春節(jié)期間，拜訪了一位族內(nèi)事業(yè)做得風(fēng)生水起的大佬，席間聊到關(guān)于創(chuàng)業(yè)的話題，大佬說家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者和江浙一帶的創(chuàng)業(yè)者想法差異大，不客氣的說前者只能算“做生意”的生意人，一兩年內(nèi)立即要看到回報(bào)沒有就放棄，這應(yīng)該就是俗話說的要有立竿見影的效果的短線投資；而江浙這邊真是在做產(chǎn)業(yè)，也許一個(gè)產(chǎn)品一個(gè)項(xiàng)目要孵化5年最終成為獨(dú)角獸，這是個(gè)有明確目標(biāo)和策劃藍(lán)圖，一步步搭建，最終成就一個(gè)產(chǎn)業(yè)帝國。

一番聊天之后，把目光掃射到自己摸爬滾打多年的工作上，近年來冒出智慧物流和包裝、物聯(lián)網(wǎng)、無人機(jī)送貨等各種新鮮事物如雨后春筍般異軍突起；但是總覺得少了點(diǎn)什么，如自動(dòng)化、貨到人、AGV、信息化系統(tǒng)(WMS TMS MES等)在工廠實(shí)際中每個(gè)模塊基本獨(dú)立，只是單純解決某個(gè)實(shí)體運(yùn)作，沒有發(fā)揮集成的作用，少了一個(gè)整體策劃的藍(lán)圖，單獨(dú)的個(gè)體都是英雄，整在一起就是狗熊一窩。本文帶大家一起來看看一群英雄聚在一起的“熊樣”。

關(guān)于系統(tǒng)熊

制造業(yè)生產(chǎn)管理中，常用的系統(tǒng)主要包含SAP、MES、TMS、WMS等，這些系統(tǒng)的主要功能：

1、SAP創(chuàng)建訂單指導(dǎo)供應(yīng)商發(fā)貨；

2、MES生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)，監(jiān)管車輛制造狀態(tài)；

3、TMS用于解決運(yùn)輸上配載，實(shí)現(xiàn)配載率提升，降低成本；

4、WMS用于管理收發(fā)存儲(chǔ)功能。

在這幾個(gè)系統(tǒng)之間稍加幾個(gè)功能，就能夠讓整個(gè)生產(chǎn)物流數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)起來，其對(duì)供應(yīng)鏈過程監(jiān)控、新項(xiàng)目導(dǎo)入成本測(cè)算、生產(chǎn)模式變更對(duì)物流資源的影響分析以及日常降本方案推動(dòng)都具有實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)意義。

比如在物料拉動(dòng)模塊（SAP、WMS或LES系統(tǒng),不同主機(jī)廠采用的系統(tǒng)不同）中加入自動(dòng)訂單風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警，在途（TMS）和庫存狀況(WMS)滿足生產(chǎn)需求SAP；如異常確認(rèn)車輛狀態(tài)可以通過智能語音聯(lián)系跟蹤，倉儲(chǔ)面積監(jiān)控，PTL人員操作端數(shù)據(jù)采集，設(shè)備運(yùn)作監(jiān)控狀態(tài)等。業(yè)內(nèi)人士都知道這些數(shù)據(jù)重要性，它們都是現(xiàn)成存在的而在實(shí)際運(yùn)作中用之較少的零散數(shù)據(jù)，其原因大部分歸結(jié)為初期投入的取舍，這些功能的搭建需要額外投入并結(jié)合實(shí)際運(yùn)作優(yōu)化才能體現(xiàn)出它所帶來的經(jīng)濟(jì)效益；加上物流部門的職能屬性本身是服務(wù)性質(zhì)的，世俗的眼光看就是只花錢不賺錢的主，所以老板們固有思維就是：你一個(gè)搬運(yùn)工部門，省點(diǎn)花錢就是為公司創(chuàng)造利潤(rùn)了，所以在系統(tǒng)導(dǎo)入的時(shí)候，各功能模塊的預(yù)算只到滿足基本功能需求為止，多花一分錢開發(fā)聯(lián)動(dòng)的功能都是不可能的；然而，倘若要想走的長(zhǎng)遠(yuǎn)確實(shí)有藍(lán)圖一步步搭建，來日方能讓“第三利潤(rùn)源”大放光芒。

身邊的那些小熊

以上幾個(gè)動(dòng)輒幾千萬幾個(gè)億的系統(tǒng)，很多功能我們也只能邊用邊吐槽邊暢想，往往是“夜思了不起，清晨起不了”的思想巨人行動(dòng)侏儒。本著“不馳于空想，不騖于虛聲”搬運(yùn)工理念，我們往小的方面說，我們實(shí)際做小規(guī)劃方案時(shí)，針對(duì)某個(gè)物流規(guī)劃，方案有很多種，而很多種中選擇適合的才是關(guān)鍵，但是“適合”怎么個(gè)定義法，這個(gè)適合中也要加入后期藍(lán)圖規(guī)劃概念，規(guī)劃要有產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖概念。

前幾天老板在挑戰(zhàn)為什么物流PBS（Paint Body Storage）的時(shí)間必須保留2個(gè)小時(shí)，1個(gè)小時(shí)行不行？

你若回答業(yè)內(nèi)就是2-4小時(shí)。那么會(huì)有“什么叫業(yè)內(nèi)？根源是什么？能否只有1個(gè)小時(shí)？……”的問題迎面撲來。

PBS 鎖定序列小時(shí)數(shù)就是車輛排序鎖定提前時(shí)間，因此涉及車輛序列相關(guān)的物流JIS模式和SPS模式（排序機(jī)器人、貨到人揀選，AGV自動(dòng)機(jī)構(gòu)等），而當(dāng)前能評(píng)估到只能基于現(xiàn)有車型的模式，無非前端工位的一些廠外排序取消不做，但是后續(xù)車型導(dǎo)入線邊空間不足，存儲(chǔ)空間有限的時(shí)候，可擴(kuò)展方案就難，在匯報(bào)的時(shí)候這個(gè)后續(xù)規(guī)劃柔性和可擴(kuò)展性怎么能體現(xiàn)出來，讓老板能看到長(zhǎng)久。這些數(shù)據(jù)在你后續(xù)規(guī)劃藍(lán)圖中的意義。

身邊的那些小小熊

再如系統(tǒng)PDA端需求在前期開發(fā)，都想著完美，有個(gè)超級(jí)功能，然而這個(gè)前端的超級(jí)功能需要后臺(tái)要配置N多數(shù)據(jù)，隨著工廠倉庫增多數(shù)據(jù)組合系數(shù)增多，容易出錯(cuò)，是否不需要超級(jí)功能而拆分細(xì)分，對(duì)于實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)操作一致，因?yàn)槊總€(gè)模塊到每個(gè)班組對(duì)于他們功能使用動(dòng)作是沒有差異的，但是“超級(jí)功能”中的“超級(jí)”已經(jīng)完勝了。

規(guī)劃路上的你也許需要“熊心壯志”

所以很多項(xiàng)目給人一種是有做了但是總沒有到位的感覺，后續(xù)又重新復(fù)盤一遍，是否一開始就應(yīng)該考慮好整個(gè)藍(lán)圖再進(jìn)行。有時(shí)候，我們要打開格局，搬磚人的心態(tài)轉(zhuǎn)變一下，手頭上搬的不是磚，而是在壘一座城，造一個(gè)未來，那我們或許收獲到就會(huì)不一樣的一個(gè)結(jié)果。