前言

快遞行業(yè)的網(wǎng)格倉分為二類，第一類是操作＋直派網(wǎng)格倉，為網(wǎng)點公司解決進港件和出港件操作。第二類是倉儲＋操作網(wǎng)格倉，為網(wǎng)點公司解決倉儲招商和操作進出港件。前者解決網(wǎng)點內(nèi)在運營問題。后者解決外在營銷閉環(huán)問題。

在快遞行業(yè)，很多網(wǎng)點公司不喜歡網(wǎng)格倉，原因是網(wǎng)格倉嚴重缺標準。首先是缺乏網(wǎng)格倉的設置標準。然后是缺乏網(wǎng)格倉的收費標準。前者極易拖慢攬派時效。后者極易產(chǎn)生高額操作成本。

在快遞行業(yè)，很少有加盟商了解網(wǎng)格倉的前世今生，快遞網(wǎng)格倉的產(chǎn)生是由早期大型網(wǎng)點公司拆成10多個小網(wǎng)點后，然后。為了解決小網(wǎng)點“麻雀雖小五臟俱全”的高運營成本問題，同時又解決小加盟商的市場營銷速度。由此，重新建立“以10個小網(wǎng)點”為中心點的操作運營中心倉庫。

快遞網(wǎng)格倉的最大優(yōu)勢有三點，第一點是短撥優(yōu)勢，小網(wǎng)點公司不再需要多次裝卸和集包，形成“直派和直攬”的派攬時間長度。第二點是省內(nèi)直發(fā)優(yōu)勢，很多本省發(fā)本省和本市發(fā)本市的包裹不再需要重新進入分撥，形成同城直發(fā)。第三點是異地直發(fā)優(yōu)勢，只要單方向半掛車裝載率滿足直發(fā)，這部分發(fā)出包裹就不需要進入分撥中轉(zhuǎn)，最終形成第二網(wǎng)絡直發(fā)產(chǎn)能。

那么，為什么很多網(wǎng)點公司反對網(wǎng)格倉，除了顧慮總部利用網(wǎng)格倉的“直營化”網(wǎng)點的擔憂，還有什么現(xiàn)實問題。下面作二個分享。

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1、缺乏網(wǎng)格倉的設置標準

引導文：快遞網(wǎng)格倉是早期大網(wǎng)點扁平化成很多個小網(wǎng)點的“運營集中化”的產(chǎn)物。同時也是行業(yè)價格戰(zhàn)和行業(yè)增速的“補救性”網(wǎng)絡產(chǎn)物。因此，快遞網(wǎng)格倉主要以省會城市，一線城市市中心，產(chǎn)糧區(qū)市場，為主要服務對象。

快遞網(wǎng)格倉的標準化是指網(wǎng)格倉在細分操作網(wǎng)點的進港件和出港件的前提下，要滿足派件員的電瓶三輪車充電和各型廂式貨車的停放。

為什么，只有派件員的派件從自動分揀機格口細分之后，派件員可以立刻在網(wǎng)格倉的場地上按派件區(qū)域小區(qū)和街道進行“排”件分類包裹，然后把包裹裝上電瓶三輪車后，直接出去派件?；蛘呤怯蓭截涇囇b上驛站的粗分整包和快遞柜的粗分整包進行直接配送，這樣才有效。因此，快遞網(wǎng)格倉到達網(wǎng)點距離時間15～20分鐘半徑是設置網(wǎng)格倉的核心。

否則，派件員的三輪電瓶車的電瓶續(xù)航電力不夠，何況是二派件來回。從而導致網(wǎng)點公司不得不仍然要從網(wǎng)格倉用九米六的大車拉回，再次卸車在網(wǎng)點租賃的場地上，再次進行三輪車充電和排件操作。然后派送。不僅僅多了一次裝卸工成本。還浪費了派件時間和場地租金。最終，網(wǎng)格倉的“直派”和“直配”的直落模式就失去了意義。

快遞網(wǎng)格倉的設置標準并不是簡單意義上的集中周邊網(wǎng)點進行代理操作運營。而且要評估設置的條件是否真的提高網(wǎng)點攬派件時效和降低成本。很多網(wǎng)格倉的設置因為標準評估缺失。反而造成網(wǎng)點公司增加了雙重成本。

評語：快遞網(wǎng)格倉并不是簡單粗暴的集中操作就能解決網(wǎng)點公司的成本問題。而是事先應該建立設置標準。是否真的能夠減少網(wǎng)點公司的場地成本和派攬是否能夠直鏈末端。沒有設置標準，盲目的建設網(wǎng)絡倉，只會給網(wǎng)點帶來更慢的時效和更大的成本。

快遞網(wǎng)格倉的最大優(yōu)勢是形成“直派和直攬”的派攬時間長度。通過派件直落驛站和快遞柜獲得派費利潤。通過攬件直發(fā)增加攬件時長。確實具體一定的網(wǎng)絡競爭力，關鍵看是否瞎搞，還是有網(wǎng)格倉設置標準。

2、缺乏網(wǎng)格倉的收費標準

引導文：在快遞行業(yè)，很多快遞網(wǎng)格倉的收費標準是沒有標準的。簡單的講，只要快遞網(wǎng)格倉管理不善，或者是用工成本過高，都會“統(tǒng)一打包分攤”給網(wǎng)點公司，很多網(wǎng)格倉的單票成本遠遠超過網(wǎng)點公司獨立操作的成本。

關鍵是。網(wǎng)點公司本身自己操作運營派件和攬件都有單票成本管理標準，很多網(wǎng)點公司對比成本之后，往往會發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)格倉的操作運營成本遠遠高于網(wǎng)點集包的成本。因此，很多快遞網(wǎng)格倉都變成了浪費成本和創(chuàng)造收益的工具。

在快遞行業(yè)，快遞網(wǎng)格倉是屬于網(wǎng)點公司“既愛又恨”的畸形網(wǎng)絡模式，簡單的講，網(wǎng)格倉操作運營過程中產(chǎn)生的“稱重出錯、遺失、破損，環(huán)保袋，集錯包”等問題件產(chǎn)生的罰款遠遠要超過網(wǎng)點公司自身集包產(chǎn)生的罰款，甚至達到200%。實際上，很多網(wǎng)格倉的標準成本管理幾乎沒有按貨品結(jié)構(gòu)的操作成本計算方式。從而造成不同的網(wǎng)點在不同的貨品結(jié)構(gòu)中承擔同等的操作費用支出。

大多數(shù)品牌快遞對網(wǎng)絡倉的收費標準是沒有標準的。包括網(wǎng)格倉的租房租金每平方往往會超過正常的市場廠房租賃價格。尤其是水電費和配套設施的分難，基本上根本就沒有單票成本標準。更不用去講的“稱重出錯、遺失、破損，環(huán)保袋，集錯包”等問題件產(chǎn)生的單票成本控制標準。

從網(wǎng)格倉的網(wǎng)絡價值來看，網(wǎng)格倉是屬于小一號的二層網(wǎng)絡配置，可以在電子商務平臺搞活動期間分流分撥中心的產(chǎn)能不足和集中擠壓。因此，任何網(wǎng)格倉必須按照分撥中心的標準來管控網(wǎng)格倉的單票成本。因此，網(wǎng)格倉的單票成本管理必須“標準而透明”。網(wǎng)格倉管理方必須對出超標準成外的額外成本進行負責。

評語：在快遞行業(yè)，任何品牌的網(wǎng)格倉如果沒有標準成本管控，那么，網(wǎng)格倉就會成為網(wǎng)點公司盈利和總部盈利的攔路虎。為什么？原因很簡單，網(wǎng)點公司僅剩的利潤本身是為了維護正常的派件和正常攬收的運營成本，如果沒有標準的網(wǎng)格倉成本管控，那么意味著網(wǎng)點公司的利潤和總部的利潤都會網(wǎng)格倉被巨大的虧損給消耗掉。

網(wǎng)格倉不能以無限制的成本支出，以分攤的方式進行收費。為什么，原因就在于網(wǎng)格倉的網(wǎng)絡價值來源于網(wǎng)點公司的網(wǎng)絡支撐。沒有標準成本管理的網(wǎng)格倉，是不會形成網(wǎng)絡優(yōu)勢的。

結(jié)語

在快遞行業(yè)價格戰(zhàn)“打平市場”的今天，快遞網(wǎng)格倉無疑是有巨大的網(wǎng)點成本降耗的優(yōu)勢，同時也具備了品牌快遞二層網(wǎng)絡的空間優(yōu)勢。因此，快遞網(wǎng)格倉的設置和標準必須以專業(yè)的方式體現(xiàn)成“小直撥”的標準去管理。

快遞網(wǎng)格倉的最大經(jīng)濟價值在于，它可以作為嫁接不同快遞產(chǎn)品的細分網(wǎng)絡進行優(yōu)勢化，比如說冷鏈、供應鏈、同城配等網(wǎng)絡組成。

快遞網(wǎng)格倉作為韻達快遞首創(chuàng)的網(wǎng)絡模式，應該有標準化建設的先發(fā)優(yōu)勢。