來源：2017年圓通年報）

韻達(dá)在2017年上半年單票快遞產(chǎn)品成本從1.49元上升到1.51元。

申通在2017年上半年單票快遞產(chǎn)品成本則從2.39元上升到2.58元，上升幅度為7.9%。

我們再來看看“快遞之王”順豐成本方面的數(shù)據(jù)：

順豐營業(yè)成本568.2億元（+23.1%），低于23.7%的收入增速，毛利率小幅上升0.38%。其中，人工、外包和運(yùn)輸三項核心成本462.3億元（+22.6%），控制良好；非核心成本105.9億元（+25.1%）。

人工成本現(xiàn)在占收入的比重是下降的，主要是順豐在2017年加強(qiáng)了智能管理、微信下單（把輸單崗位解放，這塊成本半年減少了3億元）、手寫面單成本節(jié)省了1億。

雖然新工具帶來了4億的節(jié)省，但是速運(yùn)業(yè)務(wù)（快遞、重貨、冷運(yùn)、同城配、國際等）的單票成本還是上升了3.8%，成本壓力依舊巨大。這里面有幾個原因：

一是順豐的新業(yè)務(wù)發(fā)展，剛開始投入會遇到裝載率不足等問題，順豐為了滿足客戶的要求，必須要保證有足夠的運(yùn)力在跑。

二是快遞企業(yè)尚未具備全面普及自動化快遞倉儲、分裝、投遞系統(tǒng)的條件，人力，物料以及運(yùn)營成本等正在攀升，其次是房租成本的上升。

 （來源：2017年順豐年報）

3）總部與加盟網(wǎng)點之間的矛盾越來越激烈

除了成本的上漲，對于加盟性快遞企業(yè)而言，總部與加盟網(wǎng)點之間的矛盾越來越激烈，如何緩解？雖然去年“三通一達(dá)”已經(jīng)開始在“上調(diào)派費(fèi)”上做文章，但加盟網(wǎng)點依然面臨巨大的經(jīng)營壓力。

面對日益上漲的成本，加盟網(wǎng)點盈利空間進(jìn)一步收窄。據(jù)了解，目前平均異地快遞的收費(fèi)約8元，其中成本6.6元：包括面單費(fèi)用約1元、中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用約2元、派送費(fèi)1.5元、攬件快遞員的成本每件為1.6元、以及辦公室租金、管理和銷售費(fèi)用單件成本約1.5元，最終加盟商的平均稅前利潤約0.5元。有些經(jīng)營不善的網(wǎng)點甚至?xí)霈F(xiàn)虧本現(xiàn)象，最后網(wǎng)點停業(yè)、跑路。這為加盟制的快遞企業(yè)末端配送體系帶來了隱患。

所以，我們認(rèn)為，在快遞均價下滑、成本上升、網(wǎng)點不穩(wěn)定風(fēng)險和消費(fèi)升級、綠色環(huán)保政策的背景下，未來一兩年快遞企業(yè)不會再打價格戰(zhàn)，快遞價格會逐漸回升，提高服務(wù)質(zhì)量會是快遞企業(yè)今后的核心。

對于目前快遞企業(yè)而言，漲價短時間內(nèi)可以應(yīng)對不斷上升的成本，同時也可以維護(hù)網(wǎng)點的穩(wěn)定。也會釋放一個信號：快遞企業(yè)開始主動放棄靠價格戰(zhàn)贏得業(yè)務(wù)量的手段，更看重客戶體驗。

但從長遠(yuǎn)的角度來說，一方面是要考慮快遞企業(yè)總部與加盟網(wǎng)點之間的溝通服務(wù)機(jī)制、利益捆綁機(jī)制以及網(wǎng)點讓利機(jī)制。中通在這一方面的做法是，建立獨特的“同建共享”文化提供激勵機(jī)制，在傳統(tǒng)加盟制基礎(chǔ)上，讓關(guān)鍵區(qū)域的總經(jīng)理持有中通股份，這樣加盟商們既是中通的股東也是管理層，打破了傳統(tǒng)快遞公司總部和地區(qū)之前的利益博弈關(guān)系。讓主要加盟商及公司員工持有公司股份，使得加盟商與中通利益一致，這是一種具有增加業(yè)務(wù)量、提升市場份額正向激勵的做法，得到不錯的反響，相信其他加盟制快遞企業(yè)也會跟進(jìn)實施。

另一方面是科技能力的提升，自動化設(shè)備的投入，成本的管控，這也是未來快遞企業(yè)的核心競爭力之一。

未來快遞發(fā)展趨勢：從價格競爭到科技、綜合服務(wù)能力的競爭。

1）科技化

關(guān)于科技能力的提升，順豐、“三通一達(dá)”、百世、德邦等上市企業(yè)都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)的事情，作為未來物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，各家企業(yè)已經(jīng)把科技能力的提升放在企業(yè)的戰(zhàn)略層面上了。

其中圓通2017年年報就披露，把加快向科技智慧化企業(yè)的轉(zhuǎn)型列為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略：將以提升信息化、自動化為主線，進(jìn)一步增強(qiáng)全鏈路可視可控能力，提升內(nèi)部運(yùn)營的安全和效率，并為全鏈路的信息數(shù)據(jù)采集、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息交互提供支持和保障，全面實現(xiàn)物流、客流、信息流、關(guān)務(wù)流、資金流合一；逐步建立起大數(shù)據(jù)分析技術(shù)與能力，將公司運(yùn)營過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力，逐步實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與公司管理的智能化和智慧化轉(zhuǎn)變。

而順豐更不用說，早已把“打造物流科技集團(tuán)”放在公司的未來發(fā)展戰(zhàn)略中，2017年順豐在科技投入上共計16.04億元，比去年同期增加108%，其中研發(fā)投入11.67億元，運(yùn)維及其他支出4.37億元。順豐科技及各業(yè)務(wù)區(qū)IT人員近3700人（含外包），其中研發(fā)人員（含外包）約2800人。在快遞企業(yè)中，順豐在科技投入的力度也是最大的。

其次，根據(jù)各大快遞公司的借殼上市時募集配套資金用途來看，募集資金主要有運(yùn)能提升及建設(shè)干線網(wǎng)絡(luò)，智能化信息系統(tǒng)，綜合物流服務(wù)設(shè)備。另外也看到，快遞企業(yè)在信息化、智能化投入的相關(guān)資產(chǎn)正逐年增加。

2）綜合化

第二趨勢是綜合化，未來的這兩三年里，快遞企業(yè)除了鞏固自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)速運(yùn)外，也將會以快遞為基石，發(fā)展成為涵蓋所有物流形態(tài)的全能物流公司，包括倉儲、冷運(yùn)、重貨等等，一站解決客戶的所有需求。

比如順豐正積極拓展冷運(yùn)、同城O2O配送、倉配一體化、重貨、國際快遞等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并加強(qiáng)提供供應(yīng)鏈整體解決方案的能力。

在新業(yè)務(wù)中，重貨運(yùn)輸營收44.02億元，增長79.93%，占總營收比達(dá)6.19%。2017年同城配業(yè)務(wù)不含稅營業(yè)收入總計3.66億元，較上一年同期增長636.18%。冷運(yùn)與醫(yī)藥業(yè)務(wù)也保持了高速發(fā)展，不含稅營業(yè)收入達(dá)22.95億，同比增長59.70%。國際業(yè)務(wù)凈收入20.43億元，較上年增長43.70%。

韻達(dá)一直致力于構(gòu)建“以快遞業(yè)務(wù)為核心”“以互聯(lián)網(wǎng)+物流為內(nèi)涵”的生態(tài)圈，布局韻達(dá)快遞、韻達(dá)快運(yùn)、韻達(dá)國際、韻達(dá)云倉、韻達(dá)科技等五大業(yè)務(wù)板塊，并在相關(guān)業(yè)務(wù)板塊內(nèi)開拓以倉配、云便利、跨境物流、供應(yīng)鏈管理、智能快遞柜等為內(nèi)容的延伸服務(wù)。

總的來看，隨著電商品類快速擴(kuò)展，跨境消費(fèi)增長迅速、消費(fèi)升級由發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)滲透，快遞企業(yè)應(yīng)該自我革新來迎接新挑戰(zhàn)：

一方面，產(chǎn)業(yè)方向上下游延伸，實現(xiàn)快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)、倉配一體等領(lǐng)域多元化布局，推進(jìn)綜合物流服務(wù)商建設(shè)；另一方面，業(yè)務(wù)上進(jìn)一步擴(kuò)展國際業(yè)務(wù)、二三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)域業(yè)務(wù)，加速其網(wǎng)點布局實現(xiàn)渠道下沉。另外在成本上升的情況下，快遞企業(yè)正抓緊提升企業(yè)的科技水平，以提升信息化、自動化為主線去降低成本。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場